成本與利潤預(yù)期都降，大眾勒緊腰帶

　　大眾汽車公司首席執(zhí)行官畢睿德上周三稱，2005年年底前，大眾在華合資汽車公司將削減成本4.1億歐元(41億人民幣)。

　　大眾重視中國市場屬于其長期發(fā)展戰(zhàn)略一部分。在德國，高福利政策從上世紀(jì)90年代末開始已經(jīng)是百弊叢生，拿救濟(jì)金的家庭并不比拿雙薪家庭差多少，上班族月薪可能還不到200歐元。雖然如今的政府已改革了福利政策，但企業(yè)要想通過減少德國產(chǎn)業(yè)工人的工資，應(yīng)對(duì)歐元上漲帶來的成本危機(jī)卻并不容易。

　　繼戴姆勒-克萊斯勒降低休假工人薪資的努力失敗后，大眾也開始加大海外投資的力度，以期轉(zhuǎn)嫁危機(jī)。大眾看了一圈，現(xiàn)在也只有中國這個(gè)市場的貢獻(xiàn)度最高，用大眾副總裁魏智博的話講，至少是20％。

　　但正是在這樣一個(gè)關(guān)鍵的市場，隨著市場增長幅度放慢，大眾的地盤在不斷萎縮，三年時(shí)間丟掉了自己半壁江山，在中國的市場份額已經(jīng)從50％降到25％以下。據(jù)路透社消息，2004年上半年大眾在華盈利為2.5億歐元，比去年同期大幅下降1.1億歐元(11億元人民幣)。今年上半年，在全球范圍內(nèi)，大眾汽車集團(tuán)的銷量同比僅僅增長了1.7％，由上年的247.3萬輛增至今年的251.6萬輛。大眾已經(jīng)宣布把今年的利潤預(yù)期從24億歐元降至19億歐元。

　　大眾今年遇到的困難的確很大，由于在主要汽車市場(美國、歐洲和中國)的競爭壓力加劇，大眾汽車股價(jià)從年初至今已下跌30％。大眾的下滑還在于：它的優(yōu)勢(shì)——產(chǎn)品矩陣被阻擊，而劣勢(shì)——低檔車高價(jià)位被放大了。大眾在皮耶希?原大眾集團(tuán)總裁?上臺(tái)后，實(shí)施了以若干技術(shù)平臺(tái)為橫軸，不同尺寸產(chǎn)品柔性化生產(chǎn)為縱軸的矩陣技術(shù)，產(chǎn)品迅速豐富，但產(chǎn)品過分雷同卻遭到歐洲用戶的指責(zé)和對(duì)手的攻擊。品牌差異化不明顯，價(jià)格檔次拉不開的劣勢(shì)也伴生出來。在中國市場，由于產(chǎn)品尚未豐富起來，又趕上對(duì)手新產(chǎn)品頻出，優(yōu)勢(shì)受阻，劣勢(shì)擴(kuò)大的現(xiàn)象更明顯。

　　要挽救大眾在至關(guān)重要的中國市場上的地位，除選擇長春一汽作為重點(diǎn)合作伙伴外，大眾正致力于全面引入PQ35平臺(tái)，增上新B級(jí)車，加大產(chǎn)品線優(yōu)勢(shì)，以突破對(duì)手包圍。而大眾汽車提出的采購成本削減計(jì)劃，則是為了避開配件高價(jià)的劣勢(shì)。

　　大眾(中國)公關(guān)部葉文表示，削減成本計(jì)劃將會(huì)是全方位的，采購和制造環(huán)節(jié)只是一部分，他同時(shí)否認(rèn)成本削減和降價(jià)會(huì)有必然聯(lián)系。目前大眾產(chǎn)品的配件在國內(nèi)是最貴的，但維修和保養(yǎng)成本相對(duì)較低，降低采購成本，加強(qiáng)國內(nèi)采購可以把配件昂貴的缺陷補(bǔ)上。除了降低配件成本，也有消息稱，大眾兩家在華汽車合資公司均已削減今年下半年市場費(fèi)用，上海大眾承認(rèn)其廣告額度已經(jīng)壓縮。此外，一汽-大眾二廠建成后，可能會(huì)采取凍結(jié)工資總額等辦法控制過高的人力費(fèi)用開支。

　　名詞解釋

　　PQ35平臺(tái)

　　平臺(tái)技術(shù)(PLATFORM)是指同一套整車開發(fā)技術(shù)應(yīng)用于不同車型，德國大眾最早使用了平臺(tái)技術(shù)概念。捷達(dá)使用的是PQ32平臺(tái)，寶來和高爾夫使用的是PQ34平臺(tái)，現(xiàn)在大眾正在全面推廣PQ35平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)雖然以A級(jí)車，即小型車為主，但也可以生產(chǎn)大一點(diǎn)的B級(jí)轎車，既能生產(chǎn)新POLO，也能生產(chǎn)帕薩特B6。