盡管有人不看好2005年車市,但是粗略統(tǒng)計,各汽車廠家2005年計劃推出的新車數(shù)量已達(dá)四十多款,即便忽略小改款車型,剩下的數(shù)字仍令人不敢小覷。

　　中級、高級車市場成熱點(diǎn)

　　在2005年新車榜單中,“大腕級”汽車品牌隨處可見,其中尤以中檔車與高檔車名單最為搶眼。中級車市場需求最大,一向是各大廠家的搶攻重點(diǎn),眾廠家輪番上陣尚在意料之中。2005年熱點(diǎn)提名的中級車有馬自達(dá)M3、福特Focus、豐田Prius,這些無一不是在國際市場上取得盛譽(yù)的優(yōu)秀車型,不過能否適應(yīng)中國的水土尚待考驗(yàn)。

　　而高檔車榜單則更像一張電影奧斯卡的入圍名單,皇冠、寶馬新3系、新奧迪A4/A6、奔馳E/C級,哪怕僅是其中的一款都有足夠的市場震撼力與號召力。目前國產(chǎn)高檔車市場,由于寶馬、天籟的加入,奧迪獨(dú)霸天下的歷史已是一去不復(fù)返,尤其寶馬與奧迪之間水火不容的勢態(tài)更是有目共睹。在這一級別轎車,性能、做工、配置已不是競爭的首要因素,價格也尚在其次,品牌與營銷策略則成為各方斗智斗勇的關(guān)鍵。相信隨著寶馬、奧迪新車型的推出,以及皇冠、奔馳等新選手的加入,國產(chǎn)高檔車之間的博弈無疑更加激烈。

　　技術(shù)含量逐年增高

　　隨著競爭的不斷升級,技術(shù)含量的比拼將成為2005年新車市場的又一大亮點(diǎn),當(dāng)然,這與車型級別相輔相承。

　　像豐田在新皇冠上首次采用了齒輪同軸型電動動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),可通過馬達(dá)使控制操舵系統(tǒng)的特性適應(yīng)不同車速,達(dá)到最佳控制。而新奧迪A6則在老款基礎(chǔ)上做了23項(xiàng)升級,包括6氣囊、采用奧迪全球最新技術(shù)的無骨架型雨刷等;另外,1.8T、2.4L和2.8L發(fā)動機(jī)采用了新的催化反應(yīng)器、廢氣再循環(huán)和二次空氣噴射技術(shù),使新奧迪A6率先達(dá)到歐洲4號排放標(biāo)準(zhǔn)。作為全球首部作商業(yè)買賣之用的混合動力車,豐田Prius則能創(chuàng)造出最佳的動力性與經(jīng)濟(jì)性。如果這些技術(shù)在相應(yīng)國產(chǎn)車型上均有所體現(xiàn),對于中國消費(fèi)者而言絕對值得期盼。

　　不過新的技術(shù)是否適合市場需要商榷,無論從中國路況或是使用環(huán)境而言,一些好技術(shù)在中國往往出現(xiàn)水土不服的現(xiàn)象,這也使不少廠家在引進(jìn)車型時相應(yīng)調(diào)整了技術(shù)與配置。像豐田Prius車子雖好,但與目前國內(nèi)市場仍顯脫離,如果Prius上市已成定局,短期內(nèi)注定只能成為少眾人的個性化產(chǎn)品。想必豐田是借Prius在中國市場爭得混合動力車的頭牌,或是成為豐田在中國戰(zhàn)略圖上的一顆暗藏的棋子。

　　新車能否救市

　　2005年車市現(xiàn)狀依然嚴(yán)峻,年初關(guān)稅下調(diào)尚無過多利好消息。而早在2004年年底,一汽豐田、奇瑞就已醞釀著2005年的新一輪降價風(fēng)暴,緊隨其后,馬自達(dá)M6、寶馬等熱點(diǎn)車型也紛紛宣布新的價格政策。

　　除了降價策略,新車型的推出也刻不容緩,從某種角度上講,新車型的推出是自身實(shí)力的展現(xiàn),也是企業(yè)健康發(fā)展的標(biāo)志。從新蒙迪歐、天籟、凱越、伊蘭特的經(jīng)驗(yàn)來看,單一車型雖不能改變整體車市的不景氣局面,但是對品牌的建立仍功不可沒。當(dāng)然,也有相當(dāng)一部分車型由于各方面原因備受市場冷落。

　　不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測,2005年下半年國內(nèi)車市將趨于平穩(wěn),無形之中鼓勵了廠家力推新品的熱情。但是就著這份喜氣,是否從此便化解車市厄運(yùn)誰也無法輕易斷言。

　　2005年國內(nèi)車市的殘酷競爭已無法避免,而新車拯救品牌、拯救車市的時刻也即將到來。