標(biāo)致307的妥協(xié)

　　標(biāo)致307，是法國PSA標(biāo)致雪鐵龍在闊別中國7年后，與它的中國合資企業(yè)伙伴東風(fēng)汽車在中國市場推出的第一款車，預(yù)計(jì)將于今年9月前上市。這款曾獲得歐洲年度車的307是一款4.2米的兩廂車，此前人們曾推測它是否也會像其他前輩引進(jìn)車一樣，在兩廂車的后面加一個(gè)尾巴，變成三廂車，此話不幸言中。據(jù)東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理竇賽爾透露，"車的長度是4.45米"，表明該款車是三廂車。

　　相信這是標(biāo)致在中國市場做過詳細(xì)的調(diào)查分析，最終得出的結(jié)果。

　　所有的合資公司都會在生產(chǎn)、引進(jìn)國外新車時(shí)作詳盡的市場調(diào)查，最終結(jié)果驚人的一致，在中國還是三廂車型市場的接受面更廣，即所謂中國人的"三廂情結(jié)"，所以都還是決定生產(chǎn)三廂車型。觀念的較量也體現(xiàn)在市場上：原本沒尾巴的夏利人為地拉長成三廂；武漢人熟悉的富康更是為難，在法國大行其道的雪鐵龍兩廂車，也加出了一款三廂富康988。之后還有賽歐、派力奧、飛度、嘉年華，現(xiàn)在還要加上標(biāo)致307。

　　在兩廂車進(jìn)入中國變?nèi)龓�的問題上，從夏利、富康，到賽歐、嘉年華、飛度，幾乎所有的國外車廠都向中國市場做出妥協(xié)，標(biāo)致不是第一個(gè)，相信也不會是最后一個(gè)。

　　中國人的"三廂情結(jié)"

　　在國人的心中，既然是“轎車”，就應(yīng)該像“轎子”那樣，人坐中間，兩頭有人扛。三廂車便是活脫脫的范例。按如此類推，兩廂車則更像是“拉洋車”。在車價(jià)還令普通百姓感到高不可攀的年代，在轎車承載了太多異化的功能的年代，在中國市場還沒有太多的車型可供選擇的年代，“三廂車”儼然成為中國人心中的轎車形象代表。

　　馬錚，北京某報(bào)社的資深記者。上個(gè)世紀(jì)90年代中期買了一輛富康車，應(yīng)該算是記者圈里較早跨入有車族的人。開車在帶給她工作和生活上方便的同時(shí)，也讓她體味到太多的無奈。就說停車吧，本來規(guī)定所有單位的停車場都要對外開放，但是又有幾個(gè)單位真正執(zhí)行。哪怕你是來公干，哪怕門外隨時(shí)都會被拖車，照樣不讓你的車進(jìn)。雖然我心里知道，很多時(shí)候就是因?yàn)槲议_的是一輛富康，而且是兩廂的。我不明白，有些部門為什么只對拖車那么感興趣，而且為什么從來沒見過奔馳、寶馬之類的車被拖走�！爸袊�人講身份，汽車就是體現(xiàn)身份的工具，從這個(gè)意義上說，私家車的意義已經(jīng)被異化了。”

　　說這話的時(shí)候，馬錚已經(jīng)完全從那種心境中釋然。因?yàn)槲覀兌贾�道，“兩廂”“三廂”遭受的不同禮遇，那些大門守衛(wèi)者和拖車人代表的，也許正是多數(shù)中國人長期沿襲下來的“以貌取人”的心態(tài)。在這個(gè)問題上，一汽大眾前任總經(jīng)理耿昭杰的感受，也許更深。

　　高爾夫被譽(yù)為世界上一款最早、最經(jīng)典的兩廂車。30年前在德國大眾問世，至今歷經(jīng)四代改進(jìn)，多次獲得歐美的"年度車"的美譽(yù)，總銷量2200萬輛，是一款世界車壇公認(rèn)的成功緊湊型車型。

　　就是這款深受歐美人喜愛的高爾夫，直到2003年的7月，才款款駛下一汽大眾的生產(chǎn)線。而這其中蘊(yùn)含的鮮為人知的故事，是上一代的高爾夫在十年前差一點(diǎn)成為一汽大眾的第一個(gè)產(chǎn)品。

　　1990年前后，具有戰(zhàn)略家頭腦的一汽集團(tuán)總經(jīng)理耿昭杰與德國大眾談判，購買生產(chǎn)替代進(jìn)口的公務(wù)車奧迪轎車的散件。當(dāng)時(shí)附帶了一個(gè)讓德國人有些心痛的條件——我買你的奧迪散件，你把在美國維斯特莫蘭一家倒閉的高爾夫裝配廠的設(shè)備送給我。最后雙方達(dá)成協(xié)議，一汽購買大眾4億馬克的奧迪散件，大眾將在維斯特莫蘭的年產(chǎn)30萬輛高爾夫轎車的全套設(shè)備無償贈給一汽，拆裝和搬運(yùn)費(fèi)用由一汽承擔(dān)。折算下來，一汽只用了7%的錢買下了這座工廠。

　　1990年11月，一汽和大眾合資生產(chǎn)高爾夫-捷達(dá)轎車的簽約儀式在北京人民大會堂舉行。平時(shí)不修邊幅的耿昭杰換上了筆挺的深色西裝。作為全國人大代表，他每年一次來到這里，看到花崗巖臺階下越來越多的進(jìn)口車，他的心情無比沉重。今天拿起這支簽字筆，一種深深的歷史使命感壓在心頭。早出車，快出車，讓轎車和中國老百姓早日結(jié)緣。

　　然而，一年后，駛下一汽大眾生產(chǎn)線的，卻是與高爾夫同一底盤的三廂車捷達(dá)。盡管捷達(dá)的名氣遠(yuǎn)不如高爾夫，但是考慮到中國人對于"有頭有尾"的三廂轎車的鐘愛，一汽大眾還是決定規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，放棄了生產(chǎn)兩廂高爾夫的初衷。

　　1991年底，一個(gè)陽光暖融融的冬日，首批在一汽大眾公司生產(chǎn)的捷達(dá)轎車開到北京，一位新華社記者被邀請?jiān)嚦�。�?dāng)掛著試車牌照的捷達(dá)駛過長安街時(shí)，被警察攔住。警察聽說這是一輛剛剛問世的國產(chǎn)轎車，他立刻變得和氣起來，興味十足地把車?yán)镘囃饪戳藗�(gè)夠。隨后揮手讓車通過。當(dāng)天新華社發(fā)出一條電訊《國產(chǎn)捷達(dá)轎車首次駛過天安門》，紀(jì)錄了中國汽車工業(yè)新的一頁。

　　與一汽大眾先后建立的神龍公司引進(jìn)的是法國雪鐵龍ZX，盡管技術(shù)先進(jìn)，外型時(shí)尚，但是僅僅因?yàn)槭菄鴥?nèi)第一款兩廂車，一時(shí)在中國市場陷入困境。以至于在其后數(shù)年，孤軍奮戰(zhàn)地做了大量兩廂車的普及推廣工作，以打開局面。因此有人把神龍公司比喻成開拓中國兩廂車市場“第一個(gè)吃螃蟹”的廠家。

　　歐洲人最愛兩廂車

　　2000年的春天,我到英國探親，住在利物浦大學(xué)旁一座有著100多年歷史的老房子。說這房子老，從里面的家具擺設(shè)就可以看出來。一個(gè)碩大的印度銅制圓地桌，銹跡斑斑；一對據(jù)說是中國民國時(shí)期的刺繡燈罩，已看不出本色；木制樓梯盡管鋪著地毯，走在上面依然發(fā)出吱吱呀呀的聲響，當(dāng)時(shí)我想如果拍一部驚悚電影同期錄音的話，這種音響效果根本不用做后期處理。聽說這房子是房東Lorry先生花十萬英鎊買下的，專門用來出租，而他和太太住在利物浦市郊。聽說我來了，老Lorry特意開車來接我去他家做客。說實(shí)話，當(dāng)Lorry為我打開車門時(shí)，我并不覺得這輛紅色Ford兩廂車比身后的老房子"年輕"多少。老Lorry說這車跟了他很多年，好像老朋友一樣的感情。

　　后來我留心觀察了一下，英國人習(xí)慣把車停在家門口的馬路上，所以利物浦好多街道的兩邊汽車密布，好像二手車展覽一樣。為什么說是"二手車"，因?yàn)榻^大多數(shù)車看上去都不新，而且多是兩廂車或COUPE（兩門車）。

　　Scott先生是利物浦大學(xué)亞太研究中心的教授，他的家里收藏有很多古董，在希臘的海邊還買了一棟別墅，專門用來全家人度假，在英國人眼里，Scott算是一位有錢人。但就是這位有錢人，開的也是一輛菲亞特兩廂車。一次，他邀請我們?nèi)サ巧�，只見他把后排座位放倒，所有的登山用具很輕松地放了進(jìn)去。Scott說，他是超級戶外運(yùn)動愛好者，每周都要去登山，這輛菲亞特兩廂車雖小，但對他來說是很實(shí)用的。

　　在城市人口密度大，能源相對緊缺程度與中國相似的歐洲，很多家庭選擇了節(jié)約能源、使用方便的兩廂車，兩廂車因此成為轎車市場的主流車型。在德國，兩廂車占到70%；在法國，兩廂車占到80%；在意大利，兩廂車則占到85%。而大眾、寶馬、菲亞特等著名大公司，當(dāng)年都是靠小型車起家的。

　　2004，兩廂車的春天？

　　有句話怎么說來著，任何事物都不是一成不變的,任何觀念也會因時(shí)、因境、因人而悄然改變。

　　2003年11月27日，上海大眾宣布調(diào)整旗下POLO轎車全線產(chǎn)品價(jià)格：各配置兩廂POLO均下調(diào)7100元，三廂POLO除1.4L自動豪華型下調(diào)13200元外，均下調(diào)17100元。調(diào)整價(jià)格后，POLO的1.4L手動基本型、手動舒適型、手動豪華型及1.6L手動舒適型、手動豪華型的兩廂、三廂車型均賣到了同樣的價(jià)錢。消息一公布，業(yè)界反響強(qiáng)烈，POLO的全系列調(diào)價(jià)，不僅僅說明暢銷新車型在國內(nèi)市場生命周期縮短，更重要的，像是在宣布兩廂車將成為家用轎車的主流。

　　其實(shí)，種種跡象已經(jīng)顯示，在這新一年的開始，在這個(gè)還很寒冷、卻終將漸行漸暖的春天，兩廂車正在迎來它的"出頭之日"。目前北京的各處車市，三廂富康988新車似乎"蒸發(fā)"了，而富康的原版兩廂車型依然賣得不錯(cuò)。同時(shí)，去年以來新上市的車型中兩廂型一款接一款，POLO、派力奧、福萊爾、GOL、威姿、賽納、高爾夫、QQ，廠家們競相邁出推舉兩廂車的腳步。

　　如果單純從生產(chǎn)角度上看，三廂車比同款兩廂車型多了一個(gè)尾巴，成本自然要高，如果配置相近的話，三廂車售價(jià)應(yīng)該比兩廂車貴。但左右汽車市場價(jià)格的因素還有很多，生產(chǎn)規(guī)模、供求關(guān)系和營銷手段是其中三個(gè)重要方面。以POLO為例，作為中國第一輛與世界同步推出的兩廂轎車，POLO還獲得中國2003年度車型稱號，上市僅一年多，累計(jì)銷量就達(dá)到7萬輛；而曾在上海車展上成為"2003年度最值得期待車型"的三廂POLO，雖然承襲了德國大眾精良制造工藝的血統(tǒng)，但上市剛剛半年便大幅降價(jià)13%，淪為與"兩廂哥哥"同價(jià)銷售，不能不說明它與同門弟兄的命運(yùn)差異了。

　　那么，兩廂轎車又是憑借什么一點(diǎn)一點(diǎn)獲得消費(fèi)者的芳心呢？首先，從經(jīng)濟(jì)角度看，兩廂車售價(jià)比三廂車要便宜，像配置接近的兩廂夏利要比三廂夏利便宜6、7千元，兩廂富康比三廂富康便宜近兩萬元，而且兩廂車因重量輕要比三廂車省油，這對私人消費(fèi)者來說無疑是最重要的誘惑；其次，在實(shí)際使用中，兩廂車車身較短，駕駛靈敏，特別適用于擁擠的都市，而且兩廂車尾部車門更為寬敞，后排座位放倒后可獲得比三廂車大得多的載物空間；此外，兩廂車與三廂車一樣具有良好的正面碰撞保護(hù)性能，安全性絲毫不差。

　　其實(shí)，對于中國這樣一個(gè)能源緊缺，城市道路擁堵，尤其是停車場嚴(yán)重不足的國家，提倡兩廂車十分必要。時(shí)間跨入2004年，國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家在安排新車上市時(shí)都流露出濃郁的"兩廂情結(jié)"。無論最新上市的通用五菱SPARK、北京現(xiàn)代的伊蘭特、廣州本田的新飛度，還是醞釀中的東風(fēng)雪鐵龍C3、南京菲亞特Stilo、長安福特Fusion、海南馬自達(dá)M3，都全無中規(guī)中矩三廂車的影子，甚至一汽大眾也在考慮推出奧迪A4兩廂旅行轎車。

　　結(jié)束這篇稿子的時(shí)候，窗外正是熱鬧忙碌的春節(jié)前夕。伴隨著私家車消費(fèi)比例的攀升，相信越來越多的中國人會親身感受到"兩廂之美"。

　　兩廂車的優(yōu)勢

　　1.從經(jīng)濟(jì)角度講，兩廂車優(yōu)于三廂車。兩廂車少了一個(gè)尾巴，自然生產(chǎn)成本降低，重量減輕，油耗降低，所以售價(jià)更便宜，油耗更經(jīng)濟(jì)。

　　2.從操控性講，兩廂車車身短，駕駛靈活，更適合現(xiàn)代都市擁擠的交通和泊車的困難。

　　3.從空間上看，兩廂車尾部有寬敞的后車門，放倒后排座位，可以獲得比三廂車大得多的載物空間，可用來運(yùn)送許多大型家電和家庭用品。

　　4.從安全角度講，由于兩廂車也有獨(dú)立的前發(fā)動機(jī)艙，與三廂車一樣，也具有良好的正面碰撞保護(hù)性能，不論其是標(biāo)準(zhǔn)型還是短頭型的，都能滿足目前的正面碰撞保護(hù)法規(guī)要求。

　　5.從國人偏好"原裝"的心理講，目前在國內(nèi)生產(chǎn)的兩廂車可都是國外的原車型，可謂是"原汁原味"。