桑塔納3000上周在春城昆明面世。桑3000是桑2000的換代產(chǎn)品，就產(chǎn)品本身而言，變化不是很大，只能說是上海大眾在市場運作中的小小一步。

　　然而這小小一步，卻傳達(dá)出諸多信息。

　　關(guān)于“桑塔納”退出市場的傳聞由來已久，其根源在于“桑塔納”太老了，老到了桑塔納成了“老三樣”的代表，是落伍與不思進(jìn)取汽車品牌的代名詞。然而就是大家(主要是媒體)嘲弄的“桑塔納”，卻一直是上海大眾的頂梁柱，是中國單車銷量的多年冠軍。這種“桑塔納現(xiàn)象”背后隱含的問題深刻而復(fù)雜。可以說，如果要寫一部近二十年來的中國汽車發(fā)展史，你完全可以命名為“桑塔納啊桑塔納”。

　　在大部分商品中，一個暢銷品牌存在時間越久，價值越高，“桑塔納”為何偏偏就適得其反呢———許多人一直在算它哪天退出市場。

　　提起車，中國人有幾個不知道桑塔納的呢？然而就是這樣一個知名度極高(最高)的品牌，一直被放任自流，任時間侵蝕得銹跡斑斑。

　　上海大眾總經(jīng)理陳志鑫在昆明表示“永遠(yuǎn)不會放棄桑塔納品牌”，這是上海大眾高層首次如此宣示，這表明上海大眾在重新考量自己的品牌戰(zhàn)略，要給“桑塔納”注入新的活力。

　　桑塔納在國外早已停產(chǎn)，此次桑3000完全是上海大眾的自主開發(fā)產(chǎn)品。三年前，上海大眾就已耗資1億元，將一大批技術(shù)開發(fā)人員送往德國培訓(xùn)，桑3000就是這批技術(shù)人員的成果。從某種意義上來說，桑塔納已是一個“中國汽車品牌”，所以，桑3000的一小步，背后蘊含著上海大眾的一大步———在引進(jìn)產(chǎn)品的同時，嘗試自主開發(fā)之路，培育另一種意義上的“自主品牌”。

　　這會不會是中國汽車的“第三條道路”？(北京青年報)