由于取消了許可證和配額制度，2005年的進(jìn)口汽車市場(chǎng)變得撲朔迷離起來(lái)，進(jìn)口車的價(jià)格會(huì)大幅度下降嗎？進(jìn)口車會(huì)大批量涌入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)嗎？進(jìn)口車對(duì)國(guó)產(chǎn)車將造成怎樣的沖擊呢？帶著這些疑問(wèn)，我們開(kāi)始了今天的封面故事

　　2004年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量約500萬(wàn)輛，其中乘用車272萬(wàn)輛，而進(jìn)口車總量只有16萬(wàn)輛左右，占到整個(gè)市場(chǎng)份額4%左右。盡管進(jìn)口車銷售量占總銷量的比例不大，但對(duì)市場(chǎng)的影響力卻不容忽視。特別是隨著關(guān)稅的降低，進(jìn)口車的價(jià)格變得越來(lái)越敏感，對(duì)國(guó)產(chǎn)車的影響也在逐漸變大。

　　為了方便分析，我們把影響進(jìn)口車的因素分為三大類：第一類是促使進(jìn)口車降價(jià)的因素；第二類是促使進(jìn)口車漲價(jià)的因素；第三類是不確定因素。

　　降價(jià)因素：關(guān)稅下調(diào)，取消許可證、實(shí)施自動(dòng)審批制度，國(guó)產(chǎn)車降價(jià)

　　1.關(guān)稅下調(diào)

　　2004年我國(guó)3升以下和3升以上的進(jìn)口汽車關(guān)稅稅率分別是34.2%和37.6%。由于海關(guān)綜合稅率還包括增值稅和消費(fèi)稅〔計(jì)算公式：綜合稅率=(1+關(guān)稅)/(1－消費(fèi)稅)×(1+增值稅)，目前的消費(fèi)稅為8%，增值稅17%〕，因此，2004年綜合稅率分別為71%和75%。根據(jù)我國(guó)加入世貿(mào)組織的承諾，關(guān)稅2005年1月1日統(tǒng)一降到30%，綜合稅率也降到65%。所以對(duì)于進(jìn)口汽車價(jià)格的影響，應(yīng)該是到岸價(jià)（CIF）的6%或10%。

　　例如，對(duì)于一輛CIF價(jià)格為2萬(wàn)美元左右的車來(lái)說(shuō)，加上各種其他費(fèi)用，最終國(guó)內(nèi)人民幣的的售價(jià)大約為33萬(wàn)元。2萬(wàn)美元的6%或10%分別為1200美元和2000美元，因此，2005年的價(jià)格應(yīng)該比2004年下降10000元(3.0排量以下)左右和16000元(3.0排量以上)左右。

　　簡(jiǎn)評(píng)

　　關(guān)稅下降只是價(jià)格變動(dòng)的影響因素之一，它對(duì)價(jià)格的影響起不了決定性作用。

　　2.取消許可證、實(shí)施自動(dòng)審批制度

　　2005年1月1日起商務(wù)部取消過(guò)去的許可證制度，正式實(shí)行《汽車產(chǎn)品自動(dòng)進(jìn)口許可證管理實(shí)施細(xì)則》。原來(lái)的制度下，汽車進(jìn)口商申辦配額許可證，時(shí)間最長(zhǎng)需要1個(gè)多月時(shí)間。而簽發(fā)《自動(dòng)進(jìn)口許可證》的時(shí)間最長(zhǎng)不超過(guò)10個(gè)工作日，申辦時(shí)間大大縮短。從而節(jié)省經(jīng)銷商的運(yùn)行成本。

　　各方聲音：業(yè)內(nèi)資深經(jīng)營(yíng)者指出：上述制度的實(shí)施主要目的是進(jìn)一步規(guī)范進(jìn)口車的經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)，這些制度對(duì)于進(jìn)口車價(jià)格本身并沒(méi)有什么太多的影響，而是使整個(gè)市場(chǎng)更加規(guī)范，更加健康。

　　簡(jiǎn)評(píng)

　　取消許可證制度在一定程度上放寬了進(jìn)口車的入境門檻

　　3.國(guó)產(chǎn)車降價(jià)

　　國(guó)產(chǎn)高檔車降價(jià)對(duì)進(jìn)口車造成了一定的沖擊。例如在2005年1月，國(guó)產(chǎn)BMW全系列降價(jià)，頂級(jí)的530i降價(jià)幅度高達(dá)10萬(wàn)元，這對(duì)價(jià)格接近的進(jìn)口品牌例如Volvo、薩博以及日本一些高檔車必將產(chǎn)生比較大的影響。

　　簡(jiǎn)評(píng)

　　這幾乎是對(duì)進(jìn)口車價(jià)格影響最大的因素

　　漲價(jià)因素：落地繳稅，許可證延期，品牌代理制度

　　1.落地繳稅

　　過(guò)去，經(jīng)銷商只要向銀行繳納一定的保證金，銀行就能替經(jīng)銷商出錢把車買到國(guó)內(nèi)并存在保稅區(qū)內(nèi)，保稅區(qū)內(nèi)的汽車是不用繳納關(guān)稅的，等到經(jīng)銷商找到客戶，再用客戶的購(gòu)車款去繳納關(guān)稅和給銀行補(bǔ)齊車款。

　　如果要實(shí)行落地繳稅的話，經(jīng)銷商必須先繳齊關(guān)稅才能拿到車，之后再去找買主。汽車保稅區(qū)也將取消。這樣經(jīng)銷商的資金壓力就會(huì)加大，經(jīng)營(yíng)成本從而上升。而上升的成本最終要轉(zhuǎn)嫁到客戶頭上，進(jìn)口車價(jià)格也就由此上升了。

　　簡(jiǎn)評(píng)

　　對(duì)進(jìn)口車經(jīng)銷商的資質(zhì)的考驗(yàn)，可以進(jìn)一步規(guī)范市場(chǎng)

　　2.品牌代理制度

　　根據(jù)2004年10月15日完成意見(jiàn)征求的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法(草案)》規(guī)定：“汽車供應(yīng)商對(duì)未經(jīng)汽車品牌銷售授權(quán)或不具備經(jīng)營(yíng)條件的企業(yè)，不得提供汽車資源�！边@意味著，進(jìn)口車經(jīng)銷商首先要獲得生產(chǎn)企業(yè)的品牌授權(quán)，在此基礎(chǔ)上還要具有一定的經(jīng)營(yíng)條件，也就是經(jīng)營(yíng)實(shí)力。所以一些小規(guī)模的經(jīng)銷商不得不面臨退出的局面。

　　一些小經(jīng)銷商正是因?yàn)閾?dān)心2005年得不到經(jīng)營(yíng)權(quán)，而在2004年底大規(guī)模甩貨，造成部分車型的價(jià)格混亂。

　　將來(lái)一旦這個(gè)政策正式實(shí)施，很多小經(jīng)銷商將被淘汰出局，大規(guī)模的集體甩貨的情況肯定會(huì)少很多，進(jìn)口車的價(jià)格也就趨于穩(wěn)定。

　　簡(jiǎn)評(píng)

　　能淘汰一批小經(jīng)銷商，今后的價(jià)格可能不會(huì)再有太大的波動(dòng)

　　3.許可證延期

　　2004年12月28日，商務(wù)部召開(kāi)發(fā)布會(huì)，宣布許可證的有效期延長(zhǎng)到2005年6月份，這對(duì)認(rèn)為許可證將在2004年底作廢的經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)是救命的稻草，僅過(guò)了兩個(gè)小時(shí)，就有豐田經(jīng)銷商將豐田佳美的價(jià)格提高了7000元，緊接著，奔馳、寶馬、奧迪等進(jìn)口車經(jīng)銷商都將自己手中的汽車價(jià)格在原價(jià)基礎(chǔ)上漲了幾千到幾萬(wàn)元不等。因此，許可證延期讓一些經(jīng)銷商有了緩手的時(shí)間，部分進(jìn)口汽車的價(jià)格由此上漲。

　　簡(jiǎn)評(píng)

　　對(duì)壓貨的經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，時(shí)間仍然不是很充裕

　　不確定因素：匯率的變化

　　匯率的變化

　　人民幣匯率始終與美元保持一樣的步調(diào)，因此，美國(guó)車進(jìn)口價(jià)格基本穩(wěn)定。而德國(guó)車和日本車才是中國(guó)進(jìn)口車的主力。當(dāng)美元走強(qiáng)時(shí)，日元或歐元就會(huì)走弱，這樣，日本車或德國(guó)車的進(jìn)口成本價(jià)就會(huì)下降；反之，就會(huì)上升。

　　簡(jiǎn)評(píng)

　　由于涉及的方面很多，匯率變化是最難預(yù)測(cè)的。