1月24日早晨，國(guó)家質(zhì)檢總局網(wǎng)上發(fā)布豐田在中國(guó)召回雷克薩斯LS430的公告。一時(shí)間，豐田和雷克薩斯成為各大媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。關(guān)注不僅僅局限于這次召回事件，從2004年3月15日，中國(guó)汽車召回制度正式出臺(tái)之后，豐田憑借四次召回事件，成為在中國(guó)召回次數(shù)最多的企業(yè)；四次召回行為中，三次涉及同一品牌——雷克薩斯；兩次涉及同一車型——雷克薩斯LS430。為此，記者兩次書面采訪豐田中國(guó)投資公司，結(jié)果暴露了中國(guó)召回制度走過將近一年的時(shí)間里，在貫徹制度的過程中存在的種種問題。

　　豐田還沒有給雷克薩斯“蓋好房子”　

　　1月24日，豐田召回公告發(fā)布之后，記者很快注意到這次召回事件豐田公司所設(shè)維修網(wǎng)點(diǎn)沒有一個(gè)在北京，這就意味著雷克薩斯LS430的北京用戶將不得不驅(qū)車到天津唯一的維修店免費(fèi)更換燃油泵。一系列的問題由此展開：

　　豐田公司掌握的雷克薩斯LS430的北京用戶有多少？　　

　　在每一次召回事件中，豐田在中國(guó)設(shè)立召回維修網(wǎng)點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)和參考依據(jù)是什么？　

　　今后是否有計(jì)劃在北京設(shè)立雷克薩斯的召回維修網(wǎng)點(diǎn)？

　　豐田是否在北京建有雷克薩斯的銷售網(wǎng)絡(luò)是怎樣分布的，這些銷售點(diǎn)是否具備維修的功能？

　　一向以售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)健全“著稱”的日本頭號(hào)汽車公司——豐田汽車公司，在具體的召回過程中，很好地顯示它的“干練與職業(yè)”。針對(duì)記者的提問, 豐田中國(guó)投資公司公關(guān)宣傳部的回答是：

　　由于國(guó)外廠家沒有進(jìn)出口權(quán)，到目前為止豐田還不能完全掌握用戶的信息，所以無法準(zhǔn)確掌握有多少用戶在北京。

　　豐田雷克薩斯在中國(guó)的銷售網(wǎng)絡(luò)正在建設(shè)過程中，目前還沒有正式開業(yè)。

　　有的進(jìn)口豐田產(chǎn)品召回都可以在相關(guān)的豐田進(jìn)口車3S店和豐田的特約維修中心進(jìn)行。

　　顯而易見，豐田將自己對(duì)于客戶信息的掌握不足歸結(jié)為自己是進(jìn)口車商，在巧妙回避了召回維修網(wǎng)點(diǎn)設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)日程表的同時(shí)，表明在這次召回中，雷克薩斯使用的維修網(wǎng)絡(luò)和豐田其他品牌是一樣的�！　�

　　非常有意思的是，在記者第一次書面采訪豐田，并得到回復(fù)之后，在國(guó)家質(zhì)檢總局的網(wǎng)站上，豐田召回雷克薩斯LS430的維修網(wǎng)點(diǎn)大大增加了，特別是北京，維修站點(diǎn)由零增加到了十二個(gè)。仔細(xì)看過之后，這些維修站點(diǎn)很多都是銷售豐田汽車品牌，例如威馳、花冠的4s或3s店。這的確有悖于豐田公司的初衷，因?yàn)槔卓怂_斯是豐田全力打造的高檔轎車品牌，為此，豐田在去年毅然拋棄了雷克薩斯原本在中國(guó)“耳熟能詳”的老名字——凌志，放棄了相對(duì)成熟的豐田品牌營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，專為雷克薩斯開辟新線路……

　　假如把建設(shè)雷克薩斯?fàn)I銷網(wǎng)絡(luò)這樣一個(gè)龐大的工程比作蓋一幢大樓，那么“第一家店建在哪里，何時(shí)正式營(yíng)業(yè)？”應(yīng)該就是這座大樓的地基，針對(duì)記者非常關(guān)心的這個(gè)問題，豐田的回答很簡(jiǎn)單：“還沒有最終確定，不久會(huì)陸續(xù)開業(yè)”�！　�

　　根據(jù)豐田中國(guó)投資公司提供的數(shù)字，從2000年開始，豐田雷克薩斯LS430開始銷往中國(guó)，目前在中國(guó)市場(chǎng)的保有量是3500輛。掐指一算，到目前為止，雷克薩斯品牌進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間只會(huì)多于四年。如果四年的時(shí)間用來的蓋樓的話，只要開發(fā)商稍微有些效率，更有好的地段錦上添花，恐怕這個(gè)小區(qū)的入住率已經(jīng)達(dá)到90%，更何況是在房地產(chǎn)業(yè)及其繁榮的北京。不僅如此，在中國(guó)召回制度出臺(tái)之后豐田的四次召回行為中，雷克薩斯品牌汽車被三次召回；雷克薩斯LS430車型被兩次召回。對(duì)于經(jīng)歷了兩次同一車型被召回的中國(guó)消費(fèi)者來說，下一次豐田在中國(guó)召回雷克薩斯的時(shí)候，是否還會(huì)聽到同樣的回答：雷克薩斯在中國(guó)的銷售網(wǎng)絡(luò)還在建設(shè)過程中……

　　用戶信息不足說明什么

　　“不可能不知道用戶信息”，一位行業(yè)資深記者針對(duì)豐田的回答，發(fā)表這樣的評(píng)論，“至少豐田可以通過用戶維修網(wǎng)絡(luò)掌握用戶的信息呀。”　　

　　不僅如此，根據(jù)2004年3月15日國(guó)家正式公布的《中國(guó)缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》第一章第五條：本規(guī)定所稱制造商，指在中國(guó)境內(nèi)注冊(cè)，制造、組裝汽車產(chǎn)品并以其名義頒發(fā)產(chǎn)品合格證的企業(yè)，以及將制造、組裝的汽車產(chǎn)品已經(jīng)銷售到中國(guó)境內(nèi)的外國(guó)企業(yè)。進(jìn)口商視同為汽車產(chǎn)品制造商。第五章第二十五條：制造商確認(rèn)其生產(chǎn)且已銷售處的汽車產(chǎn)品存在缺陷決定實(shí)施主動(dòng)召回的，應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)定第二十條或者第二十三條的要求向主管部門報(bào)告，并應(yīng)當(dāng)及時(shí)制定包括以下基本內(nèi)容的召回計(jì)劃，并提交主管部門備案：有效通知相關(guān)車主有關(guān)缺陷的具體內(nèi)容和處理缺陷的時(shí)間、地點(diǎn)和方法�！　�

　　這就是說，進(jìn)口車商與本土車商在汽車召回問題上享受同樣的國(guó)民待遇，進(jìn)口車和國(guó)產(chǎn)車一樣嚴(yán)格遵守召回程序；而且，制造商在召回進(jìn)程中，需要將召回信息通知到個(gè)人。試想，如果不知道用戶信息，如何通知？　　

　　更何況，豐田雷克薩斯LS430已經(jīng)于2004年6月30日在中國(guó)被召回1489輛，那批車的生產(chǎn)日期是2003年7月29日到2004年1月14日。這次召回的是同一款車型，生產(chǎn)日期從2003年7月29日到2004年3月8日，起始時(shí)間與上次相同。難道上一次召回過程中，豐田沒有任何記錄留下嗎？所以“由于國(guó)外廠家沒有進(jìn)出口權(quán)，到目前為止豐田還不能完全掌握用戶的信息，所以無法準(zhǔn)確掌握有多少用戶在北京�！钡恼f法自然就不成立了。　

　　針對(duì)豐田的回答，一位專門從事研究汽車召回制度的高工級(jí)研究員表示：“這恰恰表明外國(guó)公司對(duì)于目前中國(guó)的召回制度的操作流程還沒有完全掌握�！薄　�

　　經(jīng)過記者的再次追問，豐田公司給出了一個(gè)模糊的數(shù)字：“豐田從北京維修店的來店記錄掌握的數(shù)據(jù)是100輛左右�！薄　�

　　進(jìn)口車召回值得關(guān)注

　　從2004年3月15日到目前為止，國(guó)家質(zhì)檢總局頒布中國(guó)汽車召回制度將近一年之久，汽車制造商在中國(guó)一共進(jìn)行了20次召回活動(dòng)，在20次召回事件中，國(guó)產(chǎn)車召回事件共有7次，進(jìn)口車召回事件13次。進(jìn)口車在中國(guó)總計(jì)召回28107輛�！　�

　　數(shù)字表明，進(jìn)口車在中國(guó)召回的次數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國(guó)產(chǎn)車，因此，進(jìn)口車在中國(guó)召回是一個(gè)值得關(guān)注的問題，在所有眾多在中國(guó)召回汽車的制造商中，人們將注意力過多地放在了國(guó)產(chǎn)汽車召回上，媒體大肆渲染的“中國(guó)汽車第一召”——一汽轎車召回馬自達(dá)6至今記憶猶新。殊不知，在中國(guó)第一召之前，早有三菱和奔馳的進(jìn)口車率先在中國(guó)實(shí)行召回�！　�

　　進(jìn)口車和國(guó)產(chǎn)車在召回問題上一視同仁，雖然制度上對(duì)此有所保障，但進(jìn)口車召回比國(guó)產(chǎn)車召回存在更多的問題，除了召回維修網(wǎng)絡(luò)不健全，用戶信息不足之外，在記者的調(diào)查過程中，外國(guó)公司對(duì)于召回事件是否屬于全球同步召回，具體的情況如何？召回事件的起因？等問題的回答含糊不清。例如，針對(duì)這次的雷克薩斯召回，到記者1月28日截稿為止，豐田公司還不能對(duì)全球涉及此種問題的車輛的總數(shù)和起因等問題給出答復(fù)。　　
　　這同樣提醒了我國(guó)政府的有關(guān)部門，需要盡快出臺(tái)品牌營(yíng)銷管理辦法，不然還會(huì)有“因?yàn)槲覀兪沁M(jìn)口車商……”為借口的現(xiàn)象出現(xiàn)，讓中國(guó)消費(fèi)者的利益無法真實(shí)有效地得到保障。