雷諾正在各方挽留中作最后斟酌。

　　雷諾新框架

　　基地懸念尚未撥云見日，東風雷諾新公司的結(jié)構(gòu)和運行模式則已經(jīng)沒有了懸念。

　　按照計劃，雷諾和東風成立新公司后，不但將進一步強化東風與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的合作，而且將與東風汽車有限公司共享研發(fā)、機械部件、供應商等資源。

　　來自東風內(nèi)部的消息，雷諾轎車通過日產(chǎn)的平臺進入東風體系后，最可能的一種模式是：雷諾和日產(chǎn)共用一個制造體系，在渠道建設上，成立兩個銷售公司來分別銷售雷諾和日產(chǎn)品牌。

　　早在2002年3月1日，雷諾將持有的36.8%的日產(chǎn)股份提高到了44.4%；而日產(chǎn)也于2002年5月28日獲得了雷諾汽車公司15%的股權(無表決權)。相互提高股比之前，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟已經(jīng)率先實施了共用平臺戰(zhàn)略。

　　最初，雙方開發(fā)的是B和C兩個平臺，用于取代兩集團在小型和中低檔的轎車產(chǎn)品。在B平臺上生產(chǎn)的日產(chǎn)新品March于2002年2月投放日本市場，并且將于2003年起開始在日產(chǎn)英國公司生產(chǎn)(名為Micra)。雷諾的Clio及Twingas也采取共用該平臺。

　　當時，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的計劃是，2003年在該平臺上生產(chǎn)150萬輛汽車，在歐洲生產(chǎn)汽車零部件共用率超過65%。到2010年雙方將實現(xiàn)8個發(fā)動機及7個變速器系列的共享。

　　根據(jù)2004～2007年中期事業(yè)計劃，東風有限公司的銷售量和收入增至2倍；營業(yè)利潤率達到兩位數(shù)；到2007年實現(xiàn)銷售量62萬臺，銷售收入800億元人民幣，營業(yè)利潤率達10%，并達到商用車躋身全球前3位，乘用車成為中國最佳品牌之一的目標。

　　一旦雷諾與東風合資成功，出于成本和管理考慮，日產(chǎn)必然要整合東風日產(chǎn)和東風雷諾的平臺。記者了解到，雷諾即將在華投產(chǎn)的第一款車型梅甘娜是一款B級車。與天籟和陽光同屬中級車。

　　東風有關人士透露，“未來雷諾日產(chǎn)與東風的合資，會翻版標致-雪鐵龍的模式�！蹦壳霸谝詵|風公司、PSA標致-雪鐵龍集團等股東組建的合資企業(yè)———神龍汽車有限公司中，下設有一個工業(yè)事業(yè)部(包括技術研發(fā)中心)和負責標致品牌和雪鐵龍品牌的兩個商務部。