中國市場承載三菱重建夢想

　　對于在美國和本土市場連連受挫的三菱汽車來說，潛力依然巨大的中國市場無疑是實現(xiàn)自我拯救的一個最佳平臺。

　　與國際汽車制造商有所不同的是，在中國三菱汽車可能是合作項目最多的一家，哈飛賽馬、東安發(fā)動機、沈陽三菱發(fā)動機、北京吉普、湖南長豐、東南汽車和風行汽車都與其著多多少少的血緣關系，但多數(shù)企業(yè)與三菱的合作都只限于技術層面，只有在北京吉普公司投產的車型使用了三菱商標。

　　2003年在中國市場上的業(yè)績讓三菱汽車看到了很大希望。據(jù)三菱汽車介紹，2002年其在華銷量為91000臺，2003年達到了151000臺，同比增長66%。相關企業(yè)的表現(xiàn)看上去也不錯，去年賽馬銷售20339輛，獵豹銷售29693輛，帕杰羅速跑5804輛，菱帥銷售33557輛，富利卡19658輛，德利卡為30320輛，風行為10079輛，累計銷量達到149450輛，同比增長200%還多。三菱投放的帕杰羅速跑和歐藍德當時在業(yè)內還被看作北京吉普的主力車型并起到關鍵作用，2003年北京吉普在多年虧損之后開始盈利，銷量同比增長158%，銷售收入增長200%。

　　“在新計劃中，中國市場以其重要性成為公司重建的關鍵。”貴島彰并不掩飾三菱汽車對于中國市場的厚望。他表示，重振計劃的基本方針是進一步加速中國業(yè)務的發(fā)展，為此公司提出了三個工作重心。首先是加強在華合作伙伴的合作關系，構筑三菱汽車品牌的生產銷售網(wǎng)絡，在謀求中國業(yè)務發(fā)展的同時，力求實現(xiàn)盈利機會的擴大。其次，通過投放滿足市場需求的新產品及亞洲戰(zhàn)略車型強化產品陣容，今年計劃在中國投入四款新車型，到2007年累計投入11款新車型及更新?lián)Q代車型。此外，還準備把在華的發(fā)動機、變速箱合資項目建設成亞洲地區(qū)零件供應的基地。

　　“通過這三項中心工作，力爭在2008年完成500家三菱品牌專賣店建設，實現(xiàn)三菱品牌單獨銷售22萬臺，包括在華生產的品牌在內31萬臺的銷售目標�！睋�(jù)貴島彰透露，三菱計劃今年在中國市場投放4款車型，銷量也要超過20萬臺。

　　“DNA”戰(zhàn)略能否拯救三菱

　　本土市場極為有限，歐美市場擴容空間也并不大，而中國市場也被眾多虎視眈眈的跨國巨頭攪得烽煙四起，新車型層出不窮，車價位不斷下探，立志重整山河的三菱將何以應對？

　　“我們的產品系列構筑與發(fā)展的戰(zhàn)略方針目標是構筑三菱汽車‘DNA’。”貴島彰表示，三菱汽車將重歸以帕杰羅為代表的SUV和以LANCER EVOLUTION為代表的“SPORTY”的“DNA”，重點發(fā)展能夠創(chuàng)造新價值的三菱品牌產品系列。

　　據(jù)介紹，作為三菱“DNA”的象征之一，三菱汽車將積極參加汽車競技活動，繼續(xù)參加巴黎-達喀爾拉力賽，而在今年1月，三菱汽車已重新參加了在蒙特卡洛進行的WRC拉力錦標賽。對于三菱汽車來說，2004年將是自己競技活動的挑戰(zhàn)之年。

　　三菱汽車亟待解決的問題還包括找到巨額資金支持以應對破產傳言。

　　曾有德意志證券的分析家認為，預計三菱集團會先注入最少量的現(xiàn)金，使銀行對三菱的一些債務有一個回旋余地，然后使債權人同意債權換股權的交易。還有證券界專家認為，三菱集團將提出權宜的辦法，使三菱汽車能生存一到兩年，三菱汽車公司需要戰(zhàn)略的合作伙伴而非金融伙伴。

　　據(jù)海外媒體報道，東京一家與三菱集團關系密切的私人基金Phoenix Capital可能以每股100日元的價格買入最高達1000億日元的三菱汽車普通流通股。如果該計劃實施，Phoenix Capital將成為三菱汽車的最大股東，持有40%的股份，而戴-克原有的37%股權則將降低至22%-23%。

　　如果此番能安然度過資金難關，經歷了與戴-克“婚姻傷痛”、立志自力更生的三菱還會從跨國巨頭中尋找新的戰(zhàn)略合作伙伴嗎？如果原有在華合作伙伴另添新的嫁衣，三菱還能經得起的新的傷痛嗎？如果準備在中國車市多個細分市場摘到碩果，三菱充滿運動元素的現(xiàn)有的產品線能夠應對消費者越來越挑剔的胃口嗎？

　　雖然近日北汽方面表示會繼續(xù)和三菱保持合作，但留給三菱汽車的懸疑看起來依然不少。（中國經濟時報）