“外國(guó)人造品牌，中國(guó)人造汽車(chē)、并且在中國(guó)銷(xiāo)售”。這就是我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上相當(dāng)多所謂新國(guó)產(chǎn)車(chē)的生動(dòng)寫(xiě)照。

　　讓我們一起來(lái)看看到底是何種原因使得中國(guó)汽車(chē)的“牌子”集體“洋化”。

　　日前從傳媒上讀到一則信息，說(shuō)的是神龍公司的新車(chē)型愛(ài)麗舍上市時(shí)，廠方為了討好部分消費(fèi)者，便于市場(chǎng)銷(xiāo)售，他們宣傳說(shuō)該車(chē)型全部由法國(guó)人設(shè)計(jì)；而據(jù)東風(fēng)公司有關(guān)技術(shù)人員透露，他們東風(fēng)公司的部分技術(shù)人員，也是神龍公司愛(ài)麗舍設(shè)計(jì)的參與者。此時(shí)筆者又想起一家大型汽車(chē)集團(tuán)老總說(shuō)過(guò)的話，有的廠家的引進(jìn)車(chē)型，國(guó)產(chǎn)化率明明已達(dá)到百分之六十、七十、甚至更高，還是不敢理直氣壯的直言國(guó)產(chǎn)化率，一個(gè)勁兒地對(duì)用戶說(shuō)是原裝的、或CKD、SKD組裝的，為什么？

　　承認(rèn)自己的不足，承認(rèn)與跨國(guó)汽車(chē)公司技術(shù)上的差距，這是非常明智的表現(xiàn)。但一味地妄自菲薄，迎合部分消費(fèi)者，失去自尊，大可不必，實(shí)不可取。一款新車(chē)型推向市場(chǎng)時(shí)，要的是實(shí)事求是的宣傳，這才是向消費(fèi)者真正負(fù)責(zé)的推介和導(dǎo)向。

　　近兩年，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)新車(chē)型如雨后春筍，每月總有1、2款新車(chē)或下線、或入市，非常吸人眼球。然而，一個(gè)奇特的現(xiàn)象——妄自菲薄、自己看不起自己也隨之出現(xiàn)，本土品牌、或帶有自身企業(yè)特色的名稱和標(biāo)志，被洋品牌所替代、被洋名稱蠶食，洋品牌、洋標(biāo)志不斷地被強(qiáng)化，本土品牌被弱化越來(lái)越嚴(yán)重。

　　神龍公司實(shí)施雪鐵龍和標(biāo)致雙品牌戰(zhàn)略，新出的車(chē)型，雪鐵龍和標(biāo)致標(biāo)牌越做越大，原先的“富康”車(chē)名，很富有人情味；如今合資中方“雙燕齊飛”的東風(fēng)標(biāo)志不僅不見(jiàn)了，而且連“富康”的名稱也消失了。據(jù)企業(yè)有關(guān)人員說(shuō)，“神龍”只是1個(gè)工廠的名字而已。新起的中文名稱愛(ài)麗舍，也是他國(guó)一座著名的標(biāo)志性建筑，頗帶他國(guó)風(fēng)味；還有畢加索，也是外國(guó)人的名字。

　　上海通用的別克君威、凱越，和以往的別克新世紀(jì)和GLX；東風(fēng)乘用車(chē)公司的陽(yáng)光，和該公司的前身風(fēng)神公司的風(fēng)神I號(hào)和風(fēng)神II號(hào)，這一些新車(chē)型與老的相比，在新車(chē)型車(chē)身尾部明顯位置上，既見(jiàn)不到產(chǎn)地，又覓不到廠家的標(biāo)志，有的只是品牌的商標(biāo)。新出的一汽-大眾高爾夫、一汽天津豐田的威馳和花冠、南亞的派力奧和西耶那等，與奧迪A6、A4、君威、凱越、陽(yáng)光等存在同樣的問(wèn)題。

　　江淮的瑞風(fēng)，車(chē)身前臉和尾部，原先都是江淮的英文字母縮寫(xiě)JAC，就算是JAC品牌吧；后來(lái)橢圓里斜花體H的現(xiàn)代標(biāo)牌出現(xiàn)在車(chē)身前臉，JAC隱退了，車(chē)身尾部仍是JAC，不倫不類；近日筆者發(fā)現(xiàn)馬路上行駛的新瑞風(fēng)車(chē)，前后干脆一體化了，都是橢圓里斜花體的H，筆者不知道是廠家還是商家所為，或者是用戶自己所為。

　　“外國(guó)人造品牌，中國(guó)人造汽車(chē)、并且在中國(guó)銷(xiāo)售”。這就是我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上相當(dāng)多所謂新國(guó)產(chǎn)車(chē)的生動(dòng)寫(xiě)照。