繼彩電、空調(diào)、電腦之后，輪到汽車業(yè)喊“價(jià)格聯(lián)盟”了。據(jù)媒體報(bào)道，東南汽車等四五家整車廠家從8月1日啟動一個(gè)“價(jià)格聯(lián)盟”，要求各自的特約經(jīng)銷商售價(jià)不能低于廠商的最低限。 　　但此前的數(shù)次“聯(lián)盟”最后確乎是毫無懸念地倒掉了，汽車價(jià)格聯(lián)盟會是例外嗎？ 　　從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度說，市場經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)屬性是競爭，而價(jià)格競爭目前是各汽車經(jīng)銷商之間爭奪市場非常有效的一種方式�！皟r(jià)格聯(lián)盟”卻從根本上限制了這種競爭，后果可能就是留強(qiáng)去弱：資金實(shí)力雄厚的經(jīng)銷商能堅(jiān)持，地理位置良好的能勉強(qiáng)生存。兩個(gè)條件都不具備的小經(jīng)銷商，多半是自生自滅。 　　如果在失去生命和失去一條手臂之間，大部分人都會選擇后者。而在沒收保證金、暫停代理權(quán)和企業(yè)生存發(fā)展之間，處境艱難的經(jīng)銷商也會選擇后者。某知名品牌的一位銷售經(jīng)理在私下說，只要企業(yè)能夠生存，錢是可以賺回來的，代理權(quán)也不會永遠(yuǎn)暫停，“就算暫停代理，庫存的車也夠賣3個(gè)月”�？窟@樣的懲罰手段來維持的“價(jià)格聯(lián)盟”，實(shí)在是不堪一擊。 　　也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，換個(gè)角度看，如果“價(jià)格聯(lián)盟”讓一批小經(jīng)銷商“退場”，銷量會不可避免地向少數(shù)大經(jīng)銷商集中，廠家的主導(dǎo)權(quán)也將進(jìn)一步弱化，“價(jià)格聯(lián)盟”這種廠家行為便不攻自破。 　　頻繁降價(jià)的確會讓想買車的消費(fèi)者對汽車價(jià)格產(chǎn)生不信任感，從而加重“持幣待購”的心理。但是靠“價(jià)格聯(lián)盟”來挽回消費(fèi)者信任的可能性有多大？ 　　從目前情況看，汽車對中國家庭來說并不是一種必不可少的消費(fèi)品，打算等待的消費(fèi)者完全可以繼續(xù)等下去。“價(jià)格聯(lián)盟”這種明顯違反市場規(guī)律的行為，只會遭到消費(fèi)者抵制。雖然有廠家聲稱這是“為了挽住價(jià)格，規(guī)范市場”，但挽住了價(jià)格不等于挽回信任。消費(fèi)者不買賬，價(jià)格再穩(wěn)定也沒有太大意義。結(jié)論很簡單，價(jià)格聯(lián)盟，就像汽車價(jià)格一樣，一定會崩盤！