并購(gòu)或控股國(guó)內(nèi)企業(yè)并吃掉國(guó)內(nèi)品牌
隨著在華跨國(guó)公司的投資方式、項(xiàng)目規(guī)模、控股比例、投資結(jié)構(gòu)、行業(yè)領(lǐng)域、合作內(nèi)容和運(yùn)作模式發(fā)生深刻變化,這些跨國(guó)公司已不再單純追求量的擴(kuò)張,而是謀求做大行業(yè)。一些以品牌或核心技術(shù)見長(zhǎng)的跨國(guó)公司正在形成新的行業(yè)壟斷,通過(guò)并購(gòu)或控股的方式擠占或吞并國(guó)內(nèi)企業(yè)。
日前,在跨國(guó)公司密集的蘇南地區(qū)得到的一些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明,在世界500強(qiáng)企業(yè)中,有近1/3的企業(yè)選擇并購(gòu)國(guó)內(nèi)企業(yè)的辦法落戶這個(gè)地區(qū)。
從這些跨國(guó)公司選擇的路徑來(lái)看,通常分為三種方式來(lái)達(dá)到目的:一是某一家跨國(guó)公司在我國(guó)分別并購(gòu)?fù)袠I(yè)中兩個(gè)及兩個(gè)以上國(guó)內(nèi)企業(yè);二是原來(lái)主要向我國(guó)出口產(chǎn)品的跨國(guó)公司并購(gòu)或控股中國(guó)的同行業(yè)企業(yè);三是跨國(guó)公司直接并購(gòu)我國(guó)的實(shí)力企業(yè)。
在以上三種方式中,第一種和第三種方式雖然尚未涉及汽車行業(yè),但是在其他的行業(yè)中,這種勢(shì)頭已經(jīng)非常明顯。第二種方式已經(jīng)在我國(guó)汽車領(lǐng)域出現(xiàn),特別是在零部件領(lǐng)域表現(xiàn)得非常突出。國(guó)際眾多
廠商越來(lái)越看好中國(guó)汽車電子市場(chǎng)的巨大發(fā)展空間,紛紛采取跟隨國(guó)際汽車廠或與中國(guó)企業(yè)合資、獨(dú)資或控股的方式來(lái)?yè)屨贾袊?guó)汽車電子市場(chǎng)。
今年7月份,世界第二大汽車裝備供應(yīng)商德國(guó)羅伯特·博世有限公司與中國(guó)威孚合作成功,國(guó)家同意威孚公司注冊(cè)資本由原來(lái)的3020萬(wàn)美元增至2億美元;同時(shí),公司名稱變更為“博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司”。其中,威孚持有新公司6600萬(wàn)股,占33%;博世持有13400萬(wàn)股,占67%。此次博世下注汽車柴油系統(tǒng)的資金總額則占據(jù)博世20年來(lái)在中國(guó)總投資額的2/3。雖然,在此次合作中,威孚的技術(shù)得到了發(fā)展,但是有專家對(duì)此表示質(zhì)疑:“威孚高科在合資公司中只占33%的股份,對(duì)于公司有關(guān)決策會(huì)處于較為被動(dòng)的狀態(tài),甚至失控!
但是,這還遠(yuǎn)不能滿足博世以資本進(jìn)入中國(guó)搶奪汽車市場(chǎng)的強(qiáng)烈愿望。就在今年即將結(jié)束的時(shí)候,博世收購(gòu)了中汽長(zhǎng)電股份有限公司長(zhǎng)電的汽車
起動(dòng)機(jī)和汽車發(fā)電機(jī)業(yè)務(wù),并成立博世汽車部件(長(zhǎng)沙)有限公司。專家分析認(rèn)為,這意味著長(zhǎng)電最高技術(shù)含量的生產(chǎn)環(huán)節(jié)和主導(dǎo)產(chǎn)品的市場(chǎng)被博世買斷了。
事實(shí)上,跨國(guó)公司謀求深度介入中國(guó)資本市場(chǎng)的野心還不僅如此。品牌控制也是其迅速取得優(yōu)勢(shì)地位的一個(gè)重要手段,而其品牌擴(kuò)張與控制往往透過(guò)資本進(jìn)入、企業(yè)并購(gòu)來(lái)完成。據(jù)消息人士稱,當(dāng)時(shí)
一汽與戴-克合資項(xiàng)目沒(méi)有談成
奔馳項(xiàng)目,一汽執(zhí)意要保留
紅旗和解放的品牌是原因之一。
專家分析認(rèn)為,跨國(guó)公司的這些方式雖然不會(huì)大幅度提高市場(chǎng)的集中度,但如果并購(gòu)的企業(yè)過(guò)多,所占市場(chǎng)份額過(guò)大,就會(huì)取得市場(chǎng)支配地位,甚至壟斷地位。
在中國(guó)搶先制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、控制技術(shù) 技術(shù)優(yōu)勢(shì)是跨國(guó)公司最顯著的優(yōu)勢(shì)。要保持其壟斷地位,跨國(guó)公司在華的主要戰(zhàn)略就是要搶占行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和控制先進(jìn)技術(shù)。所以,現(xiàn)在跨國(guó)公司在華的合作方式也從產(chǎn)品、一般技術(shù)合作到品牌、標(biāo)準(zhǔn)合作,競(jìng)爭(zhēng)模式由一般商品競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向品牌專利的角逐。據(jù)了解,不僅僅在中國(guó),跨國(guó)公司壟斷了世界上70%的技術(shù)轉(zhuǎn)讓與80%的新技術(shù)、新工藝。這種壟斷現(xiàn)象,在中國(guó)的汽車電子領(lǐng)域表現(xiàn)得尤為突出。
目前,中國(guó)汽車電子市場(chǎng)份額在很大程度上由德爾福、日本電裝、博世這三家占領(lǐng)。而汽車電子方面的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)很大一部分被這三家跨國(guó)企業(yè)控制!耙恍┊a(chǎn)品我們自己也能生產(chǎn),但是需要到國(guó)外去認(rèn)證,這樣不僅耽誤時(shí)間,而且還會(huì)產(chǎn)生一些不合理的因素,使中國(guó)企業(yè)失去很多機(jī)會(huì)!焙芏嘀袊(guó)零部件制造商深受其害?萍疾恳晃粚iT研究標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題的專家曾指出,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)到底是一種游戲規(guī)則,誰(shuí)掌握了標(biāo)準(zhǔn)的制定權(quán),誰(shuí)的技術(shù)成為標(biāo)準(zhǔn),誰(shuí)就掌握了市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。所以,標(biāo)準(zhǔn)影響的是一個(gè)產(chǎn)業(yè)。
在搶先制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí),跨國(guó)公司還會(huì)通過(guò)大量招聘國(guó)內(nèi)科技人才,并購(gòu)國(guó)內(nèi)科研機(jī)構(gòu)的方式來(lái)不斷強(qiáng)化其技術(shù)控制。同時(shí)利用其牢牢掌握的核心技術(shù),推出適合中國(guó)市場(chǎng)的新產(chǎn)品,保持其在中國(guó)市場(chǎng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì),構(gòu)筑技術(shù)壁壘,維持其市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位。
看來(lái),2004年,這些跨國(guó)公司在華的野心不但沒(méi)有隨著車市的低迷而減弱,反而加強(qiáng)了。有關(guān)專家呼吁,在未來(lái),我們要警惕跨國(guó)公司從“隱性”走向“顯性”的在華壟斷傾向。