★大眾系列車型的降價(jià)，標(biāo)志著中國汽車市場價(jià)格體系開始瓦解。圖為大眾降價(jià)車型帕薩特

　　從不輕言降價(jià)的大眾汽車終于降價(jià)了。16日，一汽大眾和上海大眾聯(lián)手宣布對其大眾品牌產(chǎn)品全線降價(jià)，最高降幅1.2萬元。18日，東風(fēng)雪鐵龍宣布，愛麗舍系列車型全面降價(jià)，最高降幅同樣是1.2萬元。而在大眾宣布降價(jià)之前，上海通用和東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)實(shí)施了降價(jià)，上海通用的最高降幅達(dá)到了5萬元。一時(shí)間，車市“降”聲一片。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，大眾降價(jià)將導(dǎo)致中國汽車價(jià)格體系重新定位。隨著產(chǎn)品供給的放量增長以及車價(jià)的不斷下跌，市場天平不斷悄悄地向消費(fèi)者傾斜，中國汽車開始快速駛?cè)搿百I方市場”。

　　汽車微利時(shí)代來臨

　　在普通消費(fèi)者眼里，汽車產(chǎn)業(yè)一直是中國市場的一塊巨大“肥肉”，經(jīng)銷汽車自然是令人艷羨的“肥差”了。然而在汽車經(jīng)銷商自己看來，汽車正在重蹈家電的覆轍，汽車經(jīng)銷的“微利時(shí)代”已經(jīng)來臨。

　　天津市東風(fēng)日產(chǎn)長江專賣店銷售主任佟亞維說，汽車目前的確是一個(gè)高利潤的行業(yè)，但這些利潤永遠(yuǎn)是屬于汽車廠家的。他說，如果把汽車行業(yè)的利潤一分為二，那么廠家和商家的利潤比是9比1。

　　近年來，隨著多種品牌多種車型投入市場，汽車市場呈現(xiàn)供大于求的局面，激烈競爭，難覓曾經(jīng)排隊(duì)購車的場面。以前，賣一輛車可以掙上萬元的錢，現(xiàn)在則只有1000元左右的利潤，有時(shí)甚至沒有利潤。另據(jù)上海大眾的一位特約經(jīng)銷商介紹，廠家給予的利潤額度是2000-3000元，但真正到手的利潤也僅千元左右，如果遇上“精明”的顧客，有可能分文不掙。

　　價(jià)格體系面臨重建

　　在上海通用全線下調(diào)產(chǎn)品價(jià)格時(shí)，業(yè)界認(rèn)為那是今年以來車市的“重磅炸彈”，國內(nèi)各大廠家在表現(xiàn)出強(qiáng)烈關(guān)注的同時(shí)跟風(fēng)者甚少，僅東風(fēng)日產(chǎn)對新藍(lán)鳥、陽光進(jìn)行全系列最高2萬元的降價(jià)。這次南北大眾的全線降價(jià)，可以稱得上是徹底摧垮目前轎車價(jià)格體系的“核彈”。業(yè)內(nèi)人士分析，南北大眾降價(jià)的車型太多，可以說完全涵蓋了8萬元至30萬元的每一個(gè)轎車細(xì)分區(qū)間，除了寶馬、奧迪等高檔豪華轎車和夏利、奧拓等低檔經(jīng)濟(jì)型轎車受影響較小，市場上幾乎所有的國產(chǎn)車及部分進(jìn)口車都無法躲過“燒身之火”，相關(guān)價(jià)格區(qū)間的SUV等其它車型也會(huì)受到不同程度影響。雖然廣州本田和長安福特相關(guān)負(fù)責(zé)人表示暫時(shí)不會(huì)跟進(jìn)，但18日東風(fēng)雪鐵龍迅速跟進(jìn)，宣布愛麗舍全系降價(jià)1.2萬元，這說明離國內(nèi)轎車市場各檔次全系列降價(jià)的日子顯然已剩不下幾天了，整個(gè)車價(jià)體系面臨推倒重建。

　　快速駛?cè)胭I方市場

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)現(xiàn)有汽車整車制造企業(yè)120余家，有27個(gè)省(市)生產(chǎn)汽車、17個(gè)省(市)生產(chǎn)轎車，還有23個(gè)省(市)已建成轎車生產(chǎn)線。根據(jù)各主要汽車生產(chǎn)廠家雄心勃勃的發(fā)展計(jì)劃，保守地測算，目前全國汽車生產(chǎn)能力已經(jīng)接近甚至超過600萬輛，而且這一數(shù)字還在急劇膨脹之中。國家發(fā)展和改革委員會(huì)的一項(xiàng)研究表明，到2007年，全國各類汽車生產(chǎn)能力將達(dá)到驚人的1400萬輛，其中轎車占據(jù)了大部分份額。

　　市場增幅和產(chǎn)能擴(kuò)張的此消彼長，導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)品庫存不斷增加。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，截至目前，我國累計(jì)庫存已超過13萬輛。而這一數(shù)字還不包括流通領(lǐng)域的大量庫存。

　　從市場傳來的信號(hào)確切地表明，在2003年開始顯露苗頭的汽車買方市場正在加速形成。這表明，隨著產(chǎn)品供給的放量增長，市場天平不斷悄悄地向消費(fèi)者傾斜。長期以來供求雙方的“博奕”如今終于達(dá)到了一個(gè)新的“拐點(diǎn)”，其標(biāo)志就是雙方扮演的角色正在迅速換位，消費(fèi)者對車價(jià)、車型、配置以及售后服務(wù)，擁有了更多的話語權(quán)，汽車產(chǎn)品價(jià)格正越來越接近消費(fèi)者的心理預(yù)期，汽車廠商對市場的操控能力則越來越弱。今后這一趨勢只會(huì)不斷強(qiáng)化，出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)的可能性則微乎其微。(綜合新華社電)