在中國轎車市場競爭越來越激烈的時候，一汽-大眾卻獨辟蹊徑，繼捷達(dá)SDI柴油轎車之后，又將寶來TDI柴油車推向市場，從而翻開了中國汽車發(fā)展史的新篇章。

　　自1905年德國的狄塞爾發(fā)明柴油機(jī)以來，柴油機(jī)技術(shù)已有近100年的歷史，其中德國大眾為推動轎車柴油化做出了巨大貢獻(xiàn)，1976年，德國大眾首先在高爾夫轎車上采用柴油發(fā)動機(jī)；1999年開發(fā)出柴油動力的3升路波轎車令整個世界震驚，這種柴油概念轎車的百公里油耗實現(xiàn)了創(chuàng)記錄的0.99升，是世界上最省油的轎車。如今柴油轎車在歐洲市場的占有率已達(dá)到40%，而德國可達(dá)到50%。

　　改革開放以來，通過技術(shù)引進(jìn)和技術(shù)改造，我國車用柴油機(jī)技術(shù)得到了長足進(jìn)步。2003年與1990年相比，我國柴油車產(chǎn)量增長達(dá)8倍。同時，我國柴油機(jī)排放水平有了很大的提高，柴油機(jī)生產(chǎn)骨干企業(yè)的多種產(chǎn)品排放基本上達(dá)到了歐1排放標(biāo)準(zhǔn)，一汽-大眾部分產(chǎn)品（捷達(dá)SDI、寶來TDI）更是達(dá)到歐2、歐3標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)代柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)改變了人們對冒黑煙的柴油車的形象，因此，柴油轎車大規(guī)模進(jìn)入家庭并非"非分之想"。

　　正是在這樣的背景下，以一汽-大眾為代表的中國汽車企業(yè)一直在此方面付出巨大的精力和努力。通過引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，加以吸收、改進(jìn)，一汽-大眾推出的捷達(dá)SDI和寶來TDI已經(jīng)基本趕上了國際柴油轎車的技術(shù)水平。按照一汽-大眾提供的數(shù)據(jù)，1.9升寶來TDI裝備的是大眾集團(tuán)首創(chuàng)的直噴式渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，采用了當(dāng)今世界一流的高壓泵噴嘴、噴嘴增壓、廢氣再循環(huán)(EGR)和雙質(zhì)量飛輪等一系列世界最前沿的先進(jìn)技術(shù)，使寶來TDI的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、世界標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保性、整車行使的平順性、冷啟動性和安全可靠性等達(dá)到了一個前所未有的高度。中國國產(chǎn)柴油轎車終于可以昂首挺胸地登上轎車市場的大舞臺，一展風(fēng)姿。

　　隨著私家車保有量的不斷增長，人們的生存環(huán)境已受到越來越嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，車與環(huán)境的矛盾越來越突出，而氫動力、混合動力、燃料電池車等新興技術(shù)在未來的10-20年的時間內(nèi)不可能得到普遍性的采用。因此，一汽-大眾堅信，柴油轎車是目前最現(xiàn)實、最有潛力的解決方案，同時也是一汽-大眾今后整體營銷政策中的重要一環(huán)，是搶占市場新制高點的關(guān)鍵，以及在中級轎車市場競爭劇烈化后制造新的利潤增長點的重要因素。一汽-大眾曾表示將在此領(lǐng)域全力開拓，不僅要成為先行者，更要成為不變的領(lǐng)先者。

　　不過，柴油轎車大規(guī)模進(jìn)入家庭，不僅需要汽車生產(chǎn)企業(yè)的努力，還需要國家政策的配合和引導(dǎo)，目前不少歐洲國家通過調(diào)整稅率，使柴油的價格比汽油低8%～28%，同時實施了促進(jìn)柴油車銷售的稅收激勵政策。而我們目前還缺少這樣的優(yōu)惠政策，隨著柴油轎車的大量出現(xiàn)，制定相關(guān)的政策是必要的，也是必須的。（中國信息報）