中國(guó)汽車(chē)價(jià)格高是個(gè)老話(huà)題了。在這個(gè)問(wèn)題上，媒體及其代表的消費(fèi)者和汽車(chē)廠家形成截然不同的兩派。消費(fèi)者說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)太貴，應(yīng)該再便宜一些，甚至有媒體掰著手指頭算出某某車(chē)成本只有七八萬(wàn)，價(jià)格卻賣(mài)到十來(lái)萬(wàn)；廠家覺(jué)著委屈：汽車(chē)廠是商業(yè)機(jī)構(gòu)，最根本的行為是利益最大化，這車(chē)賣(mài)十來(lái)萬(wàn)都有人要，我可勁兒生產(chǎn)都供不過(guò)來(lái)，媒體卻來(lái)亂嚷嚷，懂不懂啊你們？！

　　中國(guó)汽車(chē)貴，貴在哪里？就中低檔車(chē)而言，中國(guó)汽車(chē)(國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的)絕對(duì)的價(jià)格接近全世界大部分市場(chǎng)的價(jià)格，像吉利、福萊爾、奧拓什么的，價(jià)格甚至低于國(guó)際價(jià)格(奧拓在日本的新一代產(chǎn)品價(jià)格仍在6萬(wàn)元人民幣左右)，但外觀設(shè)計(jì)還是很落伍，和國(guó)際上相差二三代左右，如果把外觀是否符合國(guó)際潮流也算成價(jià)格的話(huà)，中低檔車(chē)還是略高于國(guó)際車(chē)價(jià)。

　　A0級(jí)以上到B級(jí)，在國(guó)際上是1.8萬(wàn)－2.5萬(wàn)美元，也就是我們所說(shuō)的中級(jí)車(chē)，國(guó)內(nèi)價(jià)格目前仍高于國(guó)際價(jià)格。

　　汽車(chē)廠商在給新產(chǎn)品定價(jià)時(shí)有兩種策略，一種是高開(kāi)低走，先賣(mài)一部分，賺點(diǎn)錢(qián)再說(shuō)，產(chǎn)量擴(kuò)大后再調(diào)整價(jià)格，比如豐田的威馳。這種做法好處是利潤(rùn)最大化了，壞處是恰恰傷害了對(duì)你最忠誠(chéng)的那些顧客，當(dāng)初夏利2000一年內(nèi)狂降3.6萬(wàn)元，你說(shuō)一開(kāi)始買(mǎi)它的人難受不難受？另一個(gè)壞處是間接造成分期付款的壞賬增多，有好幾款車(chē)，幾年前分期付款買(mǎi)新車(chē)十萬(wàn)多，現(xiàn)在新車(chē)才六七萬(wàn)，虧不虧？這種情況造成不少買(mǎi)這類(lèi)車(chē)的車(chē)主很不情愿按期還款，因?yàn)樗�覺(jué)得冤得慌。

　　同時(shí)我們也看到，實(shí)行另一種定價(jià)策略的廠家也在增多，就是價(jià)格一步到位，幾年之內(nèi)不做變動(dòng)。比如雅閣、歐藍(lán)德，以及上周下線(xiàn)的蒙迪歐。

　　這種策略常常也會(huì)有一些抱怨：買(mǎi)不到車(chē)、漫長(zhǎng)的等待、加價(jià)等。但這種抱怨于前者同為忠誠(chéng)卻遭傷害的抱怨相比，是良性的，可改進(jìn)的，有時(shí)反倒引起更多消費(fèi)者更加癡心的追逐。

　　把價(jià)格定在一個(gè)較低的價(jià)位是有遠(yuǎn)見(jiàn)的舉措。我相信，與其他工業(yè)產(chǎn)品一樣，汽車(chē)的價(jià)格只有低于全球平均水平，才是合理的、有競(jìng)爭(zhēng)力的，因?yàn)檫@是中國(guó)。

　　在上周五蒙迪歐下線(xiàn)儀式上，長(zhǎng)安福特總裁泰意克說(shuō)：“贏得中國(guó)用戶(hù)的心，要靠世界上最好的產(chǎn)品�！边@句話(huà)說(shuō)得非常好，但應(yīng)該再加上一句：贏得中國(guó)用戶(hù)的心，更要靠世界上最好的價(jià)格。