不斷的消息使山東省汽車業(yè)的聲音開始高亢起來，這包括：中國重汽集團(tuán)與沃爾沃合資生產(chǎn)的第一輛重卡下線，重汽與沃爾沃、一汽合資生產(chǎn)重卡發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)基地即將破土動工，擱置多年的山東大宇78億元爛尾項(xiàng)目重組成功……

　　“客觀地說，”山東省經(jīng)貿(mào)委主任李書紳說，“此前山東汽車產(chǎn)業(yè)并沒有留給國人太多的印象，而依靠產(chǎn)業(yè)協(xié)作，山東汽車業(yè)正在國內(nèi)外市場上扮演越來越重要的角色�！�

　　2003年，山東一共生產(chǎn)了34萬輛汽車，完成銷售收入800多億元，分別比上年增長了80%和31%。

　　癡心不改

　　山東省是在2002年明確提出把汽車工業(yè)發(fā)展成支柱產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的。按照規(guī)劃，該省希望在2010年時汽車工業(yè)增加值達(dá)到省內(nèi)規(guī)模以上工業(yè)增加值的10%，整車年生產(chǎn)能力達(dá)到170萬輛(不包括農(nóng)用車和改裝車)，其中重型車25萬輛、輕型車100萬輛、轎車45萬輛、改裝車15萬輛、農(nóng)用車300萬輛，均居全國前列。

　　此前，與其他省份一樣，山東的汽車之路從一開始就沒擺脫過計劃經(jīng)濟(jì)時代國家對汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)布局和調(diào)配的命運(yùn)。盡管后來山東積極提攜汽車產(chǎn)業(yè)并先后在不同時期、不同地點(diǎn)布下不同的棋子，但總體看起來效果不盡如人意，尤其是1996年開始的總投資78億元的山東大宇擱淺，使山東汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了低谷。

　　但汽車產(chǎn)業(yè)的誘人前景一直讓山東人難以割舍。據(jù)測算，汽車工業(yè)每增加1元產(chǎn)值，就可以帶動鋼鐵、機(jī)械、化工、電子等直接相關(guān)工業(yè)增加2.65元的產(chǎn)值。李書紳說，根據(jù)該省汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到2005年，山東省汽車產(chǎn)量將達(dá)到80萬輛，需要鋼材360萬噸。如此，山東省僅鋼鐵產(chǎn)業(yè)就可增加銷售收入120億元。

　　在日本，汽車行業(yè)直接、間接就業(yè)人數(shù)占全國就業(yè)總數(shù)的10%，這和中國的情況差不多。汽車工業(yè)解決就業(yè)問題的作用，也讓山東省的決策者下定了發(fā)展決心。

　　該省經(jīng)貿(mào)委產(chǎn)業(yè)處負(fù)責(zé)汽車工業(yè)的王桂強(qiáng)說，到2005年，山東省汽車工業(yè)提供的直接就業(yè)崗位將由目前的20多萬個提高到30萬個，2010年突破50萬個；間接就業(yè)2005年將超過200萬人，2010年將超過300萬人。

　　斷腕突圍

　　“制訂這個規(guī)劃的時候，我們心里其實(shí)有些忐忑�！崩顣�紳說，“我們首先面對的是資金困境，財政是沒有能力了，而金融政策的限制使貸款也很難�！�

　　初步測算，山東要實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)2010年的發(fā)展目標(biāo)，共需要投資800億元，其中整車350億元、零部件250億元、配套原材料200億元。而現(xiàn)實(shí)是，截止到2002年年底，該省共有汽車生產(chǎn)企業(yè)近300家，總資產(chǎn)450億元，其中國有資產(chǎn)占70%。

　　面對這樣的現(xiàn)實(shí)，中共山東省委書記張高麗與其他官員都先后表示過“但求所在，不求所有”，意思是說，只要能讓汽車業(yè)在本地生長壯大就已經(jīng)滿足了。

　　不過突圍的方法還是找到了，山東省汽車工業(yè)在“推進(jìn)企業(yè)聯(lián)合重組、整合資源”原則的指導(dǎo)下，開始了一系列資產(chǎn)重組。

　　在青島，早先無償贈送給一汽集團(tuán)的青島汽車廠日益壯大，2002年銷售收入一舉突破100億元人民幣，在當(dāng)?shù)剀Q身三甲�，F(xiàn)在，一汽青島已成為全國重要的卡車生產(chǎn)基地之一。

　　在煙臺，上汽集團(tuán)成功重組了煙臺車身公司，目前賽歐轎車已全部轉(zhuǎn)移到山東生產(chǎn)，這標(biāo)志著山東的轎車工業(yè)開始起步。

　　在威海，榮成華泰公司與韓國現(xiàn)代汽車合作生產(chǎn)的華泰特蘭卡SUV正式下線。該項(xiàng)目總投資11.72億元人民幣，目前年生產(chǎn)能力為1.5萬輛，預(yù)計2010年將達(dá)10萬輛。據(jù)悉，韓國現(xiàn)代下一步將把在韓國的5-6個零部件廠遷來，把越野車全部放到中國來做。

　　在濟(jì)南，3年前還背著近百億元巨虧的中國重汽集團(tuán)在扭虧之后，2003年銷售收入突破150億元，目標(biāo)已直指世界重型卡車十強(qiáng)。

　　“壯士斷腕并不等于知難而退。”山東省政府的一位官員說，“通過聯(lián)合重組，我們實(shí)現(xiàn)了多贏。”

　　搶占先機(jī)

　　盡管如此，山東的汽車工業(yè)還面臨著大量的工作，比如如何提高產(chǎn)品的自主開發(fā)能力；比如如何應(yīng)對市場競爭壓力；比如汽車業(yè)依舊處于進(jìn)入WTO的過渡期，國家仍然予以適度的保護(hù)，但取得超額利潤的機(jī)會將越來越小……業(yè)內(nèi)專家指出，今后山東應(yīng)該更多地利用外資，通過引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)、資金、管理經(jīng)驗(yàn)和售后服務(wù)理念，整合現(xiàn)有略顯分散的零部件企業(yè)，建立一個或幾個國家級整車及零部件研發(fā)中心。

　　山東省副省長王仁元說，現(xiàn)在，山東的重型汽車無論在制造還是技術(shù)創(chuàng)新方面都已經(jīng)形成了較強(qiáng)的競爭力，并計劃繼續(xù)擴(kuò)大在此方面的優(yōu)勢，到2005年，重型車年生產(chǎn)能力達(dá)到15萬輛，占全國總量的30%，居全國首位。

　　按照國家產(chǎn)業(yè)政策，到2005年，四輪農(nóng)用車將與輕型汽車標(biāo)準(zhǔn)并軌，而除了現(xiàn)有的5家輕型車生產(chǎn)企業(yè)外，山東省還有21家農(nóng)用車生產(chǎn)企業(yè)。在地方政策的鼓勵下，這些企業(yè)將與省內(nèi)外汽車企業(yè)聯(lián)合重組，實(shí)現(xiàn)四輪農(nóng)用車向汽車的轉(zhuǎn)化。王仁元說，未來的山東汽車工業(yè)將以中檔車為主，重點(diǎn)開發(fā)適合城鄉(xiāng)市場需求的多功能車和專用車，而到2005年，山東省輕型載貨車的生產(chǎn)能力將達(dá)50萬輛。

　　另一方面，機(jī)械、電子、橡膠、石化、玻璃、塑料、冶金、有色金屬等與汽車工業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)門類齊全和頗具規(guī)模的零部件企業(yè)，亦使山東汽車業(yè)的發(fā)展擁有其他省份難得一比的優(yōu)勢。在山東，省內(nèi)21種汽車零部件產(chǎn)量位居全國第一位，而且在未來兩年內(nèi)，韓國還將在山東建成上百家零配件企業(yè)并不斷輸出新車型和新技術(shù)。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，山東省明確提出了汽車工業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)即重型車、轎車、輕型車、特種專用車、農(nóng)用車、零部件和汽車原材料。這一漸漸浮出水面的戰(zhàn)略已經(jīng)說明，找準(zhǔn)國內(nèi)細(xì)分市場空檔，與日韓產(chǎn)業(yè)建立聯(lián)盟并引入適當(dāng)?shù)能囆图夹g(shù)，已成為該省一改為別人做嫁衣局面的最佳選擇。

　　有關(guān)人士認(rèn)為，我國目前有22個省將汽車作為支柱產(chǎn)業(yè)，對于那些與山東一樣對汽車充滿期待但還苦于無法打開局面的地區(qū)來說，找準(zhǔn)自己在產(chǎn)業(yè)鏈條上的適當(dāng)?shù)匚粺o疑非常重要，而對整個中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，亦是如此。( 財經(jīng)時報)