降價(jià)，是剛剛過(guò)去的2003年車(chē)市中出現(xiàn)最為頻繁的詞匯。汽車(chē)市場(chǎng)多達(dá)40多次的降價(jià)，給原有的價(jià)格體系帶來(lái)了很大的沖擊，也讓許多做著“轎車(chē)夢(mèng)”的老百姓夢(mèng)想成真。

　　新年伊始，以經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)降價(jià)為開(kāi)篇的新一輪降價(jià)浪潮再次席卷已經(jīng)很浮躁的車(chē)市。1月5日，上海通用借旗下賽歐2004年新品推出之際，將原來(lái)的6款車(chē)型調(diào)整為5款，價(jià)格為7．88萬(wàn)元至11．88萬(wàn)元。新推出的5款新車(chē)型增加了最高超過(guò)5000元的配置，而整體價(jià)格下調(diào)1萬(wàn)元至1．1萬(wàn)元。羚羊、千里馬也宣布大幅降價(jià)，派力奧則通過(guò)降低常用配件價(jià)格來(lái)變相降價(jià)。剛進(jìn)2月，北京吉普的速跑車(chē)系降價(jià)2至3萬(wàn)元，居今年降幅之首。接著，就連早已ST的夏利和被認(rèn)為無(wú)利可降的吉利也湊在一起分別降了五六千元。哈飛賽馬也頂不住，降了5000元。

　　這一系列緊鑼密鼓的降價(jià)，再次預(yù)示著2004年車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)將更加慘烈。

　　價(jià)格已逼近成本底線

　　面對(duì)不降不成“賣(mài)點(diǎn)”，不降不成新聞的車(chē)市，如果說(shuō)，以前大部分面向家用轎車(chē)市場(chǎng)的新上市經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，都將10萬(wàn)元作為定價(jià)風(fēng)向標(biāo)的話，這種態(tài)勢(shì)在2003年已經(jīng)開(kāi)始改變。今年年初，上海通用推出2004新款賽歐并對(duì)其主力車(chē)型再度提升性?xún)r(jià)比，至此以后，當(dāng)年的10萬(wàn)元標(biāo)桿車(chē)型正式向8萬(wàn)元看齊。

　　盡管有媒體認(rèn)為2004年整體車(chē)市價(jià)格將繼續(xù)走低，但業(yè)內(nèi)專(zhuān)家卻對(duì)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)還存在多大的降價(jià)空間表示懷疑。他們認(rèn)為，電力、鋼材等原材料的供應(yīng)短缺，將帶來(lái)汽車(chē)零部件成本上升；而運(yùn)輸飽和以及商運(yùn)成本的上升將提高整車(chē)的運(yùn)輸成本；人員工資的增加等，將無(wú)疑提高用工成本。作為已歷經(jīng)2002、2003年價(jià)格持續(xù)走低的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，不可能再有大幅的降價(jià)空間。再?gòu)氖袌?chǎng)來(lái)看，兩年前的車(chē)市僅有3款經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，而目前已增加到近20款。市場(chǎng)的充分競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)令經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的價(jià)格逼近成本底線。應(yīng)該說(shuō)，在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)領(lǐng)域，多數(shù)廠家也包括經(jīng)銷(xiāo)商其實(shí)都已經(jīng)無(wú)利再降。
　　降價(jià)是一把雙刃劍

　　殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不到分出勝負(fù)是絕不會(huì)停止的。

　　從產(chǎn)業(yè)角度來(lái)看，價(jià)格戰(zhàn)歸根結(jié)底是企業(yè)實(shí)力的較量。那么在2004年，誰(shuí)能真正笑傲市場(chǎng)，誰(shuí)會(huì)終因“體力不支”而落荒，就成為一個(gè)懸念。

　　價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)會(huì)對(duì)企業(yè)帶來(lái)深刻的影響。在價(jià)格走低的情況下，企業(yè)是不是能繼續(xù)維護(hù)產(chǎn)品的高品質(zhì)，是否能繼續(xù)保持良好的售后服務(wù)質(zhì)量，是否能有足夠的資本來(lái)支撐價(jià)格戰(zhàn)的消耗，是否能持續(xù)支付品牌建立行銷(xiāo)費(fèi)用，并進(jìn)行中長(zhǎng)期后續(xù)產(chǎn)品的研發(fā)投入，這對(duì)企業(yè)的綜合實(shí)力無(wú)疑是個(gè)關(guān)乎生死的巨大挑戰(zhàn)。因此，只有綜合實(shí)力強(qiáng)大的企業(yè)才能堅(jiān)持到最后，這也是任何一個(gè)行業(yè)從充分競(jìng)爭(zhēng)過(guò)渡到少數(shù)強(qiáng)勢(shì)品牌引領(lǐng)市場(chǎng)的必然結(jié)果。因此，業(yè)界人士普遍認(rèn)為，2004年隨著經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)競(jìng)爭(zhēng)逐漸進(jìn)入更為慘烈的階段，如果廠商的綜合實(shí)力不占優(yōu)勢(shì)，那么它在價(jià)格戰(zhàn)的強(qiáng)壓下，其售后服務(wù)、品牌認(rèn)知以及產(chǎn)品品質(zhì)將受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。其結(jié)果，不僅廠商的后果不堪設(shè)想，消費(fèi)者的利益更是得不到保障。

　　降價(jià)不再是惟一制勝因素

　　歷經(jīng)數(shù)次汽車(chē)價(jià)格波動(dòng)的消費(fèi)者正變得越來(lái)越理性。當(dāng)他們?cè)俅沃泵娼祪r(jià)潮時(shí)，其消費(fèi)心理已經(jīng)非常成熟，他們不僅關(guān)心新配置、新價(jià)格，還更加關(guān)注車(chē)輛的售后服務(wù)、企業(yè)綜合實(shí)力以及成熟品牌的品質(zhì)保障。

　　據(jù)一項(xiàng)權(quán)威機(jī)構(gòu)最新統(tǒng)計(jì)，在消費(fèi)者最關(guān)注的前7項(xiàng)指標(biāo)，即價(jià)格、性能、外觀、品牌、安全性、售后服務(wù)和油耗中，價(jià)格的影響力在逐漸下降，消費(fèi)者注意力已經(jīng)從單純關(guān)注價(jià)格轉(zhuǎn)為關(guān)注品牌、服務(wù)、品質(zhì)基礎(chǔ)上的綜合性?xún)r(jià)比，價(jià)格不再是消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的主導(dǎo)因素。該項(xiàng)統(tǒng)計(jì)顯示，在比較同一細(xì)分市場(chǎng)的各種車(chē)型時(shí)，2002年最關(guān)注價(jià)格的消費(fèi)者所占的比例為48％，2003年則下降到24．4％，而對(duì)品牌、服務(wù)的關(guān)注則各上升了15個(gè)百分點(diǎn)以上。消費(fèi)者需求的變化決定了汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)的變化，以品質(zhì)、品牌、服務(wù)為基礎(chǔ)的高性?xún)r(jià)比的比拼，將構(gòu)成2004年真正的“性?xún)r(jià)比之戰(zhàn)”。

　　因此，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，只有在消費(fèi)者心中建立良好的品牌、品質(zhì)和售后服務(wù)認(rèn)同，才能最終勝出。以家轎標(biāo)桿賽歐為例，伴隨著其它品牌新車(chē)型上市在近兩年半內(nèi)的爆發(fā)性增長(zhǎng)，它卻自2001年6月上市以來(lái)連續(xù)27個(gè)月保持經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍。除了適應(yīng)市場(chǎng)需求變化并不斷創(chuàng)新的能力外，其過(guò)硬的上海通用的“品質(zhì)口碑”是成熟品牌真正的魅力所在。

　　除了品質(zhì)、服務(wù)、產(chǎn)品性?xún)r(jià)比等理性因素，情感性因素也已成為消費(fèi)者的重要考量之一，有豐富的品牌文化內(nèi)涵，和消費(fèi)者個(gè)性一致的品牌在市場(chǎng)上總是長(zhǎng)盛不衰�？梢灶A(yù)見(jiàn)，2004年，汽車(chē)文化的推廣仍是廠商的重頭戲。

　　有專(zhuān)家預(yù)計(jì)，圍繞產(chǎn)品高性?xún)r(jià)比、品牌成熟度、售后服務(wù)專(zhuān)業(yè)性，一場(chǎng)真正的實(shí)力角逐將在2004年上演。