汽車市場(chǎng)的頻繁降價(jià)正在打開一個(gè)潘多拉魔盒，產(chǎn)業(yè)鏈矛盾激化就是從這個(gè)盒子里面跳出的魔鬼。日前，上海大眾表示，其2003年的平均單車?yán)麧?rùn)為18538元，遠(yuǎn)低于人們所謂“30%暴利”的猜測(cè)。整車企業(yè)急于洗脫“暴利”的惡名，但上下游環(huán)節(jié)對(duì)此卻并不認(rèn)同。在上汽通用和南北大眾的帶領(lǐng)下，汽車價(jià)格的新一輪跳水大賽正在上演。降價(jià)的一個(gè)直接后果就是企業(yè)的利潤(rùn)受損，但真正受損是否另有其人，這是一個(gè)很關(guān)鍵的問題。

　　上擠下壓

　　“主機(jī)廠降價(jià)，肯定會(huì)要求我們零部件企業(yè)進(jìn)行相應(yīng)的讓利，這是毫無疑問的。”上海匯眾汽車制造有限公司的人士直言不諱地對(duì)記者說。作為上汽通用和上海大眾的零部件配套企業(yè)，上海匯眾早已在兩大廠商率先發(fā)起的降價(jià)風(fēng)暴前感覺到了寒意。“主機(jī)企業(yè)一般會(huì)對(duì)配套的零部件企業(yè)做出要求，規(guī)定供應(yīng)價(jià)格每年必須下降一定的百分比，否則就換人�！鄙虾５牧硪患伊悴考�企業(yè)延鋒偉世通的人士對(duì)此證實(shí)道。但他拒絕透露零部件價(jià)格讓利的具體比值。

　　來自業(yè)內(nèi)的數(shù)據(jù)昭示出整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間的迥異命運(yùn)。2003年轎車市場(chǎng)平均10%的降價(jià)幅度對(duì)整車企業(yè)自身利潤(rùn)的影響微乎其微，因?yàn)楣馐橇悴考�企業(yè)價(jià)格讓利的平均值就達(dá)到了8%～10%，整車企業(yè)對(duì)密封件領(lǐng)域的平均壓價(jià)幅度更是高達(dá)10%～15%。

　　讓零部件企業(yè)感到尤其不滿的是，整車企業(yè)一方面拼命向他們壓價(jià)，但市場(chǎng)上汽車配件的價(jià)格卻長(zhǎng)期居高不下。業(yè)界一般的說法是，一輛車使用15年的維修費(fèi)用大約是車價(jià)本身的1.2倍，也就是說，除去維修的人工費(fèi)用，車主在用車的過程中花在汽車配件上的錢并不比買車少。按理說，渠道配件和整車零部件是完全一樣的，并且是一起采購(gòu)的，理應(yīng)具有同等的降價(jià)空間。但鑒于當(dāng)前渠道中的零配件價(jià)格，很顯然，整車企業(yè)通過操縱4S店和配件商家的配件價(jià)格，從中獲取了巨額差價(jià)。

　　在降價(jià)的旗幟下遭受重壓的除了零部件企業(yè)，還有汽車經(jīng)銷商。廣州的一位經(jīng)銷商李先生向記者訴苦，一些整車廠以降價(jià)為名，堅(jiān)決不同意調(diào)低經(jīng)銷商的銷售任務(wù)，有的甚至還要趁機(jī)追加銷售任務(wù)。而現(xiàn)實(shí)的情況是，年初的銷售任務(wù)本來就定得不合理，當(dāng)前降價(jià)對(duì)銷售的刺激作用又非常有限，這直接導(dǎo)致經(jīng)銷商庫(kù)存成本急劇上升�！拔覀冞@還算好的，有的經(jīng)銷商可能都已經(jīng)沒有地方存放車輛了�！彼�指了指賣場(chǎng)外幾十輛擺放得略顯擁擠的新車說。

　　更讓他擔(dān)心的是年終返利，按照協(xié)議，經(jīng)銷商在完成廠家規(guī)定的銷售任務(wù)后才能獲得返利，但由于廠家定的任務(wù)過高，估計(jì)今年能完成任務(wù)的經(jīng)銷商只有一半左右。“如果拿不到年終返利，我們就是給廠家白打工，甚至還要往里面貼錢。為了刺激銷售，除了廠家降價(jià)，我們還得通過各種形式追加讓利�！�

　　通過對(duì)零部件企業(yè)和經(jīng)銷商利潤(rùn)的兩頭擠壓，整車企業(yè)堤內(nèi)損失堤外補(bǔ)，最大限度地保證了自己的利潤(rùn)。更有零部件企業(yè)表示，此次南北大眾和上汽通用的平均降幅分別為5%和8%，均低于整車企業(yè)對(duì)零部件企業(yè)的年平均壓價(jià)幅度，因而，此次降價(jià)對(duì)整車企業(yè)的利潤(rùn)來說，雖然出了點(diǎn)血但并未傷筋動(dòng)骨。