隨著WTO保護(hù)期結(jié)束的日子一天天臨近，國(guó)內(nèi)汽車業(yè)界對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)能力的擔(dān)心越來(lái)越重。合資合作經(jīng)歷了20余年，我們?nèi)匀粵](méi)有底氣說(shuō)我們從跨國(guó)汽車公司那里學(xué)到了技術(shù)開(kāi)發(fā)特別是技術(shù)創(chuàng)新能力，連參與跨國(guó)公司品牌車輛開(kāi)發(fā)的活動(dòng)都十分有限。本報(bào)管理�？�再次聚焦這個(gè)話題，刊登兩篇文章，分別從跨國(guó)汽車公司自身的戰(zhàn)略選擇和東道國(guó)企業(yè)引進(jìn)外資的策略選擇角度進(jìn)行探討，旨在把我們的思考進(jìn)一步引向深入。

　　非母國(guó)分公司、合資公司所特有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和距離目標(biāo)市場(chǎng)較近的空間優(yōu)勢(shì)，并非影響跨國(guó)汽車公司產(chǎn)品研發(fā)國(guó)際分工的全部因素，公司競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略及其相應(yīng)的盈利策略是影響這種分工的內(nèi)在因素。

　　在一定情況下，賦權(quán)式的國(guó)際分工比集權(quán)式更能夠降低開(kāi)發(fā)成本，節(jié)約開(kāi)發(fā)時(shí)間；而在另外一些情況下，集權(quán)式開(kāi)發(fā)模式似乎更有優(yōu)勢(shì)。因此，跨國(guó)汽車公司都是根據(jù)各自奉行的企業(yè)戰(zhàn)略及非母國(guó)子公司、合資公司的實(shí)力來(lái)決定共享技術(shù)策略的。

　　根據(jù)著名競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略專家邁克爾·波特的理論，企業(yè)可以采用的基本競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略只有三種：成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、產(chǎn)品差異化戰(zhàn)略、目標(biāo)集聚戰(zhàn)略。其他一些學(xué)者的專項(xiàng)研究進(jìn)一步表明，不同競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略對(duì)跨國(guó)公司產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中的國(guó)際分工模式選擇有不同的影響。

　　研究者們將跨國(guó)汽車公司的戰(zhàn)略細(xì)分為六大盈利策略類型(見(jiàn)附表)。不同類型的策略對(duì)應(yīng)著不同的產(chǎn)品研發(fā)分工模式。

　　跨國(guó)公司的實(shí)踐說(shuō)明，集權(quán)模式(即產(chǎn)品研發(fā)幾乎完全集中在跨國(guó)公司母國(guó)基地)對(duì)于奉行策略2和3的公司有積極作用，能夠節(jié)約時(shí)間和降低成本。但同樣的模式對(duì)于采取策略1和4的公司則可能增加成本和時(shí)間負(fù)擔(dān)。

　　對(duì)于采取策略5和6的公司，賦權(quán)式分工模式(即讓有能力的非母國(guó)分公司、合資公司承擔(dān)相應(yīng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā))由于在工程任務(wù)安排和組織協(xié)調(diào)方面有更大的靈活性和自由度，因此更利于節(jié)約成本。

　　通用汽車MERIVA的開(kāi)發(fā)能夠說(shuō)明賦權(quán)的這個(gè)特點(diǎn)。最初公司決定讓歐寶公司和巴西公司共同承擔(dān)MERIVA的開(kāi)發(fā)。后來(lái)，由于歐寶公司的開(kāi)發(fā)工程已經(jīng)排滿，而巴西公司又具有一定的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，具備較完備的開(kāi)發(fā)軟件和工程設(shè)備，故大部分開(kāi)發(fā)工作由巴西公司的工程師完成。開(kāi)發(fā)工程的決策和項(xiàng)目管理由巴西和德國(guó)主管組成的領(lǐng)導(dǎo)委員會(huì)監(jiān)管。2002年，MERIVA在巴西上市，通用認(rèn)為，在巴西開(kāi)發(fā)大大縮短了該車型的上市時(shí)間。

　　值得注意的是，賦權(quán)式分工模式正在被越來(lái)越多的跨國(guó)汽車公司所采用菲亞特大眾、通用和雷諾的巴西公司都有這樣的經(jīng)歷。

　　菲亞特公司面向新興市場(chǎng)的車型在巴西開(kāi)發(fā)，面向歐洲市場(chǎng)的車型在意大利開(kāi)發(fā)，在新興市場(chǎng)國(guó)家(如巴西)生產(chǎn)。

　　大眾也在巴西建立了自己的開(kāi)發(fā)中心并主持開(kāi)發(fā)了Tupi(即簡(jiǎn)裝版新POlO)。為了突出產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的本地化，這款新車還以巴西的一個(gè)土著部落名字命名。

　　通用在巴西開(kāi)發(fā)了入門級(jí)Celta并向其他市場(chǎng)出口。MERIVA的后續(xù)開(kāi)發(fā)也在巴西進(jìn)行。

　　雷諾巴西公司的開(kāi)發(fā)角色也發(fā)生了轉(zhuǎn)換，雷諾風(fēng)景、CLIO轎車在巴西的本土化改進(jìn)更多是在當(dāng)?shù)赝瓿傻摹?BR>
　　無(wú)論是從短期還是長(zhǎng)期來(lái)看，無(wú)論采取哪種盈利策略，分公司、合資公司對(duì)跨國(guó)公司的盈利都是十分重要的。賦權(quán)式的國(guó)際分工在很多情況下都會(huì)發(fā)生，當(dāng)然這還要由跨國(guó)公司具體所采取的盈利策略和產(chǎn)品策略而定�？偟膩�(lái)看，在入門級(jí)車型的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，賦權(quán)更多，跨國(guó)公司對(duì)非母國(guó)子公司、合資公司的工程師的整合力度更大，而對(duì)于豪華車的開(kāi)發(fā)，賦權(quán)相對(duì)都少很多。

　　跨國(guó)公司在巴西的經(jīng)驗(yàn)中還有一點(diǎn)值得注意的是，跨國(guó)汽車公司究竟采用哪一種技術(shù)共享或者分工模式，除了要看子公司、合資公司自身的技術(shù)能力、母公司的盈利策略之外，還要看子公司、合資公司與母公司之間的力量對(duì)比。