隨著實(shí)施歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的臨近，北京的一些消費(fèi)者已經(jīng)開始對(duì)未達(dá)標(biāo)的汽車說“不”；而汽車廠商則紛紛喊出“全部達(dá)標(biāo)”或“通過技術(shù)升級(jí)達(dá)標(biāo)”的口號(hào)。

　　“這種技術(shù)升級(jí)中所需的費(fèi)用，使那些中低檔轎車企業(yè)緊繃的價(jià)格神經(jīng)再次被牽動(dòng)�！币晃粯I(yè)內(nèi)專家對(duì)記者說。

　　4月27日，國(guó)家環(huán)�？偩止�布了五項(xiàng)機(jī)動(dòng)車污染物排放新標(biāo)準(zhǔn)。其中，輕型汽車Ⅲ號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)自2007年7月1日起在全國(guó)實(shí)施，Ⅳ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)于2010年7月1日起實(shí)施。但北京市計(jì)劃今年內(nèi)開始執(zhí)行歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　政策牽引消費(fèi)

　　“從環(huán)保方面考慮，我絕對(duì)不會(huì)買未達(dá)到歐Ⅲ排放的汽車，即便是歐Ⅱ車的價(jià)格優(yōu)惠于歐Ⅲ�！毕�費(fèi)者郝先生表示，“再者，既然政府要控制尾氣排放量，那么以后肯定會(huì)有一系列相關(guān)政策出臺(tái)，這些政策的實(shí)施也將使歐Ⅱ車受到與歐Ⅲ汽車‘不同待遇’�！�

　　消費(fèi)者樂先生表示，要跟著環(huán)保局的政策走，這樣無論是從環(huán)保還是售后方面來講都是非常有利的，所以絕對(duì)不會(huì)買那些尾氣排放未達(dá)到歐Ⅲ的汽車。當(dāng)然，如果歐Ⅱ車比歐Ⅲ車的價(jià)格優(yōu)惠很多，而且政府的政策并不歧視歐Ⅱ汽車的話，他才有可能會(huì)考慮買歐Ⅱ車。

　　與樂先生持有相同觀點(diǎn)的消費(fèi)者楊先生也表示，如果沒有達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的車在價(jià)格上能獲得很大優(yōu)惠的話，會(huì)考慮買這樣的車。

　　在采訪中，雖然大多數(shù)消費(fèi)者都表示支持政府的相關(guān)政策，但也有極少數(shù)的消費(fèi)者表示，只關(guān)心汽車的價(jià)格。消費(fèi)者黃先生表示，“很多政策執(zhí)行起來都是非常困難的，再說，未達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車保有量非常之高，多我一個(gè)不多，少我一個(gè)不少。”

　　歐Ⅲ成為賣點(diǎn)

　　面對(duì)清冷的車市和消費(fèi)者的“表態(tài)”，汽車企業(yè)誰也不想落在人后。

　　一汽－大眾市場(chǎng)部部長(zhǎng)王楓說，一汽－大眾全系列產(chǎn)品都達(dá)到了歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，還有個(gè)別產(chǎn)品已達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。王楓表示，“我們的產(chǎn)品是通過進(jìn)行排放指數(shù)、氮化合物、碳化合物等一系列的檢測(cè)確定已達(dá)到歐Ⅲ或歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)后，才拿到市場(chǎng)上銷售的�！�

　　“我們很早就得到了北京市要提前執(zhí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的消息，為了響應(yīng)政府的相關(guān)政策，目前廣州本田的所有產(chǎn)品都已達(dá)到了歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)�！睆V州本田公關(guān)部的溫玉貞在接受記者采訪時(shí)說。

　　東風(fēng)雪鐵龍公關(guān)總監(jiān)陳宏聲說，東風(fēng)雪鐵龍旗下的所有產(chǎn)品除了富康8V未達(dá)到歐Ⅲ之外，其他均已達(dá)到政府要求的標(biāo)準(zhǔn)。他表示，公司將會(huì)對(duì)未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的富康8V進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，使其最終達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)了解，北京現(xiàn)代伊蘭特目前所執(zhí)行的排放標(biāo)準(zhǔn)為歐Ⅱ，據(jù)其在京的一家銷售店的工作人員透露，來詢問該產(chǎn)品的消費(fèi)者較之前相比明顯有所減少。

　　北京現(xiàn)代公關(guān)部胡恩平則表示，從歐Ⅱ到歐Ⅲ，技術(shù)上的改進(jìn)并不是太難，伊蘭特的庫(kù)存甚少，因此在產(chǎn)品升級(jí)過程中所涉及的費(fèi)用也會(huì)很小。北京現(xiàn)代會(huì)在政策執(zhí)行之前對(duì)伊蘭特進(jìn)行技術(shù)上的改進(jìn)，以確保其在北京市場(chǎng)的銷量。

　　技術(shù)升級(jí)費(fèi)用增加

　　從歐Ⅱ車到歐Ⅲ，技術(shù)升級(jí)對(duì)于汽車企業(yè)可能是“小菜一碟”，但這種技術(shù)的升級(jí)卻需要一定的費(fèi)用。

　　廣州市汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理韋安和認(rèn)為，將歐Ⅱ升級(jí)為歐Ⅲ需增加冷起動(dòng)排放的三元催化轉(zhuǎn)換器等一些配件，一輛車大約需要4000元左右的成本費(fèi)用。韋安和同時(shí)表示，實(shí)施歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的首要條件，是要確保油品質(zhì)量首先達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，這需要石油企業(yè)的努力和政府政策的推動(dòng)。

　　“北京地區(qū)歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，將會(huì)對(duì)那些未達(dá)標(biāo)的中低檔經(jīng)濟(jì)型轎車產(chǎn)生較大的影響。不僅從歐Ⅱ升歐Ⅲ需花費(fèi)一定的費(fèi)用，而且處理那些已經(jīng)運(yùn)到北京的歐Ⅱ車也要花一筆不菲的費(fèi)用。這些企業(yè)肯定會(huì)重復(fù)以前的營(yíng)銷策略——在北京市場(chǎng)通過讓利的方式進(jìn)行銷售�！敝行抛C券股份公司研究咨詢部高級(jí)研究員李春波分析道。何時(shí)實(shí)施還是個(gè)謎

　　對(duì)于汽車企業(yè)“已達(dá)歐Ⅲ或歐Ⅳ”的表態(tài)，北京市環(huán)保局的一位人士則表示，北京還沒有對(duì)任何一輛車進(jìn)行過歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證，而廠家所說達(dá)到歐Ⅲ甚至歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)只是廠家一家之言。

　　該負(fù)責(zé)人說，由于目前還沒有正式接到政府和環(huán)�？偩值南嚓P(guān)政策，而無法制訂相應(yīng)的檢測(cè)方式。因此，北京地區(qū)在今年下半年什么時(shí)候?qū)嵤�歐Ⅲ，暫時(shí)還是個(gè)謎。這位人士同時(shí)表示，屆時(shí)仍將采用“新車新辦法，老車?yán)限k法”的管理方式，新標(biāo)準(zhǔn)只針對(duì)新生產(chǎn)和銷售的車輛；對(duì)已上路的汽車，仍執(zhí)行目前的歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，不會(huì)限行或加速報(bào)廢。