年中盤點(diǎn)將至，翻翻頭5月的銷售業(yè)績(jī)，看看勢(shì)不可擋的降價(jià)浪潮，聽聽各區(qū)域經(jīng)理銷量滑坡的抱怨，一些轎車企業(yè)的銷售老總們?cè)趺匆蚕氩煌ā�——還是一如既往地推出了升級(jí)車型，還是同樣的銷售和市場(chǎng)推廣策略，為什么前兩年能創(chuàng)造車市不俗的業(yè)績(jī)，如今卻像是陷入了惡性循環(huán)？

　　車銷得不好，從大處說要?dú)w咎于車市增幅的回落，宏觀調(diào)控、車貸門檻提升、廠家銷售目標(biāo)過高、消費(fèi)者買漲不買落、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇……都是車市變動(dòng)的原因。可落到根上，還得看消費(fèi)者買不買廠家的賬。

　　近年來，為打動(dòng)消費(fèi)者的心，在汽車營銷推廣上，廠家的新招可謂層出不窮。特別是對(duì)于一些在車型方面不具備優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，更是煞費(fèi)苦心：要么“新瓶裝舊酒”，把功夫做在車的外形和內(nèi)飾上，對(duì)落后的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱卻從不提及；要么炒作一些華麗的“概念”，吸引消費(fèi)者的眼球；更有甚者，明明是一款淘汰車型，起個(gè)新名字，改個(gè)外型，定個(gè)看似實(shí)惠的價(jià)格，搖身一變就成了“經(jīng)濟(jì)型轎車的新標(biāo)桿”……

　　說實(shí)話，對(duì)于大多數(shù)第一次買車的消費(fèi)者來說，發(fā)動(dòng)機(jī)多點(diǎn)電噴還是單點(diǎn)電噴、2氣門還是4氣門、手自一體變速箱是否適合小排量發(fā)動(dòng)機(jī)、側(cè)門有沒有防撞桿……在他們心中根本就沒有啥概念，買車的決策大多情況下都是受傳媒和朋友推薦的影響。因此，一些浮躁的廠家，不在產(chǎn)品、服務(wù)、品牌上下苦功，而是熱衷于炒作，鉆消費(fèi)者不成熟的空子。由于廠家和消費(fèi)者之間信息的不對(duì)稱，上述花樣繁多的招數(shù)，確實(shí)也曾“蒙騙”了許多人，起到過拉動(dòng)銷售的功效。

　　可是，千萬別漠視消費(fèi)者的認(rèn)知能力。近兩年轎車市場(chǎng)超過50%的高增長(zhǎng)，不僅讓有車一族的隊(duì)伍迅速擴(kuò)大，也讓越來越多的新技術(shù)、新產(chǎn)品登陸中國。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，消費(fèi)者對(duì)轎車技術(shù)、轎車性能的關(guān)注，政策層面對(duì)節(jié)能環(huán)保轎車的鼓勵(lì)，網(wǎng)絡(luò)普及帶來的俱樂部、論壇的火爆和信息傳播的方便快捷，以及一傳十、十傳百的“口碑效應(yīng)”……都讓消費(fèi)者對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)和了解程度迅速提高，僅靠炒作就能把車賣好的時(shí)代一去不復(fù)返了。

　　過去，說自己的發(fā)動(dòng)機(jī)好，消費(fèi)者往往被動(dòng)接受，如今，國內(nèi)市場(chǎng)有了更先進(jìn)的產(chǎn)品，比照一下氣閥數(shù)量、功率和扭矩參數(shù)，高下自然明了；過去，說自己的產(chǎn)品價(jià)格與國際接軌，消費(fèi)者往往無從考證，如今上網(wǎng)查詢一下美國市場(chǎng)的產(chǎn)品售價(jià)，進(jìn)行匯率轉(zhuǎn)換，再加上增值稅、消費(fèi)稅以及零部件關(guān)稅，價(jià)格是否公道便一清二楚。當(dāng)然，還有最簡(jiǎn)便，也是最有效的途徑，就是咨詢用戶。對(duì)于消費(fèi)者而言，一個(gè)朋友說某某品牌的車好，并不足以決定他的購車意向，但如果有一個(gè)朋友說某某品牌的車不好，絕對(duì)可能讓他放棄購此車的打算。

　　消費(fèi)者是廠商的衣食父母，消費(fèi)者的智慧不容低估。對(duì)于汽車廠家而言，千萬別抱著僥幸心理，靠糊弄消費(fèi)者過日子。扎扎實(shí)實(shí)地推出高科技含量的產(chǎn)品，扎扎實(shí)實(shí)地把產(chǎn)品作好，最大限度地降低成本，實(shí)實(shí)在在地制定價(jià)格策略，誠心誠意進(jìn)行服務(wù)……在汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)由浮躁漸趨理性之后，這樣的企業(yè)才能最終立足。