東風(fēng)日產(chǎn)的牽手在中國汽車行業(yè)被傳為美談。東風(fēng)拿什么吸引了日產(chǎn)？日產(chǎn)的用意何在？對此，日產(chǎn)汽車高層人士直言：“我們在中國市場野心很大”

　　如果把入世兩年來中國汽車業(yè)的聯(lián)合重組加以評價，最具震撼力的莫過于東風(fēng)日產(chǎn)的牽手。171億元的資產(chǎn)規(guī)模、涉及全系列車型、產(chǎn)銷研的深層合作，東風(fēng)與日產(chǎn)合力締造了迄今為止我國最大的中外合資汽車公司東風(fēng)汽車有限公司。

　　新東風(fēng)對東風(fēng)集團來說，無異換骨脫胎，而作為日產(chǎn)公司海外最大的投資之一，也好似一場賭博。在這場被譽為“雙贏”的合作中，東風(fēng)拿什么吸引了日產(chǎn)？日產(chǎn)的用意何在？日前，記者以及數(shù)十位日產(chǎn)“陽光”車主前往日本東京，對日產(chǎn)汽車公司進行探訪。

　　東風(fēng)拿什么吸引了日產(chǎn)？

　　東風(fēng)與日產(chǎn)的第一次親密接觸，始于2000年10月23日，日產(chǎn)總裁卡洛斯·戈恩與東風(fēng)集團總經(jīng)理苗圩進行初次會談，并簽訂了戰(zhàn)略合作備忘錄。2002年9月19日，日產(chǎn)與東風(fēng)正式簽訂全面長期合作協(xié)議。2003年6月9日，合資公司東風(fēng)汽車有限公司隆重成立；一周后，首款NISSAN品牌新型轎車“陽光”也在廣州花都降生。

　　在一片贊譽聲中，合作漸入佳境。然而，最近《亞洲華爾街日報》的一則報道，卻給雙方帶來一絲不和諧的因素。該報道稱：日產(chǎn)總裁戈恩抱怨說，“中方合作伙伴的貢獻度幾乎等于零”。雖然隨后戈恩曾借苗圩之口澄清此事，認為“這篇報道是斷章取義的”，但在這場史無前例的聯(lián)合重組中，東風(fēng)究竟拿什么吸引了日產(chǎn)，仍然是記者十分感興趣的話題。

　　對此，日產(chǎn)汽車公司中國事業(yè)室室長西林隆認為，東風(fēng)不僅擁有中國商用車的知名品牌、品種齊全的商用車系列和穩(wěn)定的商用車銷售業(yè)績，還有大規(guī)模的生產(chǎn)運營設(shè)施、優(yōu)秀的人才和廣泛的銷售網(wǎng)絡(luò)；而日產(chǎn)則擁有具有競爭力的國際品牌，品種齊全、遍布全球的乘用車系列，先進的研發(fā)和技術(shù)實力，領(lǐng)先的生產(chǎn)技術(shù)和管理經(jīng)驗�！半p方的強項剛好互補，可以達到最優(yōu)的合作協(xié)同效應(yīng)”。

　　同為兩個歷經(jīng)困境而后重生的企業(yè)，東風(fēng)與日產(chǎn)的確有很多地方可以互相借鑒、資源共享。更重要的是，日產(chǎn)汽車公司高級副總裁志賀俊之認為，“東風(fēng)能夠教給日產(chǎn)中國市場的情況，幫助日產(chǎn)學(xué)習(xí)中國的事情”。

　　了解中國、關(guān)注中國顧客的喜好，表明了日產(chǎn)公司對中國市場的重視，而東風(fēng)無疑是日產(chǎn)全力進軍中國的跳板，這也是東風(fēng)能夠吸引日產(chǎn)的關(guān)鍵所在。作為一家歷史悠久的日本本土企業(yè)，海外市場歷來是日產(chǎn)的重中之重。近兩年其海外產(chǎn)量節(jié)節(jié)攀升，2002年海外生產(chǎn)130萬臺，2003年激增至148萬臺，占到了全球產(chǎn)量的50％，其中在中國的產(chǎn)量增長了29.4％，達到了6萬多臺。

　　中國市場野心勃勃

　　從2003年至2007年底，合資公司東風(fēng)汽車的產(chǎn)量將由2003年的30萬臺增長至2007年的62萬臺；銷售收入將達800億人民幣，這相當(dāng)于2003年業(yè)績的兩倍以上；營業(yè)利潤將達80億人民幣，占銷售收入的10％。這就是著名的23計劃（Plan　Two　Cubed）。志賀俊之再三強調(diào)，“日產(chǎn)在中國是有些落后，也稍微晚了一步，但我們在中國市場的野心還是很大的。”

　　有了東風(fēng)這個超級伙伴，日產(chǎn)無疑是擁有了進軍中國市場最堅固的堡壘，但是錢卻并不那么好賺。當(dāng)被問及日產(chǎn)在中國的最大障礙時，志賀俊之認為是“越來越激烈的競爭，因為在歐美的競爭也會延續(xù)到中國市場”。他表示，由產(chǎn)能過剩而帶來的價格戰(zhàn)，在中國并不是一個特殊的情況，在美國、全世界都是如此。“現(xiàn)在進入中國市場，可能還有利潤，但如果繼續(xù)抱著這種想法的話，是不行的。只有拿出能在全球取勝的產(chǎn)品才可以”。

　　“很難得到利潤的地方是中國，日本也是一樣”，志賀俊之如此“高看”中國市場，著實嚇了記者一大跳。不過他隨后解釋說，“由于東風(fēng)與日產(chǎn)的合作才剛剛起步，本地化生產(chǎn)、根據(jù)當(dāng)?shù)匦枨蟮难邪l(fā)、鋼板的本地化生產(chǎn)等，投資額都很大，為了降低成本，銷售量必須有規(guī)�！�。

　　這些問題的解決注定需要一個過程。根據(jù)東風(fēng)汽車23計劃，從今年起到2007年，東風(fēng)日產(chǎn)將擴大生產(chǎn)能力，在廣東花都建設(shè)的新工廠，產(chǎn)能將達到25萬輛；包括已經(jīng)上市的陽光轎車在內(nèi)，在2006年前將陸續(xù)推出6款新車型，其中率先引進是日產(chǎn)TEANA轎車，是知名車型日產(chǎn)風(fēng)度的替代車型，定位中高檔轎車市場，而在日本人見人愛的微型車MARCH也有望在國內(nèi)投產(chǎn)。對于中國汽車金融服務(wù)領(lǐng)域，大眾、豐田、通用已獲準(zhǔn)進入，日產(chǎn)表示，他們將采取何種方式參與尚在研究當(dāng)中。(經(jīng)濟日報)