很難想象，五一黃金周時的冷漠與炎炎夏日是多么的不相稱。而6月本應(yīng)成為車市加速器的北京車展卻在興師動眾后被媒體說成給廠商幫了“倒忙”，伴隨股市車市曾經(jīng)的績優(yōu)股集體跳水，記者發(fā)現(xiàn)，去年最大的藍籌股——SUV，卻不見了聲息。

　　車市畸形SUV成犧牲品

　　按汽車業(yè)資深人士賈新光的說法：這種現(xiàn)象正好說明中國車市目前正處于一個特殊的漩渦中。他認為：所謂的漩渦，就是過度膨脹的車市與消費者此消彼長的心理之間的存在著不可調(diào)和的矛盾。

　　雖然車市處于一個低谷，但從市場經(jīng)濟規(guī)律來看，依然是正常現(xiàn)象，幾年來對于汽車需求量的指數(shù)性增長正在進入慣性時期。失去了加速度，車市必然遭遇寒流，然而相對飽和只是表現(xiàn)形式，背后一定有著紛繁復(fù)雜的聯(lián)系，如果說有不穩(wěn)定因素，那么其中市場對于轎車的泡沫性需求與廠商對于轎車產(chǎn)業(yè)的樂觀性投入成為市場“暴跌”的最主要原因。

　　記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，亞運村交易市場中，轎車專賣店的比例高達87%。亞市的管理人員告訴記者：“雖然車市的的寒冰依然繼續(xù)，但這個比例還在增加�！倍�很多原來銷售SUV的經(jīng)銷商，現(xiàn)在也在做著一仆二主的買賣。通過知情人，記者了解到，選擇其他的途徑變相銷售轎車似乎成了他們生存的救命稻子草。正像一位經(jīng)銷商所講的：“車市轉(zhuǎn)暖的那天，最好賣的還會是轎車�！庇纱丝磥�，在這樣的風(fēng)暴醞釀之下，去年賣得最好的SUV自然無法抵擋轎車的變相“洗盤”。

　　另外，國內(nèi)油耗高的車型受到擠壓與國際石油期貨價格再次突破每桶40美元不無聯(lián)系。賈新光認為：心理價位的居高不下，在直接左右燃油價格的同時，必將影響消費心理的失衡。

　　消費者不買賬自救從“我”做起

　　時到此時，真正笑到最后的已然是擁有選擇權(quán)的人，當(dāng)買什么變?yōu)橘I與不買的時候，改變也就隨之而來。但為了原始利益驅(qū)動，也就有一位專家感慨：那些曾經(jīng)稱霸江湖的人還會帶著他們的新武器沖殺回來，現(xiàn)在只是個時間的問題。

　　“降價不會達到最終效果�！�北京吉普的一位不愿意透露姓名的官員為記者算了一筆賬，以SUV為例，2003年各個廠商新車投放幾乎達到100%，而車市則增長超過200%，2004年前六個月包括獵豹、帕拉丁、開拓者等SUV主力車型的大范圍降價，依然沒有抵擋消費者潑過來的一盆冷水，車市雖然比去年同期增長32%，但明顯出現(xiàn)增長放緩跡象。對這樣一個結(jié)果，他明確表示：“SUV市場的成敗將最終取決于價格以外的東西�！�

　　然而，記者在走訪了北京吉普京城4家4S店之后，發(fā)現(xiàn)原來Jeep4000、歐藍德等車型在降價之后，價格還在異動。一位銷售人員表示大切4000剛剛降到38.5萬元的價格還可以商量，在記者一再追問下，最終亮出了底牌37.3萬。從42.4萬到37.3萬，5.1萬元的價差足可以打敗一切競爭對手�？梢�，剛剛登上SUV龍頭老大的北京吉普也沒有放棄價格這把寶劍。