難成國(guó)內(nèi)乘用車市主角

　　8月29日，江淮汽車股份有限公司商務(wù)車公共部副總經(jīng)理王朝云在廣州表示：目前江淮瑞風(fēng)柴油乘用車的比例已經(jīng)達(dá)到整個(gè)江瑞乘用車的15%左右，今后江淮瑞風(fēng)柴油車的比例還將進(jìn)一步提高。一汽大眾此前也表示：今后的重點(diǎn)將逐步轉(zhuǎn)移到柴油車的推廣上來，今年內(nèi)還將推出高爾夫的柴油車型。但除了它們之外，國(guó)內(nèi)其它廠家大多卻對(duì)柴油車持冷漠態(tài)度，本田技研工業(yè)(中國(guó))投資有限公司董事長(zhǎng)兵后篤芳在接受記者采訪時(shí)就表示：“本田在柴油機(jī)技術(shù)上是領(lǐng)先的，但中國(guó)與歐洲是不一樣的，是否會(huì)大規(guī)模生產(chǎn)柴油車，要由市場(chǎng)來決定�！�

　　從國(guó)內(nèi)車市發(fā)展的角度考慮，目前主推柴油乘用車的主要還是大眾系，在國(guó)際市場(chǎng)上包括美日汽車公司研發(fā)的重心都不在柴油機(jī)領(lǐng)域，手里還有不少新車資源的它們也沒到靠柴油車在中國(guó)市場(chǎng)搶奪眼球的時(shí)候。在通用、福特、豐田、本田等美日系在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額不斷提高的趨勢(shì)下，中國(guó)市場(chǎng)份額不斷走低的大眾能讓柴油車成為中國(guó)市場(chǎng)主力的潛力值得懷疑。華南理工大學(xué)汽車工程學(xué)院的副教授韋安和在接受記者采訪時(shí)就表示：柴油車只是未來中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的方向之一。現(xiàn)在大眾在中國(guó)乘用車市場(chǎng)的份額已經(jīng)降低到20%左右，即使柴油車的比例占到大眾在中國(guó)投放車型的50%，柴油車在中國(guó)乘用車市場(chǎng)的比例也只在10%左右，成為主流的可能性不大。

　　混合動(dòng)力更可期待

　　國(guó)際上，關(guān)于柴油車有望取代汽油車的一個(gè)現(xiàn)實(shí)壓力就在于全球面臨的日益嚴(yán)峻的能源危機(jī)，由于柴油機(jī)在做功上具有比汽油機(jī)更省油更環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，因此在一段時(shí)間內(nèi)取代汽油成為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要的研究方向，但由于柴油和汽油的同源性（均提煉自石油），二者面臨著同樣的資源匱乏的威脅，因此柴油取代汽油成為主流的可能性從開始就不大。目前，國(guó)際上大多數(shù)汽車廠商研究的重心都開始向更環(huán)保更節(jié)約的混合動(dòng)力方向轉(zhuǎn)移，包括美國(guó)通用、福特，日本豐田、本田等都投巨資進(jìn)入這一領(lǐng)域。因此，對(duì)于汽車今后的發(fā)展方向來說，或許混合動(dòng)力更加值得期待。