一切都存在變數(shù)！

　　半年前還剛剛確定在中國生產(chǎn)商用車的法國雷諾集團，此時又打出了手中的另一張王牌。

　　6月底，雷諾公司向中國媒體公布：雷諾將和東風汽車公司合作設(shè)立合資公司，在中國生產(chǎn)其第一款四門轎車梅甘娜(MeganeII)。此項目從2006年開始投產(chǎn)，分兩個階段進行，最終達到年產(chǎn)30萬輛的目標。

　　至此，世界汽車工業(yè)6＋3格局中的各路諸侯在中國聚齊。

　　梅甘娜開道

　　看來，雷諾這一次在中國是要動真格的了！

　　在中國的處女車型梅甘娜(MeganeII)，此前已為雷諾在全球市場上立下赫赫戰(zhàn)功。

　　以下一組數(shù)據(jù)就可充分佐證：

　　1997年，MeganeI上市，7年間，全球共售出470萬輛；

　　2002年底，MeganeII在歐洲上市，至今，銷量突破100萬輛；

　　從2003年起，成為西歐最暢銷車型；

　　其間，MeganeII還以獨特的設(shè)計，充滿活力的風格，被評為“2003年風云轎車”，被定為同級車最安全車型。

　　2004年前4個月，MeganeII在西歐市場份額達到4.7%。

　　用雷諾集團總裁路易.施偉澤的話說，“這一銷售佳績歸功于雷諾在18個月內(nèi)相繼推出了7個不同型號”。其中包括2002年上市的5門轎車和3門轎車；2003年亮相的Scenic、4門轎車、旅行轎車和硬頂敞篷車；2004年初推出的GrandScenic；最后一款亮相的運動轎車。

　　除此之外，雷諾還將推出專門為中國市場量身定做的另一款車型——Logan的改進版。

　　路易.施偉澤表示：“憑借雷諾的雄心和實力雄厚的中國合作伙伴的支持，該項目將使雷諾從2006年起便能駐足快速增長的中國市場��2002年增長64%��2003年增長68%�牎！�

　　“同時，該項目還屬于雷諾贏利性增長戰(zhàn)略的一部分，這一戰(zhàn)略旨在可使雷諾在2010年實現(xiàn)年產(chǎn)量400萬輛的目標。并且對東風而言，也將使其進一步鞏固在中國汽車工業(yè)骨干企業(yè)的地位�！�

　　其實，對雷諾而言，此時也應(yīng)該是其最佳出手時機了，因在今年上半年，雷諾已在全球取得了長足的發(fā)展。

　　雷諾集團公布的最新公告顯示：2004年上半年，雷諾集團共銷售汽車1306454輛，同比增長6.5%，占全球市場份額4.3%。

　　在西歐，由于梅甘娜系列的成功拉動，雷諾占據(jù)了轎車和輕型商用車10.9%的市場份額。

　　在亞太地區(qū)，雷諾集團共銷售雷諾汽車6887輛，日本、新加坡和中國臺灣地區(qū)的銷售分別增長了47%、74%和18%。

　　這一切，都不得不促使雷諾把其拿到目前世界增長最快的汽車市場——中國來生產(chǎn)。

　　坎坷中國路

　　對中國的消費者來講，也許雷諾是世界汽車6＋3格局中“最不熟悉”的汽車企業(yè)。

　　但對雷諾自己來講，在中國的道路卻并不陌生。

　　雷諾進入中國已有10年，這10年對雷諾來說既曲折又無奈。

　　1994年，匆匆進入中國的雷諾與三江航天集團共同出資9800萬美元在湖北孝感匆匆上馬了其在中國內(nèi)地的第一個項目——三江雷諾汽車公司，三江集團持股55%，雷諾持股45%，合作期限30年。按照最初的設(shè)計，當年以CKD方式投產(chǎn)，到1997年，產(chǎn)銷量達到千輛。1998年底，涂裝、焊裝、總裝三條生產(chǎn)線全面建成，具備年產(chǎn)15萬輛的能力。

　　但命運總是捉弄人，在1994年至2001年的8年時間內(nèi)，“塔菲克”客車總共卻只銷售了4000多輛。年均不到500輛，這顯然不是雷諾想看到的結(jié)果。

　　后據(jù)知情人士透露，主要原因是中法雙方在決策意見上不合，中方認為，法方合資8年一直堅持采用進口發(fā)動機，使“塔菲克”的市場價格就比其后引進但是采用國產(chǎn)發(fā)動機的競爭產(chǎn)品高出5萬多元，產(chǎn)品喪失了競爭力。

　　到了2000年8月，三江航天集團黯然退出，其后，中方股東又幾度異主。至此，三江雷諾就一度處于真空狀態(tài)。

　　三江雷諾的失利擋住了法國雷諾在中國發(fā)展的步伐，更重要的是，中國有關(guān)部門對雷諾再次尋求新合作者亮起了紅燈。

　　在經(jīng)過一系列的變故后，雷諾終于發(fā)現(xiàn)，要想在中國組建合資公司，就必須找上一家像一汽、東風、上汽這樣有實力的企業(yè)作為合作伙伴。這時，正好其控股的日產(chǎn)汽車公司正在與東風汽車公司進行全面合作的談判。

　　法國雷諾公司持有日產(chǎn)44.4%的股權(quán)，是日產(chǎn)公司的第一大股東和全球合作伙伴。

　　2002年9月19日，東風汽車公司與日本日產(chǎn)汽車有限公司在北京釣魚臺國賓館簽署了建立全面合作伙伴關(guān)系的協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將聯(lián)合組建一家名為“東風汽車有限公司”的新公司，各持50%股份，包括日產(chǎn)全系列乘用車和東風的重、中、輕型卡車及客車，通過合資，新“東風汽車”成為了中國國內(nèi)首家擁有全系列卡車、輕型商用車和乘用車產(chǎn)品的中外合資汽車公司。

　　但誰也沒想到，東風與日產(chǎn)的一系列大動作背后，一直閃現(xiàn)著法國雷諾的影子。

　　在東風與日產(chǎn)的合作進程中，雷諾一直在扮演著一個“紅娘”的角色，在當年日產(chǎn)派出的談判代表團中，有雷諾的高層人士就是最好的例證。

　　雖然此次合作內(nèi)容并未涉及雷諾，但東風集團董事長苗圩在簽署協(xié)議時就明確表示，由于雷諾是日產(chǎn)最大的股東，因此此次合作將最大程度地利用三方各自的優(yōu)勢，比如東風的品牌、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，日產(chǎn)的技術(shù)、管理優(yōu)勢和雷諾在商用車方面的優(yōu)勢。

　　2004年1月17日，雷諾總算如愿，在巴黎同東風汽車公司簽署了原則性協(xié)議，將在東風柳汽基礎(chǔ)上建立合資公司，生產(chǎn)卡車及卡車零部件。

　　雷諾“野心”

　　在中國市場幾經(jīng)波折的雷諾，雖然已擁有三江雷諾和東風柳汽商用車項目，但乘用車項目卻一直只能徘徊在中國市場的大門之外。

　　這當然不是其作為全球汽車巨子的作風，雷諾在中國的“野心”，絕不僅僅限于卡車，而是等真正能生產(chǎn)轎車的機會。

　　其實早在兩年前，雷諾就曾表示，2002年啟動中國轎車事業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，將雷諾控股的韓國雷諾-三星汽車公司生產(chǎn)的轎車出口到中國市場；2003年后希冀在中國實現(xiàn)生產(chǎn)轎車的目標。

　　而這一目標卻并沒有實現(xiàn)，這與其全球第五大汽車生產(chǎn)商的身份確實不符。

　　在1999年，雷諾公司收購了日產(chǎn)汽車44.4%的股份，日產(chǎn)則持有雷諾15%的股份，2002年3月又在交叉持股基礎(chǔ)上，設(shè)立了雷諾-日產(chǎn)有限公司，現(xiàn)已躋身于全球第五大汽車制造集團。

　　雷諾現(xiàn)在這么急于在中國生產(chǎn)轎車想來也不足為怪了。

　　路易.施偉澤表示：“雷諾與東風未來的合資公司將是雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟與東風公司合作的延伸，它將與東風汽車有限公司利用共用平臺戰(zhàn)略，共享在研發(fā)、動力平臺、供應(yīng)商等方面的資源，提高企業(yè)競爭力。”

　　該做的都做了，余下的，就是產(chǎn)品的市場化了。

　　說不定，這個昔日的落敗者�熢谥袊�這片沃土上，沒準哪一天就會成為世界汽車業(yè)的霸主了！(中國產(chǎn)經(jīng)新聞報)