降價(jià)有用嗎？當(dāng)被問到這個(gè)問題時(shí)，幾乎所有關(guān)心中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展的人都會(huì)給出這樣一個(gè)令人非常沮喪的答案。 　　確實(shí)，當(dāng)大部分汽車廠家都說“降無可降”時(shí)，很多消費(fèi)者依然在想同一個(gè)問題：車價(jià)還能降多少？車價(jià)要降到什么時(shí)候。 　　對(duì)此問題，有媒體在給出答案的同時(shí)喊出了一個(gè)響亮的口號(hào)：讓中國(guó)的車價(jià)與世界接軌。媒體還煞有介事地列舉出一系列數(shù)字，如雅閣在美國(guó)的銷售價(jià)格只是國(guó)內(nèi)的一半多。同時(shí)，去年汽車行業(yè)利潤(rùn)排名也證明汽車行業(yè)仍是“肥肉”一塊。 　　但是，這種說法顯然不是很全面，因?yàn)闅v經(jīng)數(shù)次降價(jià)后，事實(shí)上已經(jīng)有不少車型的國(guó)內(nèi)價(jià)格比國(guó)外價(jià)格低，諸如帕薩特、高爾夫等。再說，因?yàn)槎愘M(fèi)政策和消費(fèi)水平的不同，中國(guó)的車價(jià)其實(shí)也難以與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家完全一致。 　　至于利潤(rùn)排行榜，其說服力其實(shí)也有限。首先，它說的是去年的事，眾所周知，去年是汽車廠商的黃金時(shí)期，對(duì)他們來講只要有車就不愁“嫁”。而今年風(fēng)向突變，大多數(shù)廠家均面臨銷不動(dòng)車的難題，利潤(rùn)下降已成必然趨勢(shì)。其次，利潤(rùn)排行榜描述的也只是少數(shù)獲利不菲的企業(yè)的情況，殊不知，在“全民造車”的背景下，眾多跟風(fēng)的企業(yè)所獲利潤(rùn)其實(shí)是“見不得人”的。 　　退一步講，即使國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格真的與世界接軌了，誰又能保證消費(fèi)者不會(huì)繼續(xù)持幣待購(gòu)呢？