東風(fēng)從自身的角度來說，當然希望雷諾留在湖北，湖北省政府當然不必說。

　　但是在雷諾的去留問題上，東風(fēng)和湖北的意見并不能完全起作用，聞風(fēng)而來的廣州和深圳同時盯上了雷諾，而且兩者都有充分的理由留下雷諾。

　　雷諾正在各方挽留中作最后斟酌。

　　6月22日至24日，雷諾集團總裁路易.施偉澤訪問北京。施偉澤此行意在為雷諾落地中國———與東風(fēng)建立汽車生產(chǎn)聯(lián)營企業(yè)項目———做最后鋪墊，在短暫三天行程中，他會晤了中國政府要員和東風(fēng)汽車公司(簡稱東風(fēng))領(lǐng)導(dǎo)。

　　根據(jù)已經(jīng)確定的計劃，雷諾和東風(fēng)有限公司將從2006年起在中國市場推出最新的雷諾車型，其目標是分兩個階段發(fā)展最終達到年產(chǎn)量30萬輛。

　　其中梅甘娜四門轎車將是合資公司組裝的第一款車型。隨后，雙方還將引進其它車型，其中包括一款專門為中國市場設(shè)計的Logan改進版。

　　除此以外，雷諾和東風(fēng)的新公司還將進一步強化東風(fēng)與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的合作，與東風(fēng)汽車有限公司共享研發(fā)、機械部件、供應(yīng)商等資源。

　　據(jù)了解，在雷諾的未來全球戰(zhàn)略中，該項目已經(jīng)被定位為雷諾贏利性增長戰(zhàn)略的一部分，雷諾希望通過這一戰(zhàn)略在2010年實現(xiàn)全球年產(chǎn)量400萬輛的目標。

　　“憑借雷諾的雄心和實力雄厚的中國合作伙伴的支持，該項目將使雷諾從2006年起便能駐足快速增長的中國市場(2002年增長64％，2003年增長68％)。對東風(fēng)而言，與雷諾的合作將進一步鞏固其中國汽車工業(yè)骨干企業(yè)的地位。”

　　雷諾重返中國，施偉澤顯得躊躇滿志。

　　基地懸念

　　目前，雷諾和東風(fēng)正在起草合資計劃的項目建議書，將根據(jù)新頒布的中國汽車產(chǎn)業(yè)政策進行最后的修改并提交中國政府批準。

　　記者從雷諾北京代表處了解到，“生產(chǎn)基地還沒有最后確定，幾個方案正在研究，不久就會公布�！�

　　據(jù)知情人士透露，新公司的架構(gòu)及其地點之所以沒有對外公布是另有內(nèi)情。新公司除涉及兩大汽車公司外，同時還與廣東、湖北兩省三地(指廣州、深圳、孝感)的利益有不可分割的聯(lián)系。

　　“各方都竭力邀請雷諾將新基地放到既定的地點，必須等更高一級的政府部門最后決定之后，才能對外公布�！边@位人士說。

　　來自東風(fēng)的最新消息，直至目前，東風(fēng)仍沒有放棄讓雷諾落戶三江雷諾的打算。

　　今年5月，雷諾與東風(fēng)汽車公司就三江雷諾項目進行商談后達成一致，根據(jù)雙方的意向，雙方將在三江雷諾的基礎(chǔ)上成立新公司。

　　“在東風(fēng)與雷諾合作建立新公司的計劃中，東風(fēng)不會不考慮武漢方面的建議，東風(fēng)的總部在武漢，在用地等各方面都有武漢方面的全力支持有關(guān)�！睎|風(fēng)有關(guān)人士透露。

　　海外媒體分析認為，做為當時雷諾在海外的一項重要投資，雷諾并不想輕易放棄中國的生產(chǎn)基地，借助中國國有的東風(fēng)汽車公司的力量使三江雷諾復(fù)活是他們進入中國的一條捷徑。

　　據(jù)知情人士透露，雷諾最初的目標也確實是三江雷諾。2003年年底，雷諾幾乎一度與湘火炬達成協(xié)議———由湘火炬接管雷諾在中國的業(yè)務(wù)，但是由于湘火炬在轎車生產(chǎn)方面沒有經(jīng)驗，尤其是缺少與雷諾就合作細節(jié)進行談判的人士，這一合作最終功虧一簣。

　　今年2月，雷諾與湘火炬談判破裂后，雷諾轎車借助日產(chǎn)平臺進入中國市場的計劃被提上議事日程。3月份以后，雷諾和東風(fēng)的接觸進入了實質(zhì)階段，并有兩家東風(fēng)集團下屬的公司向東風(fēng)集團遞交了合作申請書。

　　東風(fēng)一位參與與雷諾談判的人士表示，雷諾不愿意放棄原三江雷諾，而且還打算在三江雷諾的基礎(chǔ)上進行新工廠的建設(shè)。但是這都沒有得到各方面的正面回復(fù)。“東風(fēng)從自身的角度來說，當然希望雷諾留在湖北，湖北省政府當然不必說。”東風(fēng)另一位人士認為。

　　但是，就在三江雷諾即將定局之時，再度節(jié)外生枝。

　　在雷諾的去留問題上，東風(fēng)和湖北的意見并不能完全起作用，聞風(fēng)而來的廣州和深圳同時盯上了雷諾，而且兩者都有充分的理由留下雷諾。

　　雷諾轎車在中國落戶一事，最早有消息說要將公司總部放到深圳，工廠將建設(shè)在周邊的惠州大亞灣，深圳希望雷諾能夠克隆當時東風(fēng)旗下風(fēng)神汽車公司發(fā)跡的模式，借機整合東風(fēng)在大亞灣的零部件資源。

　　一個鮮有人知的事實是，深圳一度耗費了東風(fēng)極大的心血。上世紀90年代中，東風(fēng)欲在大亞灣實現(xiàn)與日本本田的整車合作，按照當時的產(chǎn)業(yè)政策從零部件開始籌備，曾建立了一系列的供應(yīng)工廠，在本田與廣州市政府進行合作后，這些工廠中的一大部分處于閑置狀態(tài)。在雷諾進入后，可以讓這些工廠發(fā)揮最大的效用。

　　2003年7月，東風(fēng)與日本本田通過改組湖北省武漢“武漢萬通汽車有限公司”，共同組建了“東風(fēng)本田汽車(武漢)有限公司”。武漢幫助東風(fēng)實現(xiàn)與日本本田合作，完成東風(fēng)與本田10年之前的姻緣，一度讓廣州和深圳感到不快。

　　此番再次爭奪雷諾，深圳、廣州不敢有絲毫放松。尤其是廣州，他的背后有一個東風(fēng)日產(chǎn)乘用車基地。從資源集中的角度考慮，日產(chǎn)也更希望雷諾乘用車基地落地廣州。

　　目前，雷諾持有日本日產(chǎn)汽車公司44.4％的股權(quán)，根據(jù)計劃，2005年這兩家公司將進行合并，由日產(chǎn)現(xiàn)任總裁卡洛思戈恩出任新公司的CEO。合并后雷諾日產(chǎn)將全面整合，東風(fēng)與雷諾將合資公司放到花都的呼聲也因此高漲。

　　“廣州方面有能力將風(fēng)神汽車從深圳吸引到花都，在雷諾落戶一事上，廣州方面也絕對不會放棄！”有業(yè)內(nèi)人士這樣分析。

　　廣州的野心當然還不僅于此。如果能將雷諾吸引到廣州，廣州將擁有豐田、本田、日產(chǎn)等大型日資汽車公司，將成為真正的中國汽車崛起的另一極。

　　雷諾正在各方挽留中作最后斟酌。

　　雷諾新框架

　　基地懸念尚未撥云見日，東風(fēng)雷諾新公司的結(jié)構(gòu)和運行模式則已經(jīng)沒有了懸念。

　　按照計劃，雷諾和東風(fēng)成立新公司后，不但將進一步強化東風(fēng)與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的合作，而且將與東風(fēng)汽車有限公司共享研發(fā)、機械部件、供應(yīng)商等資源。

　　來自東風(fēng)內(nèi)部的消息，雷諾轎車通過日產(chǎn)的平臺進入東風(fēng)體系后，最可能的一種模式是：雷諾和日產(chǎn)共用一個制造體系，在渠道建設(shè)上，成立兩個銷售公司來分別銷售雷諾和日產(chǎn)品牌。

　　早在2002年3月1日，雷諾將持有的36.8％的日產(chǎn)股份提高到了44.4％；而日產(chǎn)也于2002年5月28日獲得了雷諾汽車公司15％的股權(quán)(無表決權(quán))。相互提高股比之前，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟已經(jīng)率先實施了共用平臺戰(zhàn)略。

　　最初，雙方開發(fā)的是B和C兩個平臺，用于取代兩集團在小型和中低檔的轎車產(chǎn)品。在B平臺上生產(chǎn)的日產(chǎn)新品March于2002年2月投放日本市場，并且將于2003年起開始在日產(chǎn)英國公司生產(chǎn)(名為Micra)。雷諾的Clio及Twingas也采取共用該平臺。

　　當時，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的計劃是，2003年在該平臺上生產(chǎn)150萬輛汽車，在歐洲生產(chǎn)汽車零部件共用率超過65％。到2010年雙方將實現(xiàn)8個發(fā)動機及7個變速器系列的共享。

　　根據(jù)2004～2007年中期事業(yè)計劃，東風(fēng)有限公司的銷售量和收入增至2倍；營業(yè)利潤率達到兩位數(shù)；到2007年實現(xiàn)銷售量62萬臺，銷售收入800億元人民幣，營業(yè)利潤率達10％，并達到商用車躋身全球前3位，乘用車成為中國最佳品牌之一的目標。

　　一旦雷諾與東風(fēng)合資成功，出于成本和管理考慮，日產(chǎn)必然要整合東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)雷諾的平臺。記者了解到，雷諾即將在華投產(chǎn)的第一款車型梅甘娜是一款B級車。與天籟和陽光同屬中級車。

　　東風(fēng)有關(guān)人士透露，“未來雷諾日產(chǎn)與東風(fēng)的合資，會翻版標致-雪鐵龍的模式。”目前在以東風(fēng)公司、PSA標致-雪鐵龍集團等股東組建的合資企業(yè)———神龍汽車有限公司中，下設(shè)有一個工業(yè)事業(yè)部(包括技術(shù)研發(fā)中心)和負責(zé)標致品牌和雪鐵龍品牌的兩個商務(wù)部。