一個同事早就考得了駕駛執(zhí)照，想買車，但當他看到汽車價格一個勁兒地下降，最后還是選擇了繼續(xù)耐心地等下去。

　　目前整個國內(nèi)汽車市場的銷售都出現(xiàn)了“冷”的跡象，汽車庫存在不斷增加。汽車界的元老、中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞說，汽車供不應(yīng)求、汽車只顧銷售，不問服務(wù)、汽車損害消費者利益的時代已經(jīng)一去不復返了。

　　中國機械工業(yè)聯(lián)合會最新公布的統(tǒng)計說，由于汽車行業(yè)利潤增長明顯放慢，今年上半年汽車行業(yè)利潤為443.36億元，同比只增長13.68%，而上一年同期的增速為103.99%。

　　曾幾何時，汽車在供不應(yīng)求的市場里成為“暴利”行業(yè)，別人淘汰的“古董”車我們這里竟然能賣到每輛2萬美元以上，而且一個款式居然能獨霸市場十幾年；別人拿來的“高檔車”被冠以“官方專用”，任意開價，想賣多少錢就賣多少錢；為了爭奪這塊“肥肉”，什么地方，什么條件，什么人都敢造汽車，最多時，全國竟有2000多家汽車廠，一大批粗制濫造的汽車充斥市場；汽車企業(yè)大把花錢到處做廣告，搞各種各樣的促銷宣傳活動，就連各媒體也眼盯著汽車，紛紛開辦汽車版和汽車節(jié)目，欲從汽車這個“富礦”中分一杯羹。北京一家很叫座的電臺，今年就將《你好TEXI》欄目換成了《愛車俱樂部》，改版之前老聽眾們那么多戀戀不舍的話語和依依惜別之情也未能動搖媒體要傍“大款”的決心。

　　但這一切，隨著國家“七五”計劃將汽車工業(yè)列為支柱產(chǎn)業(yè)，隨著汽車工業(yè)從那時開始先后進行了五次大調(diào)整，已經(jīng)在逐漸發(fā)生著變化：汽車的品種近年來不斷增加，更新?lián)Q代速度加快，價格不斷下降，零配件供應(yīng)和售前售中售后服務(wù)在改善。

　　有人說，汽車工業(yè)的好日子過去了。其實不然，中國汽車工業(yè)哪怕到今天，也一直處在高速增長時期。何謂高速，增長速度高于國民經(jīng)濟的增長速度即謂高速。自汽車被列為國家支柱產(chǎn)業(yè)以來的前10年，汽車產(chǎn)量的增長速度年平均在15%以上，以當時的速度，到2010年，中國將成為世界第二汽車生產(chǎn)大國，到2020年，會成為世界第一生產(chǎn)大國；后10年至今，也保持著年平均10%以上的高速度。20多年來，汽車工業(yè)先后進行過5次大調(diào)整，但并沒有影響汽車產(chǎn)量的增加，只是逐步淘汰了落后技術(shù)和產(chǎn)品，促使汽車工業(yè)走向規(guī)�；�，并使純國產(chǎn)化汽車的創(chuàng)新能力不斷增強，或者說，大大提高了其市場競爭力。

　　即便是那些合資企業(yè)，也通過調(diào)整看清了中國市場的特點和消費者的需求習慣，再也不會用過時的產(chǎn)品來“糊弄”我們�，F(xiàn)在他們彼此之間的競爭也非常激烈，德國大眾本來得天獨厚，在中國南北擁有兩個合資企業(yè)，其向中國市場推出的產(chǎn)品也以價格技術(shù)優(yōu)勢深受市場歡迎。但后來者，美國通用和日本本田更是厲害，他們利用中國的技術(shù)人員、中國的零部件很快使自己的產(chǎn)品在性能價格比上占據(jù)了優(yōu)勢，如今銷售額及利潤已超過大眾。這種競爭對中國的消費者乃至整個經(jīng)濟發(fā)展是有好處的，其結(jié)果是使汽車真正成為支柱性產(chǎn)業(yè)，像北京，如今汽車工業(yè)已成為其工業(yè)的巨大支撐。消費者同樣受益，如今2萬美元，也就是售價在10萬元人民幣左右的產(chǎn)品，無論價格還是技術(shù)含量，已基本與國際同步。這些進步使汽車在中國提前進入家庭并以出人意料的速度普及，汽車盡管給道路交通造成了前所未有的壓力，卻從根本上改變了人們的社會生活觀念及方式，并正在改變著中國城市的布局，它同時也帶動著相關(guān)產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。

　　汽車“暴利”時代的過去的確是件好事，今后汽車會作為百姓消費品中的一部分，得到長久的健康的發(fā)展，中國老百姓也會從其發(fā)展中進一步得到實惠。