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登記制替代配額制 廠家進一步控制進口車市

2004-12-28 17:51:43 來源: 作者:陳海生

  從2005年1月1日起實施的進口車“落地完稅”制度后,國家將不再設進口車保稅倉庫,取消進口車保稅。這意味著車輛到港即要求經銷商付清車款和關稅,汽車進口商經營成本將大幅增加,市場將會進一步淘汰實力稍弱的中小進口車經銷商。而三包規(guī)定和“3C認證”在售后服務方面的要求則更嚴格,直接增加了廠商和進口車經銷商的經營成本,進一步要求進口車經銷商具備相應的實力。

  在進口車市場經過一系列政策洗牌之后,生存下來的進口車經銷商的整體素質將有所提高。而在經營成本提高后,經銷商對長期回報的要求也將使他們經營更加規(guī)范。

  廠商施“硬手”

  在進口車一系列新政和規(guī)定面前,進口車廠商不得不嚴陣以待。一方面新政策給廠商在售后服務方面的施加了壓力,另一方面,建立以廠商為核心的銷售體系也給了他們更大的控制權利,讓他們可以牢牢的掌握銷售渠道。

  “3C認證”制度、三包規(guī)定都是從廠商角度進行相應規(guī)定;即將實施的登記制也是在廠商授權品牌的前提下,經銷商才能從事進口車的經營活動。政策在有意引導廠商建立完善的銷售管理體制的同時,廠商的核心控制作用也逐漸在銷售渠道中顯現(xiàn)。

  毫無疑問,在建立以廠商為核心的銷售管理體制的過程中,廠商的話語權在逐漸增加,對進口車市場的控制力度將會增強。寶馬在中國只有4個進口車經銷商,大眾在中國也只有13個進口車經銷商。實行登記制以后,各品牌進口車將建立類似寶馬大眾的銷售渠道,從眾多的進口車經銷商中挑選為數(shù)不多的有資金實力、且渠道網絡比較健全的經銷商作為品牌授權代理。在整個市場規(guī)范的前提下,廠商對市場的反應也會更加敏感。

  鄧愚認為,政策所至,未來廠商和經銷商之間的博弈關系將會進一步顯現(xiàn)。如果經銷商在品牌維護、渠道網絡建設等個方面都做的很出色,他們與廠商之間的話語權就會相應增強。反之則會完成受廠商的擺布,甚至被淘汰出局。
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