難成國(guó)內(nèi)乘用車市主角
8月29日,江淮汽車股份有限公司商務(wù)車公共部副總經(jīng)理王朝云在廣州表示:目前江淮瑞風(fēng)柴油乘用車的比例已經(jīng)達(dá)到整個(gè)江瑞乘用車的15%左右,今后江淮瑞風(fēng)柴油車的比例還將進(jìn)一步提高。一汽大眾此前也表示:今后的重點(diǎn)將逐步轉(zhuǎn)移到柴油車的推廣上來,今年內(nèi)還將推出高爾夫的柴油車型。但除了它們之外,國(guó)內(nèi)其它廠家大多卻對(duì)柴油車持冷漠態(tài)度,本田技研工業(yè)(中國(guó))投資有限公司董事長(zhǎng)兵后篤芳在接受記者采訪時(shí)就表示:“本田在柴油機(jī)技術(shù)上是領(lǐng)先的,但中國(guó)與歐洲是不一樣的,是否會(huì)大規(guī)模生產(chǎn)柴油車,要由市場(chǎng)來決定!
從國(guó)內(nèi)車市發(fā)展的角度考慮,目前主推柴油乘用車的主要還是大眾系,在國(guó)際市場(chǎng)上包括美日汽車公司研發(fā)的重心都不在柴油機(jī)領(lǐng)域,手里還有不少新車資源的它們也沒到靠柴油車在中國(guó)市場(chǎng)搶奪眼球的時(shí)候。在通用、福特、豐田、本田等美日系在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額不斷提高的趨勢(shì)下,中國(guó)市場(chǎng)份額不斷走低的大眾能讓柴油車成為中國(guó)市場(chǎng)主力的潛力值得懷疑。華南理工大學(xué)汽車工程學(xué)院的副教授韋安和在接受記者采訪時(shí)就表示:柴油車只是未來中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的方向之一。現(xiàn)在大眾在中國(guó)乘用車市場(chǎng)的份額已經(jīng)降低到20%左右,即使柴油車的比例占到大眾在中國(guó)投放車型的50%,柴油車在中國(guó)乘用車市場(chǎng)的比例也只在10%左右,成為主流的可能性不大。
混合動(dòng)力更可期待
國(guó)際上,關(guān)于柴油車有望取代汽油車的一個(gè)現(xiàn)實(shí)壓力就在于全球面臨的日益嚴(yán)峻的能源危機(jī),由于柴油機(jī)在做功上具有比汽油機(jī)更省油更環(huán)保的優(yōu)勢(shì),因此在一段時(shí)間內(nèi)取代汽油成為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要的研究方向,但由于柴油和汽油的同源性(均提煉自石油),二者面臨著同樣的資源匱乏的威脅,因此柴油取代汽油成為主流的可能性從開始就不大。目前,國(guó)際上大多數(shù)汽車廠商研究的重心都開始向更環(huán)保更節(jié)約的混合動(dòng)力方向轉(zhuǎn)移,包括美國(guó)通用、福特,日本豐田、本田等都投巨資進(jìn)入這一領(lǐng)域。因此,對(duì)于汽車今后的發(fā)展方向來說,或許混合動(dòng)力更加值得期待。