消費(fèi)者對(duì)大眾“注水”降價(jià)說(shuō)“不"

　　一汽大眾、上海大眾聯(lián)合宣布降價(jià)已一周有余，記者在亞運(yùn)村車(chē)市看到，各汽車(chē)展廳依然門(mén)可羅雀，冷冷清清，一汽大眾與上海大眾專(zhuān)賣(mài)店的人氣雖然比一周前略有上漲，各車(chē)型銷(xiāo)量比起降價(jià)前也有一定幅度上升，但經(jīng)銷(xiāo)商預(yù)料中的購(gòu)車(chē)高峰并未到來(lái)。

　　一汽大眾“三駿”捷達(dá)升勢(shì)最猛

　　“上周我們的三款車(chē)型銷(xiāo)量都有所上升，但并未出現(xiàn)預(yù)想中的售車(chē)高峰，表現(xiàn)最好的是捷達(dá)，銷(xiāo)量比上周至少增長(zhǎng)300%�！�一汽大眾駿寶威店總經(jīng)理陳平對(duì)記者如是說(shuō)�！澳壳暗氖袌�(chǎng)呈整體萎靡之勢(shì)，整體來(lái)看，只要能守住市場(chǎng)份額就是勝利�！�

　　捷達(dá)市場(chǎng)表現(xiàn)在一汽大眾“三駿”中獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷并不出乎人們的意料。今年3月新捷達(dá)高位上市，雖然配置比老款有所升級(jí)，但市場(chǎng)價(jià)格漲幅超過(guò)2萬(wàn)元。一汽大眾就高不就低的定價(jià)策略在當(dāng)時(shí)就被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)定難以堅(jiān)持長(zhǎng)久，6月初，北京市場(chǎng)捷達(dá)的銷(xiāo)售已經(jīng)接近停滯，而6月17日新捷達(dá)降價(jià)1.2萬(wàn)元后，性價(jià)比基本與3月底老款捷達(dá)的清倉(cāng)價(jià)“銜接”，北京地區(qū)實(shí)際市場(chǎng)價(jià)格降幅也高達(dá)2000元～3000元，價(jià)位突破了部分消費(fèi)者的心理預(yù)期，短期內(nèi)出現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)反彈也在情理之中。

　　寶來(lái)和高爾夫在宣布降價(jià)前的北京地區(qū)市場(chǎng)價(jià)格已經(jīng)低于降價(jià)后的指導(dǎo)價(jià)格，消費(fèi)者也普遍對(duì)寶來(lái)和高爾夫的新價(jià)格表示失望。大眾不痛不癢地降價(jià)甚至從另一個(gè)層面弱化了購(gòu)車(chē)者的“持幣”心理。

　　陳平也承認(rèn)此次降價(jià)對(duì)高爾夫等車(chē)型的銷(xiāo)售刺激非常有限，但他也表示，高爾夫車(chē)型已逐漸有了穩(wěn)定的購(gòu)買(mǎi)群體，這個(gè)群體呈現(xiàn)明顯的“高學(xué)歷”、“高收入”特征，非常注重車(chē)型的內(nèi)在價(jià)值，對(duì)價(jià)格的敏感程度較低，高爾夫銷(xiāo)售已基本進(jìn)入穩(wěn)定期。

　　雖然傳言一汽大眾準(zhǔn)備以“嚴(yán)刑峻法”嚴(yán)懲經(jīng)銷(xiāo)商的私自降價(jià)行為，但寶來(lái)和高爾夫的賣(mài)場(chǎng)價(jià)格本周繼續(xù)走低，24日一家網(wǎng)絡(luò)團(tuán)購(gòu)商對(duì)于寶來(lái)全系車(chē)型的報(bào)價(jià)已低于指導(dǎo)價(jià)格1～1.4萬(wàn)元，其中寶來(lái)入門(mén)級(jí)車(chē)型報(bào)價(jià)僅13.95萬(wàn)元，寶來(lái)首次跌破14萬(wàn)元大關(guān)；而新捷達(dá)和高爾夫的市場(chǎng)降幅也已達(dá)到5000元。

　　上海大眾老車(chē)型銷(xiāo)量均無(wú)起色

　　上海大眾5款車(chē)型本周銷(xiāo)售情況比較平穩(wěn)�！�POLO和GOL銷(xiāo)量增長(zhǎng)比較明顯，比上周約增加30%，但其他車(chē)型變化不大。”一位不愿透露姓名的上海大眾經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)本周銷(xiāo)售業(yè)績(jī)略顯失望，但他同時(shí)也表示，上海大眾幾款車(chē)型未來(lái)幾個(gè)月的市場(chǎng)表現(xiàn)預(yù)計(jì)仍然樂(lè)觀。

　　6月17日上海大眾宣布GOL和POLO降價(jià)1萬(wàn)元，由于這兩款車(chē)型的降價(jià)相對(duì)“貨真價(jià)實(shí)”，降幅也突破了不少購(gòu)車(chē)者的預(yù)期，銷(xiāo)量出現(xiàn)明顯上升，反應(yīng)了購(gòu)車(chē)者對(duì)其新價(jià)格的認(rèn)同；而上海大眾老車(chē)型桑塔納、桑塔納3000、帕薩特的降價(jià)似乎缺乏誠(chéng)意，尤其是帕薩特，部分車(chē)型“降價(jià)”后的新指導(dǎo)價(jià)格反而高于降價(jià)前的市場(chǎng)價(jià)格。

　　競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多觀望，賽納奇瑞跟進(jìn)

　　上周，東風(fēng)雪鐵龍繼官方降低愛(ài)麗舍車(chē)型價(jià)格后，又暗中大幅降低了賽納車(chē)型的價(jià)格；而奇瑞在京經(jīng)銷(xiāo)商也跟進(jìn)全線降價(jià)。

　　根據(jù)記者得到的一份報(bào)價(jià)單，賽納入門(mén)級(jí)車(chē)型手動(dòng)普通型目前價(jià)格僅為150300元，比指導(dǎo)價(jià)格低了19500元，而其他幾款賽納車(chē)型的降幅均在2萬(wàn)元以上。東風(fēng)雪鐵龍北京代表處鐘先鋒承認(rèn)東風(fēng)雪鐵龍近期的確出臺(tái)針對(duì)賽納的讓利促銷(xiāo)計(jì)劃，但他同時(shí)也表示，目前部分經(jīng)銷(xiāo)商2萬(wàn)元的讓利幅度肯定超出了廠家的規(guī)劃范圍。

　　奇瑞北京的兩家經(jīng)銷(xiāo)商則借3周年慶�；顒�(dòng)推出降價(jià)優(yōu)惠，東方之子最高降價(jià)1.5萬(wàn)元，旗云最高降價(jià)1.3萬(wàn)元，風(fēng)云最高降價(jià)5000元。降價(jià)后奇瑞東方之子2.0的售價(jià)為15.44萬(wàn)元，而熱銷(xiāo)的風(fēng)云系列最低售價(jià)為6.88萬(wàn)元。雖然經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售人員表示，這次大幅降價(jià)行動(dòng)是經(jīng)銷(xiāo)商自主行為，但如此降幅已超出經(jīng)銷(xiāo)商正常的利潤(rùn)空間，背后應(yīng)有廠家“投石問(wèn)路”的謀劃。

　　購(gòu)車(chē)者對(duì)“注水”降價(jià)免疫力提升

　　從通用降價(jià)到大眾降價(jià)，汽車(chē)廠商期待中的購(gòu)車(chē)高潮卻遲遲未到來(lái)。

　　目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)行為已經(jīng)逐漸趨于理性，各媒體對(duì)于汽車(chē)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)的地毯式轟炸也使購(gòu)車(chē)者對(duì)市場(chǎng)行情了如指掌，昔日國(guó)際汽車(chē)巨頭靠上演“注水”降價(jià)秀就可以將積壓產(chǎn)品清倉(cāng)的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返。

　　對(duì)消費(fèi)者而言，廠家宣布降價(jià)初期也并非購(gòu)車(chē)的黃金時(shí)期。降價(jià)初期廠家對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商控制相對(duì)嚴(yán)格，經(jīng)銷(xiāo)商也往往會(huì)根據(jù)市場(chǎng)反應(yīng)在一兩周后再確定讓利促銷(xiāo)計(jì)劃，汽車(chē)產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格在此期間極不穩(wěn)定，隨時(shí)有可能出現(xiàn)進(jìn)一步下挫，消費(fèi)者選擇宣布降價(jià)一兩個(gè)月后，市場(chǎng)價(jià)格基本穩(wěn)定時(shí)購(gòu)車(chē)風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。

　　新一輪降價(jià)狂潮即將來(lái)臨

　　大眾全線降價(jià)后，愛(ài)麗舍、賽馬、賽納等幾款車(chē)的價(jià)格也隨后進(jìn)行了下調(diào)，但市場(chǎng)反應(yīng)依舊平淡，上周，記者在亞運(yùn)村汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，大眾宣布降價(jià)后，經(jīng)銷(xiāo)商大多摸不著頭腦，他們?cè)趶S家公布的價(jià)格基礎(chǔ)上又進(jìn)行了小幅下調(diào)，價(jià)格也一度出現(xiàn)了混亂，車(chē)價(jià)下調(diào)了，但市場(chǎng)卻沒(méi)有絲毫起色，反而愈加冷淡。

　　本報(bào)記者對(duì)亞運(yùn)村汽車(chē)市場(chǎng)和部分汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)店的汽車(chē)價(jià)格進(jìn)行調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，很多車(chē)型仍然按照低于廠家公布的指導(dǎo)價(jià)銷(xiāo)售，部分車(chē)型的優(yōu)惠額度甚至超過(guò)了萬(wàn)元，而有的車(chē)型卻死守廠家指導(dǎo)價(jià)，面對(duì)即將到來(lái)的新一輪降價(jià)狂潮，從它們的優(yōu)惠幅度、促銷(xiāo)形式或許能找到一些降價(jià)前的蛛絲馬跡。

　　中級(jí)車(chē)價(jià)格戰(zhàn)將在下半年打響近年來(lái)，中級(jí)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)得異常激烈，有限的市場(chǎng)份額被多個(gè)汽車(chē)品牌瓜分，使得大家都“吃不飽”，面對(duì)冷清的汽車(chē)市場(chǎng)及日益增加的庫(kù)存壓力，降價(jià)就成了中級(jí)車(chē)市場(chǎng)的主旋律，大眾降價(jià)標(biāo)志著中級(jí)車(chē)降價(jià)戰(zhàn)斗正式開(kāi)始，更為激烈的價(jià)格戰(zhàn)將在下半年打響。

　　索納塔雖然在5月份索納塔系列車(chē)型進(jìn)行了全線降價(jià)，最高降幅接近兩萬(wàn)元，但現(xiàn)在它的市場(chǎng)價(jià)格又下浮了5000—6000元，中級(jí)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，庫(kù)存壓力的增加，同級(jí)車(chē)價(jià)格的一再下調(diào)，無(wú)疑加大了索納塔汽車(chē)在下半年調(diào)整價(jià)格的可能。

　　伊蘭特近日，記者從亞運(yùn)村汽車(chē)市場(chǎng)了解到，伊蘭特的市場(chǎng)價(jià)可在廠家公布價(jià)格的基礎(chǔ)上優(yōu)惠2000元，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶來(lái)的價(jià)格已進(jìn)行了大幅下調(diào)，凱越的熱度也一減再減，所以，最近伊蘭特的日子也不會(huì)好過(guò)。

　　福美來(lái)福美來(lái)是中級(jí)車(chē)價(jià)格較堅(jiān)挺的一個(gè)，不僅半年多沒(méi)有對(duì)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，而且價(jià)格上也基本沒(méi)有優(yōu)惠，雖然可以送裝飾，但對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)這樣無(wú)關(guān)痛癢的促銷(xiāo)形式幾乎起不到刺激購(gòu)買(mǎi)的作用，目前，福美來(lái)新銳級(jí)的價(jià)格為13.36萬(wàn)元，尊貴級(jí)的價(jià)格為16.86萬(wàn)元，和同級(jí)車(chē)相比應(yīng)該還有一定的價(jià)格調(diào)整空間。

　　中華一位中華汽車(chē)的銷(xiāo)售員告訴記者，最近廠家對(duì)價(jià)格的管理很?chē)?yán)格，不允許專(zhuān)賣(mài)店進(jìn)行變相降價(jià)，同時(shí)他表示，如果從他那里提車(chē)，是可以享受5000元優(yōu)惠的。

　　由于中華汽車(chē)的配置區(qū)分較大，價(jià)格也有很大的差別，預(yù)計(jì)，其配置較高的幾款車(chē)會(huì)有較大的降價(jià)空間。

　　東方之子?xùn)|方之子是奇瑞汽車(chē)的頂級(jí)產(chǎn)品，頂級(jí)車(chē)的外型和中級(jí)車(chē)的價(jià)格是其賣(mài)點(diǎn)，廠家的指導(dǎo)價(jià)為16.66萬(wàn)~17.41萬(wàn)元，但經(jīng)銷(xiāo)商1萬(wàn)~1.5萬(wàn)元的優(yōu)惠額度卻使很多消費(fèi)者望而卻步，有人做過(guò)統(tǒng)計(jì)，經(jīng)銷(xiāo)商超萬(wàn)元的優(yōu)惠往往是廠家宣布降價(jià)的前兆。

　　SUV還有降價(jià)空間去年SUV的火爆銷(xiāo)售，促使汽車(chē)廠家蜂擁生產(chǎn)SUV，近來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的低迷也波及到了SUV市場(chǎng)，汽車(chē)價(jià)格整體的下調(diào)，SUV產(chǎn)品本身的惡性競(jìng)爭(zhēng)，必然會(huì)導(dǎo)致SUV價(jià)格的下滑。

　　帕拉丁一位帕拉丁專(zhuān)賣(mài)店的銷(xiāo)售員告訴記者，近半個(gè)月的時(shí)間專(zhuān)賣(mài)店還沒(méi)有賣(mài)出一輛車(chē)，據(jù)他介紹，現(xiàn)在的目標(biāo)客戶普遍認(rèn)為汽車(chē)的價(jià)格高，還有較大的降價(jià)空間，一位不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)人士稱，這款車(chē)最近對(duì)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整的可能性很大。

　　吉普2500去年4月上市的吉普2500廠家指導(dǎo)價(jià)為11.9萬(wàn)元，市場(chǎng)價(jià)格為11.3萬(wàn)元，6000元的優(yōu)惠，接近11萬(wàn)元的價(jià)格對(duì)SUV愛(ài)好者來(lái)說(shuō)已經(jīng)是很誘人的了，但面對(duì)眾多的SUV，消費(fèi)者的選擇余地越來(lái)越大了，不到10萬(wàn)元就可買(mǎi)到一款SUV，吉普2500還有不降價(jià)的理由？本報(bào)記者張馳(以上信息來(lái)自亞運(yùn)村汽車(chē)市場(chǎng)和部分汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)店，僅供參考)

　　-各方說(shuō)法

　　庫(kù)存壓力大降價(jià)成必然

　　一位消息靈通人士透露，大眾降價(jià)真正的原因是庫(kù)存的壓力。

　　由于年初廠家對(duì)今年的汽車(chē)銷(xiāo)售形勢(shì)認(rèn)識(shí)不清，導(dǎo)致產(chǎn)銷(xiāo)的不平衡，目前部分廠家汽車(chē)的庫(kù)存率已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了安全庫(kù)存的警戒線，來(lái)自汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，一季度全國(guó)轎車(chē)庫(kù)存超過(guò)8萬(wàn)輛，4月份新增庫(kù)存2.3萬(wàn)輛。5月份，轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)率低至84.5%，又新增庫(kù)存3.2萬(wàn)輛。

　　累計(jì)超過(guò)13萬(wàn)輛的庫(kù)存讓各大汽車(chē)廠商不堪重負(fù)。

　　另外，汽車(chē)在露天停放三個(gè)月后各種零部件的自然老化足以使新車(chē)變?yōu)榕f車(chē)。有人預(yù)計(jì)，今年下半年大部分車(chē)型的價(jià)格還會(huì)降。

　　除了降價(jià)還可打服務(wù)牌

　　汽車(chē)市場(chǎng)的低迷，影響因素有很多，如汽車(chē)信貸門(mén)檻的提高和汽車(chē)信貸的緊縮、用車(chē)成本增加、購(gòu)買(mǎi)力的釋放殆盡、消費(fèi)者的持幣待購(gòu)等等，所以，僅靠?jī)r(jià)格這一杠桿是不能撬動(dòng)無(wú)比沉重的車(chē)市的。那么除了降價(jià)這一手段以外，汽車(chē)廠家和經(jīng)銷(xiāo)商還有什么牌可以打呢？一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，除了價(jià)格，廠家和經(jīng)銷(xiāo)商還可以打服務(wù)牌，未來(lái)的汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)是價(jià)格，而是汽車(chē)的品牌、文化和服務(wù)。

　　“冷門(mén)車(chē)”價(jià)格相對(duì)堅(jiān)挺

　　據(jù)了解，像路虎等消費(fèi)群體相對(duì)特殊的冷門(mén)車(chē)，價(jià)格和銷(xiāo)售情況并沒(méi)有受到低迷車(chē)市的影響，一位專(zhuān)賣(mài)店經(jīng)理告訴記者，自4月份以來(lái)，該店銷(xiāo)量一直很穩(wěn)定，甚至出現(xiàn)了穩(wěn)中有升的情況。

　　另?yè)?jù)了解，10萬(wàn)元以下的經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)，雖然還有降價(jià)的余地，但降價(jià)幅度不會(huì)很大，很多廠家表示，近期不會(huì)采用降價(jià)的方式來(lái)刺激市場(chǎng)需求。有人預(yù)計(jì)，已有半年沒(méi)對(duì)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整的10萬(wàn)元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，最近很有可能對(duì)價(jià)格進(jìn)行微調(diào)。

　　部分汽車(chē)價(jià)格會(huì)反彈？

　　由于消費(fèi)者已經(jīng)不再對(duì)降價(jià)表現(xiàn)出過(guò)分敏感，目前，汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了無(wú)序降價(jià)的苗頭。

　　汽車(chē)廠家和經(jīng)銷(xiāo)商也深知降價(jià)是把雙刃劍，如果用不好很可能會(huì)傷及自身。有人預(yù)計(jì)，在汽車(chē)整體降價(jià)的大趨勢(shì)下，還有部分汽車(chē)的價(jià)格會(huì)出現(xiàn)反彈，甚至堅(jiān)守廠家公布的指導(dǎo)價(jià)格。一汽大眾的一位工作人員告訴記者，現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)降價(jià)的敏感度已經(jīng)不是很大了，目前廠家和經(jīng)銷(xiāo)商也統(tǒng)一了認(rèn)識(shí)，不能再一味地降價(jià)，否則下半年廠家和經(jīng)銷(xiāo)商的日子都不會(huì)好過(guò)。

　　　-記者觀察 大眾亟待重塑形象

　　生機(jī)勃勃的6月屬于大眾：6月10日，大眾出人意料地?fù)魯×藫碛邪雮�(gè)“主場(chǎng)之利”的現(xiàn)代汽車(chē)，一舉奪下北京奧運(yùn)會(huì)汽車(chē)TOP贊助權(quán)；6月17日，南北大眾聯(lián)手宣布降價(jià)，中國(guó)汽車(chē)史上最大的一次降價(jià)行動(dòng)就此拉開(kāi)帷幕。在閃耀的鎂光燈的簇?fù)硐拢�大眾的“VW”環(huán)形標(biāo)志格外光彩奪目。

　　2003年大眾在中國(guó)共銷(xiāo)售69.7萬(wàn)輛汽車(chē)，以30.7%的市場(chǎng)份額坐上了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的頭把交椅。高盛公司發(fā)表的研究報(bào)告認(rèn)為，中國(guó)是德國(guó)大眾汽車(chē)2003年上半年盈利的主要來(lái)源，占大眾汽車(chē)所報(bào)告盈利的80%以上。

　　然而在耀眼的光環(huán)下，大眾卻不得不直面一系列殘酷的現(xiàn)實(shí)：大眾在華銷(xiāo)量的半壁江山由捷達(dá)、桑塔納、桑塔納3000三款“化石”級(jí)車(chē)型撐起，而這三款車(chē)的熱銷(xiāo)被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為是中國(guó)汽車(chē)業(yè)的病態(tài)癥候之一；大眾2003年在華投放的兩款車(chē)型(高爾、高爾夫)

　　全部遭遇慘敗，而國(guó)產(chǎn)全部車(chē)型中惟一與國(guó)際同步車(chē)型POLO，今年5月已步入銷(xiāo)售的最低谷；雖然在國(guó)際品牌中仍居老大地位，但大眾在華市場(chǎng)份額正呈逐年顯著下降之勢(shì)。

　　北京國(guó)際車(chē)展上，大眾為規(guī)避對(duì)在產(chǎn)車(chē)型銷(xiāo)售的影響，將計(jì)劃于近年投放中國(guó)的帕薩特B6、高爾夫A5等王牌車(chē)型盡數(shù)雪藏，大眾展臺(tái)也成為國(guó)內(nèi)廣大車(chē)迷最感失望的展臺(tái)；而掩耳盜鈴的攜手奧運(yùn)“降”價(jià)行動(dòng)更成為廣大車(chē)友詬病的焦點(diǎn)，將帕薩特“降”

　　價(jià)前的市場(chǎng)報(bào)價(jià)和“降”價(jià)后的指導(dǎo)價(jià)格進(jìn)行對(duì)比后，一位車(chē)友直言：“大眾在考驗(yàn)中國(guó)消費(fèi)者的智商�！�

　　作為國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)暴利體制最大的受益者，讓大眾充當(dāng)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)價(jià)值回歸的旗手或許并不現(xiàn)實(shí)；但大眾在高爾夫A5歐洲上市前兩個(gè)月在華推出高爾夫A4則讓人聯(lián)想起了海信在南非投產(chǎn)黑白電視機(jī)，惟一的區(qū)別是南非海信已成為海信國(guó)際化的標(biāo)桿，而高爾夫A4卻在中國(guó)受制于“代系”

　　陷阱舉步維艱，成為國(guó)內(nèi)車(chē)型引進(jìn)的經(jīng)典定價(jià)策略所多賺取的3億元人民幣利潤(rùn)沾沾自喜時(shí)，不要忘記三萬(wàn)名大眾品牌最忠實(shí)的追隨者已經(jīng)在痛苦中倒向了對(duì)手的陣營(yíng)。

　　
　　降價(jià)潮中的四大懸念

　　5月份以來(lái)，“降價(jià)”一詞幾乎成為整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的代名詞，但目前車(chē)市已出現(xiàn)一種普遍性的持幣待購(gòu)行為，而之所以出現(xiàn)持幣待購(gòu)，又與潛涌在車(chē)市中的“四大懸念”不無(wú)關(guān)系。

　　懸念一：誰(shuí)是下一個(gè)降價(jià)者？？

　　從幾個(gè)細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，8萬(wàn)元以下經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)已在前幾個(gè)月多次降價(jià)，而且此次幾大主要廠家的降價(jià)對(duì)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)的直接沖擊也不是很大。

　　從主要轎車(chē)廠家的降價(jià)車(chē)型來(lái)分析，真正受沖擊的是10萬(wàn)元左右到30萬(wàn)元左右的車(chē)型，這一價(jià)格區(qū)間大體包括10萬(wàn)元左右的高端經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)、15萬(wàn)元左右的中級(jí)轎車(chē)以及20萬(wàn)元以上的中高檔轎車(chē)。從受沖擊的廠家來(lái)看，主要有北京現(xiàn)代、廣州本田、長(zhǎng)安福特、一汽豐田、一汽轎車(chē)和一汽海南馬自達(dá)等。以上企業(yè)中，廣州本田和長(zhǎng)安福特已明確表示不會(huì)跟進(jìn)降價(jià)，那么存在降價(jià)可能性的廠家還有北京現(xiàn)代、一汽豐田、一汽轎車(chē)和一汽海南馬自達(dá)等幾家，而在這幾家中，北京現(xiàn)代索納塔、一汽豐田威馳以及一汽海南馬自達(dá)福美來(lái)所面臨的壓力又相對(duì)較大。

　　因此，有業(yè)內(nèi)人士大膽預(yù)測(cè)，在幾大主要轎車(chē)廠家降價(jià)之后，北京現(xiàn)代、一汽豐田和一汽海南馬自達(dá)最有可能“接招”響應(yīng)。

　　懸念二：廠家到底損失多少？？

　　由于面臨市場(chǎng)壓力，通過(guò)降價(jià)刺激市場(chǎng)廠家要損失一定利潤(rùn)這是必然的，但是，近日也有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家向記者表示，國(guó)內(nèi)轎車(chē)制造企業(yè)因?yàn)榻祪r(jià)而帶來(lái)的“利潤(rùn)損失”，也許遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有它們所“傾訴”的那么大。

　　該專(zhuān)家表示，每一家轎車(chē)企業(yè)在每一年的經(jīng)營(yíng)中，對(duì)零部件采購(gòu)成本的降低都有一個(gè)設(shè)定的目標(biāo)，而按照設(shè)定目標(biāo)降低采購(gòu)成本，一個(gè)主要原因就是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)降價(jià)的壓力。也就是說(shuō)，實(shí)際上轎車(chē)整車(chē)廠每一次的價(jià)格下調(diào)，承擔(dān)利潤(rùn)損失的并非只有整車(chē)廠一家，整車(chē)廠的零部件供應(yīng)商也要分擔(dān)一部分利潤(rùn)損耗，而且有時(shí)還是比例不小的利潤(rùn)損耗。而且，這還是轎車(chē)整車(chē)廠照正常經(jīng)營(yíng)計(jì)劃通過(guò)降低采購(gòu)成本而轉(zhuǎn)移利潤(rùn)損耗，在“非常規(guī)”情況下，轎車(chē)整車(chē)廠還有可能在受市場(chǎng)形勢(shì)所逼而采取“被動(dòng)性”降價(jià)之前，通過(guò)近乎于“逼迫”

　　的方式促使零部件供應(yīng)商與整車(chē)廠一起承擔(dān)利潤(rùn)損耗。

　　懸念三：“真降”還是“假降”？？

　　從消費(fèi)者的角度看，對(duì)于轎車(chē)市場(chǎng)的每一次降價(jià)潮，盡管可能會(huì)聽(tīng)到各種各樣的議論，但消費(fèi)者心理上基本還是充滿期待的，因?yàn)閮r(jià)格下調(diào)不僅可以讓消費(fèi)者以更少的錢(qián)購(gòu)買(mǎi)到合適的轎車(chē)產(chǎn)品，而且在品種上也會(huì)有更多的選擇。

　　但是，有關(guān)專(zhuān)家卻在接受本報(bào)采訪時(shí)表示，在轎車(chē)市場(chǎng)頻頻發(fā)動(dòng)的“價(jià)格戰(zhàn)”面前，消費(fèi)者也要冷靜判斷———雖然廠家確實(shí)下調(diào)了某些產(chǎn)品的價(jià)格，但也要弄清楚廠家到底是“真”降價(jià)還是“假”降價(jià)。專(zhuān)家提醒，對(duì)于某些廠家推出減配置產(chǎn)品卻扯上降價(jià)大旗，或者買(mǎi)車(chē)的成本降了、但維修配件的成本卻漲了的情況，消費(fèi)者一定要鑒別清楚。

　　對(duì)于以減配置之“實(shí)”而行降價(jià)之“名”的行為，國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)并不罕見(jiàn)，由于某些轎車(chē)的配置不是從外觀上就能用肉眼看到了，在前兩年的轎車(chē)降價(jià)潮中，極少數(shù)轎車(chē)品牌以降價(jià)的名義推出了減配置的產(chǎn)品，這至今仍然是業(yè)界摹靶Ρ�”�?BR>
　　懸念四：車(chē)市還有無(wú)降價(jià)空間？？

　　對(duì)于正呈現(xiàn)持幣待購(gòu)特征的車(chē)市來(lái)說(shuō)，也許第四大懸念才是真正“致命”的懸念，這個(gè)懸念就是每一位持幣待購(gòu)者都最關(guān)心的問(wèn)題———車(chē)市到底還有沒(méi)有降價(jià)的空間？

　　車(chē)市還有沒(méi)有降價(jià)空間？科爾尼咨詢公司副總裁孫健接受采訪時(shí)表示，不是所有的產(chǎn)品都還存在降價(jià)空間，因?yàn)槟承┙?jīng)濟(jì)型轎車(chē)在降價(jià)方面已基本無(wú)退路可走，至于中高檔轎車(chē)，則還有一定降價(jià)空間，當(dāng)然企業(yè)也需要一定利潤(rùn)來(lái)維持后續(xù)發(fā)展。許健認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品在制造成本方面其實(shí)并不存在優(yōu)勢(shì)，因而，不少企業(yè)的降價(jià)空間已經(jīng)不大。

　　某汽車(chē)咨詢公司一不愿透露姓名的分析師表示，中國(guó)單車(chē)?yán)麧?rùn)是比較高，但同時(shí)也要看到中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的規(guī)模還非常小，如果單車(chē)?yán)麧?rùn)太低，加上規(guī)模又小，國(guó)外汽車(chē)公司可能就不會(huì)到中國(guó)來(lái)淘金了。該分析師認(rèn)為，車(chē)市價(jià)格下調(diào)的空間始終有限，如果價(jià)格下調(diào)逼近了國(guó)外汽車(chē)公司所能承受的臨界點(diǎn)，便不再具備下調(diào)的空間。

　　國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)分析師賈新光則在接受本報(bào)采訪時(shí)表示，國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠家早兩年就說(shuō)沒(méi)有降價(jià)的空間了，但現(xiàn)在廠家還是一個(gè)勁兒地在降，有的還是主動(dòng)在降，這就證明了國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)仍然還存在一定的降價(jià)空間。賈新光表示，國(guó)內(nèi)汽車(chē)控制成本的方法和招數(shù)還很多，減配置可以降，處理庫(kù)存也可以降，壓低采購(gòu)成本也可以降。