面對價格不斷下降的進(jìn)口車市場，奔馳也不得不低下昂貴的頭

進(jìn)口跑車的價格已經(jīng)低于國產(chǎn)中檔車

 　　進(jìn)入2004年以來，人們對于進(jìn)口車的印象就是：一天一個價，一天比一天便宜——降價成為今年進(jìn)口車市場的主旋律。隨著“落地完稅制”的實行以及配額制度的取消，再加上明年關(guān)稅的進(jìn)一步降低，進(jìn)口車和進(jìn)口車商命運未卜。但不管今后會如何發(fā)展，先讓我們回顧一下今年進(jìn)口車
降價的情況吧。

　　年初：降價幅度甚于國產(chǎn)車

　　今年前3個月150種進(jìn)口車價格分析顯示，其降幅甚于國產(chǎn)車，整體價格跌幅超過5％。

　　有心人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，從今年年初開始，進(jìn)口汽車的價格呈現(xiàn)直線下降的態(tài)勢。如原價147萬元的奔馳350當(dāng)時只賣112萬元；原價210萬元的寶馬760現(xiàn)售價僅182萬元。另外，奧迪A83.0升排量以上車型的降幅在3.5萬元至8萬元之間�？傮w來看，進(jìn)口汽車的價格在走低，代理商卻呈現(xiàn)出兩極分化的趨勢：有實力的代理商紛紛轉(zhuǎn)向經(jīng)銷高檔車，小型代理商考慮到風(fēng)險和資金只能將目光轉(zhuǎn)向國產(chǎn)車市場。

　　說到年初進(jìn)口車降價的原因，除了利潤的影響，國產(chǎn)中級轎車的崛起應(yīng)該是更重要的因素。在進(jìn)口車中較受青睞的豐田佳美，價格不到40萬元，而它的強(qiáng)勁對手、國產(chǎn)的雅閣轎車售價僅為25萬元左右，價格優(yōu)勢不言而喻。此外，像馬自達(dá)M6、奧迪A6、寶馬等名字也出現(xiàn)在去年的國產(chǎn)名單中，國際流行車型的逐步國產(chǎn)化，給國產(chǎn)轎車的競爭力增加了不少籌碼。

　　年中：市場整體價格一路下滑

　　今年5月份的數(shù)據(jù)顯示，與去年同期相比，有45種進(jìn)口車降價，平均降幅達(dá)到了15.8％，主要集中在30－60萬元價位的車型。

　　進(jìn)口車大降特降的原因從短期因素看，去年標(biāo)價十二三萬元的許可證，如今幾千元就可到手，而且到2005年許可證制度將被取消，實行降低關(guān)稅政策。進(jìn)口車成本的大幅下降直接導(dǎo)致了降價局面的出現(xiàn)。

　　從長期因素看，隨著國內(nèi)合資品牌汽車產(chǎn)品的質(zhì)量提高以及相應(yīng)的技術(shù)改進(jìn)，進(jìn)口車與合資車之間的質(zhì)量差距越來越小，國內(nèi)消費者對進(jìn)口車的推崇力度隨之降低。市場競爭主要集中在兩者之間的價格差距方面。

　　進(jìn)口車集體降價，使得市場上現(xiàn)有的進(jìn)口車經(jīng)銷商格局面臨重組。隨著進(jìn)口汽車經(jīng)營的利潤空間越來越小，進(jìn)口汽車經(jīng)營的市場運作愈加規(guī)范，一些實力不夠雄厚的進(jìn)口車經(jīng)銷商面臨被淘汰的命運，一些則可能轉(zhuǎn)向銷售國產(chǎn)車，進(jìn)而牽動競爭已經(jīng)很慘烈的國產(chǎn)車銷售市場體系。

　　進(jìn)口車的降價成風(fēng)，必將在諸多方面對國產(chǎn)車市場產(chǎn)生深層影響。

　　年底：車商競相揮淚清倉

　　天津保稅區(qū)是北京進(jìn)口汽車的重要口岸，那里的一些經(jīng)銷商正在對庫存車進(jìn)行清倉降價處理。在天津保稅區(qū)汽車城的萬順國貿(mào)，排量2.0升的現(xiàn)代酷派跑車報價19.6萬元，比同排量的國產(chǎn)帕薩特、蒙迪歐、馬自達(dá)6還便宜；排量2.7升的酷派價格也低至20.6萬元，比眼下任何一款排量2.7升的國產(chǎn)車都低。在天津暢捷國貿(mào)，進(jìn)口索納塔2.0升豪華自動擋報價18.88萬元，比國產(chǎn)車便宜4000元。經(jīng)銷商告訴記者，目前寶馬7系、奔馳、三菱、本田、凌志、捷豹等都是賣一輛賠一輛。

　　據(jù)介紹，今年6月出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》第58條規(guī)定：“從2005年起，所有進(jìn)口口岸保稅區(qū)不得存放以進(jìn)入國內(nèi)市場為目的的汽車”，如果保稅區(qū)的進(jìn)口車今年賣不出去，車商們就只能自己出錢支付關(guān)稅并為這些車另尋倉庫了，一些進(jìn)口車商只得以降價來清倉。

　　保稅區(qū)汽車城的某經(jīng)銷商告訴記者，目前進(jìn)行甩貨的都是一些小經(jīng)銷商，一些有實力的經(jīng)銷商則仍在堅持，但也盡量減少庫存。據(jù)介紹，現(xiàn)在該公司進(jìn)貨數(shù)量比以前少多了，以前一進(jìn)貨就是幾百輛，現(xiàn)在則根據(jù)市場需求情況每次只敢進(jìn)幾十輛車。

　　明年：進(jìn)口車價格欲降還休

　　“進(jìn)口車配額取消大限”年底將至，關(guān)稅也將迎來新一波的調(diào)整，所以消費者對進(jìn)口車的期望值變得越來越高。但是很多消費者期待的2005年關(guān)稅進(jìn)一步下調(diào)引發(fā)進(jìn)口車價格大地震恐怕要落空了。有關(guān)專家曾指出，目前的關(guān)稅水平離2006年7月1日降到25％的目標(biāo)只相差12.6個百分點（排量3升以上）和9.2個百分點（排量3升以下），而明年頂多再降幾個百分點，所以關(guān)稅下降對進(jìn)口車價格的影響將十分有限。

　　而明年即將實行落地完稅制了，這對口岸汽車進(jìn)口和汽車進(jìn)口商的影響都非常大。落地完稅制抬高了進(jìn)口汽車市場的門檻，對于經(jīng)營進(jìn)口車的經(jīng)銷商來講壓力增加了很多，而那些中小型的經(jīng)銷商由于承受不了如此大的資金壓力，很有可能退出市場的競爭，即使不退出，減少進(jìn)口數(shù)量也在所難免。

　　另外，根據(jù)我國加入世貿(mào)組織的承諾，在2005年1月1日中國取消進(jìn)口“配額制”后，“登記制”將取而代之成為國家掌控進(jìn)口汽車的重要辦法。隨著登記制的一步步走近，一些沒有實力的進(jìn)口車商將可能被淘汰出局。登記制的具體規(guī)定現(xiàn)在還沒有出臺，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，登記制將規(guī)定取得品牌授權(quán)的進(jìn)口車經(jīng)銷商，必須向海關(guān)部門申請和登記自己所需進(jìn)口車的品牌和車輛數(shù)量，相關(guān)機(jī)構(gòu)通過審核企業(yè)的資金實力和經(jīng)營規(guī)模等方面來綜合考證，確定是否向其發(fā)放進(jìn)口權(quán)。