盡管早就有消息稱中國市場將成為三菱汽車突圍的一個(gè)重點(diǎn)，但人們?nèi)匀粚?a target="_blank" class="cmsLink">三菱會如此孤注一擲投入感到意外。7月16日，三菱汽車表示，該公司正在考慮降低美國一家工廠的產(chǎn)能，并增加對中國業(yè)務(wù)的投資。眼下，三菱汽車正陷入資金和聲譽(yù)的雙重困境。但就在如此艱難的處境下，三菱仍然表示要增加在中國的投資，可見中國市場對三菱至關(guān)重要。

　　押寶中國

　　據(jù)外電報(bào)道，三菱汽車的發(fā)言人在7月16日表示，公司將在9月份之前決定其位于美國伊利諾伊州工廠的產(chǎn)能將降低多少。這家工廠目前的年產(chǎn)能為18萬輛，有消息稱三菱汽車計(jì)劃將該工廠的產(chǎn)能削減30％左右。除了削減產(chǎn)能，此次還有可能涉及裁員。三菱汽車的總裁曾表示，三菱正在考慮削減美國工廠的雇員。

　　在此之前，三菱汽車已經(jīng)表示，公司將削減20％以上的全職崗位，并關(guān)閉其在澳大利亞的一家發(fā)動機(jī)工廠和在日本的一家帕杰羅生產(chǎn)工廠。根據(jù)三菱汽車的重組計(jì)劃，公司將在未來3年將其在全球范圍的產(chǎn)能削減17％，以提高其成本競爭力。

　　今年4月，三菱汽車原最大股東和戰(zhàn)略合作伙伴戴姆勒-克萊斯勒公司拒絕了繼續(xù)向拯救三菱方案出資的提議，經(jīng)營狀況持續(xù)低迷的三菱一下子陷入了財(cái)務(wù)困境。此后，三菱隱瞞三菱扶桑卡車存在重大缺陷的事情又東窗事發(fā)，三菱不得不對旗下的產(chǎn)品進(jìn)行召回。這不僅進(jìn)一步加劇了三菱的財(cái)務(wù)困境，同時(shí)還使三菱的品牌形象遭受了重大打擊。受此影響，在美國，三菱汽車今年前6個(gè)月的銷量較上年同期下降27％，占有率也從上年同期的1.7％下降到了1.2％。

　　顯然這些市場并不能給三菱汽車重建提供信心，現(xiàn)在他鐵了心要把重心轉(zhuǎn)向中國。三菱汽車表示，為了擴(kuò)大中國業(yè)務(wù)，正在考慮增持湖南長豐的股份，并考慮收購東南汽車的股份。目前，三菱直接持有長豐約20％的股份，有日本媒體稱，三菱準(zhǔn)備將長豐的持股比例增加到50％。而此前有消息傳出，三菱準(zhǔn)備通過增持臺灣中華的股份和直接向臺灣中華收購東南汽車股份的方式，直接和間接持有東南汽車25％的股份。目前，三菱持有臺灣中華25％的股份，而臺灣中華則持有東南汽車50％的股份。

　　在三菱汽車5月份公布的重組計(jì)劃中，提出了要在中國提高自己品牌汽車產(chǎn)銷量的計(jì)劃，希望到2009年3月的財(cái)政年度截止時(shí)，在中國內(nèi)地的銷量增加到31萬輛。與三菱在全球其他市場大規(guī)模退卻相比，中國市場成了不可多得的亮點(diǎn)。 “在新生計(jì)劃中，中國市場將成為公司重建的關(guān)鍵�！痹诮衲甑�北京車展上，三菱汽車研發(fā)本部長貴島彰明確表示，重振計(jì)劃的基本方針是進(jìn)一步加速中國業(yè)務(wù)的發(fā)展。

　　兩駕馬車

　　按照貴島彰的說法，三菱到2008年要實(shí)現(xiàn)的31萬輛銷量中將有22萬輛是三菱品牌車。目前，國內(nèi)的汽車企業(yè)中只有北京吉普和華菱重卡等使用三菱系的車標(biāo)，長豐和東南使用的都是本企業(yè)的“獵豹”和“大鵬”車標(biāo)，號稱同比增長200％的北京吉普今年上半年的銷量也才1.8萬輛，加上華菱重卡和進(jìn)口車，離22萬輛的目標(biāo)仍相距甚遠(yuǎn)。要完成這一目標(biāo)，三菱顯然需要有更大的動作，而增持長豐的股份和直接參股東南，正是三菱實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要步驟。

　　在三菱的車型譜系中，越野車占有突出的地位，三菱欲增持長豐的股份早在人們的預(yù)料之中。此前，三菱一直以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式在中國市場上活動，雖然賺了不少現(xiàn)錢卻缺乏長期獲利的穩(wěn)定基礎(chǔ)。當(dāng)年，三菱允許北京吉普生產(chǎn)三菱車型并直接使用三菱車標(biāo)，本來是想作為換取戴-克資金支持的籌碼，但隨著戴-克拒絕對三菱提供進(jìn)一步資金支持和持股比例的下降，三菱也不愿意繼續(xù)為戴-克“做嫁衣裳”。這樣一來，長豐自然就成了三菱倚重的對象。

　　但光靠越野車要完成三菱在中國設(shè)的目標(biāo)，恐怕不夠。一方面，越野車的市場容量有限，近期國內(nèi)SUV市場表現(xiàn)不盡如人意的形勢下，要完成三菱野心勃勃的目標(biāo)，困難不小。另一方面，三菱隱瞞缺陷的做法讓其品牌形象大受質(zhì)疑，再加上三菱帕杰羅事件舊傷未復(fù)，中國市場對三菱越野車還有心存疑慮。

　　如此看來，三菱要在中國市場上完成目標(biāo)，轎車板塊也必須加強(qiáng)。東南汽車董事長凌玉章的話從側(cè)面反映出三菱的意圖。在前不久東南菱紳上市的時(shí)候，凌玉章曾對媒體表示，三菱將直接持股東南的計(jì)劃并沒有因?yàn)槿�菱自身的�?cái)務(wù)困境而改變，不過三菱剛剛組建新的領(lǐng)導(dǎo)班子，還要給他們一點(diǎn)時(shí)間，“實(shí)際上，三菱非常希望將東南當(dāng)作今后在中國發(fā)展的主要陣地”。

　　“三菱要參股東南是肯定的，而且，東南在三菱業(yè)務(wù)構(gòu)架中的地位還將提升�！睎|南汽車臺灣股東方面的人士則向記者證實(shí)，盡管身陷財(cái)務(wù)困境，三菱在許多市場上進(jìn)行了業(yè)務(wù)收縮，但一直都沒有放棄直接持有東南汽車股份的計(jì)劃。他表示，在內(nèi)地市場上，三菱接下來將對旗下的產(chǎn)品系進(jìn)行分割，轎車業(yè)務(wù)將放在東南，并將成為三菱在內(nèi)地市場重點(diǎn)發(fā)展的業(yè)務(wù)板塊；越野車業(yè)務(wù)也會向另外的合作伙伴集中。

　　靠長豐和東南兩條腿走路，三菱已經(jīng)在中國市場押下重注，這一把能否賭贏，事關(guān)三菱突圍的成敗。