從低端產(chǎn)品迅速進(jìn)入廣泛性市場(chǎng)，占據(jù)較大的市場(chǎng)份額，幾乎是現(xiàn)在世界頂級(jí)汽車公司的法寶。

　　事實(shí)上，夏利不僅是中國目前產(chǎn)銷量最大的經(jīng)濟(jì)型轎車，而且是最具平民化特質(zhì)的自主品牌，也是爭(zhēng)做中國“國民車”最具優(yōu)勢(shì)的選手。

　　在一汽集團(tuán)進(jìn)行重組之后，天津一汽夏利公司的定位更加明確———要打造成為“中國家用轎車基地”。

　　以“華夏得利，中國人得利”命名的“夏利”品牌轎車，正在尋求一次新的變身。據(jù)可靠消息稱，夏利此舉欲仿效福特T型車和大眾“甲殼蟲”的“國民車”模式，力保在經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)的地位。

　　8月8日，第100萬輛夏利天津下線，結(jié)果與業(yè)界此前的猜測(cè)無異，是被命名N3的經(jīng)濟(jì)型轎車，這款車被定義為夏利品牌產(chǎn)品自上市以來作出的最大一次技術(shù)升級(jí)。新改款的夏利將采用8A和天汽自產(chǎn)的兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)格在4萬-6萬元不等。據(jù)專家估計(jì)，這次目的是希望再現(xiàn)當(dāng)年的銷售盛況，依靠低廉的價(jià)格和適中的配置打動(dòng)消費(fèi)者，再次引領(lǐng)中國轎車入門級(jí)的市場(chǎng)。

　　作為“老三樣”之一的夏利，如何在市場(chǎng)的困境中煥發(fā)活力，也許正是這個(gè)“變身”計(jì)劃的根本目標(biāo)。市場(chǎng)人士說：“目前夏利的首要任務(wù)，是最大限度降低庫存，尋找擴(kuò)大銷售的良方，減小資金周轉(zhuǎn)的壓力。”

　　但新款夏利此次上市，能否再現(xiàn)當(dāng)年銷售盛況？

　　“變身”計(jì)劃

　　夏利籌劃此次行動(dòng)由來已久。

　　今年6月底，這項(xiàng)計(jì)劃的初步框架開始在公司內(nèi)部進(jìn)行討論，而在此前，投資數(shù)千萬元打造新車型的工作早已有條不紊地展開。

　　7月27日，天津一汽夏利完成了對(duì)經(jīng)濟(jì)型汽車市場(chǎng)歷時(shí)兩個(gè)多月的深入調(diào)查，為即將進(jìn)行的“變身”計(jì)劃做進(jìn)一步鋪墊。

　　在一汽集團(tuán)進(jìn)行重組之后，天津一汽夏利公司的定位更加明確———要打造成為“中國家用轎車基地”。知情人士表示，夏利“變身”計(jì)劃將是提升品牌影響力、擴(kuò)大市場(chǎng)影響的最重要一步棋。

　　夏利“變身”計(jì)劃在北京車展期間已初露端倪。彼時(shí)，這家汽車制造商的總經(jīng)理許憲平曾透露，經(jīng)歷重組后，夏利將成為一汽集團(tuán)自主的經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能將維持在30萬輛左右。在這樣的目標(biāo)下，夏利的發(fā)展方向必然是要做中國的“國民車”，繼續(xù)在經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)征戰(zhàn)。

　　夏利要想實(shí)現(xiàn)一汽集團(tuán)既定的自主經(jīng)濟(jì)型轎車基地的計(jì)劃，必須對(duì)現(xiàn)有生產(chǎn)資源進(jìn)行整合。在其現(xiàn)有的產(chǎn)品線中，威姿和威樂依靠豐田的技術(shù)合作，目前的產(chǎn)能和產(chǎn)量都相對(duì)有限，真正能夠擔(dān)起“國民車”重任的，是自1986年開始引進(jìn)大發(fā)(現(xiàn)已納入豐田體系)技術(shù)建立的夏利生產(chǎn)線，這條生產(chǎn)線已形成年產(chǎn)15萬輛的能力。

　　然而，從今年5月份開始，中國汽車銷售市場(chǎng)陷入意外的低靡，給諸多汽車生產(chǎn)商帶來了意想不到的麻煩。美國汽車媒體分析認(rèn)為，這標(biāo)志著中國汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)正在進(jìn)入另一個(gè)階段，生產(chǎn)商要想渡過難關(guān)必須重新帶來新的興奮點(diǎn)，“誰能重新刺激消費(fèi)者的消費(fèi)神經(jīng)，誰就能獲得意想不到的收益”。