按照我國(guó)加入WTO的承諾，從2005年1月1日起，進(jìn)口車關(guān)稅總水平降低至30%，同時(shí)取消進(jìn)口車配額許可證管理。于是，有人指出，明年進(jìn)口轎車將對(duì)國(guó)產(chǎn)轎車價(jià)格造成較大沖擊，并由此判斷車價(jià)將繼續(xù)呈現(xiàn)大幅下降趨勢(shì)。

　　加入WTO之后，我國(guó)長(zhǎng)期虛高的轎車價(jià)格逐步與國(guó)際接軌，2003年總體降價(jià)幅度超過(guò)10%，今年預(yù)計(jì)約為15%。目前，伴隨著轎車企業(yè)新增產(chǎn)能達(dá)產(chǎn)，國(guó)內(nèi)車市出現(xiàn)了供過(guò)于求的苗頭�？梢灶A(yù)見(jiàn)，在明年激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，價(jià)格這一“競(jìng)爭(zhēng)利器”雖然單調(diào)，也容易導(dǎo)致消費(fèi)者持幣待購(gòu)，但終究是企業(yè)最拿手、也最容易實(shí)施的自救策略。加之2006年7月1日進(jìn)口車關(guān)稅將下調(diào)至25%的底線，今后兩年國(guó)內(nèi)車價(jià)的下降趨勢(shì)仍是不爭(zhēng)的事實(shí)。但是，如果把國(guó)產(chǎn)轎車降價(jià)的原因一股腦兒歸結(jié)為關(guān)稅下調(diào)和進(jìn)口車配額的取消，并斷言進(jìn)口車對(duì)國(guó)產(chǎn)車將造成沖擊，卻有失偏頗。

　　首先，我國(guó)持續(xù)增長(zhǎng)的汽車市場(chǎng)、制造業(yè)全球轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)以及汽車產(chǎn)業(yè)政策和關(guān)稅稅率的嚴(yán)格限定，決定了本地化生產(chǎn)過(guò)去是、今后也將一直是跨國(guó)公司進(jìn)軍中國(guó)的最佳選擇。我國(guó)加入WTO三年來(lái)，原先擔(dān)心的進(jìn)口車的沖擊始終沒(méi)有出現(xiàn)，倒是跨國(guó)公司在國(guó)內(nèi)一連串合資合作、增資擴(kuò)股、擴(kuò)大產(chǎn)能、投產(chǎn)新車的舉措，讓人應(yīng)接不暇。隨著跨國(guó)公司中國(guó)布局的完成，中國(guó)正成為世界汽車巨頭們?nèi)�力�?zhēng)奪的重點(diǎn)市場(chǎng)。為緩解歐元、日元上漲帶來(lái)的成本壓力，一些跨國(guó)公司開(kāi)始選擇中國(guó)作為它們的生產(chǎn)基地，把重要的零部件拿到中國(guó)生產(chǎn)。而在華資本投入的加大、車型投放的增多，進(jìn)口車已逐漸成為它們提升品牌、豐富產(chǎn)品系列、滿足消費(fèi)者個(gè)性化需求有益的補(bǔ)充。因此，即便配額取消，拿進(jìn)口車與合資企業(yè)同類國(guó)產(chǎn)車唱“對(duì)臺(tái)戲”的傻事，恐怕不會(huì)有哪個(gè)企業(yè)愿意去干。即便個(gè)別車型沒(méi)有在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，跨國(guó)公司也要考慮大量進(jìn)口是否會(huì)對(duì)合資企業(yè)的產(chǎn)品造成沖擊。

　　其次，取消配額許可證管理，并不意味著國(guó)家對(duì)進(jìn)口車業(yè)務(wù)放任自流�！镀�車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》已經(jīng)明確規(guī)定，從2005年1月1日起，所有口岸保稅區(qū)都不得存放以進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為目的的汽車，所有進(jìn)口汽車在進(jìn)口后要立即報(bào)關(guān)完稅。取消進(jìn)口汽車保稅政策，代之以落地完稅制度，就是說(shuō)過(guò)去進(jìn)口車經(jīng)銷商依托保稅區(qū)，賣一輛車交一輛車關(guān)稅的優(yōu)惠將被取消。這無(wú)疑提高了對(duì)經(jīng)銷商資金實(shí)力的要求，也加大了經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)成本和風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)報(bào)道，考慮到政策、市場(chǎng)等多種因素，廣東某汽車市場(chǎng)的進(jìn)口車經(jīng)銷商已有半數(shù)離場(chǎng)。

　　當(dāng)然，沒(méi)有進(jìn)口車致命的沖擊，并不等于國(guó)內(nèi)轎車企業(yè)就可高枕無(wú)憂了。盡快從高速增長(zhǎng)的慣性中脫身，積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，在波谷中苦練內(nèi)功、積蓄能量，還是擺在國(guó)內(nèi)轎車企業(yè)面前的艱巨挑戰(zhàn)。