上半年國內(nèi)進(jìn)口車市場仍是降聲一片，降幅動輒幾萬元，甚至幾十萬元，這股降價潮直接導(dǎo)致進(jìn)口車商不敢出手進(jìn)車。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年1～5月全國轎車進(jìn)口24836輛，同比下降40%。同時受多方影響，大量進(jìn)口車商開始退市。專家認(rèn)為，隨著更多的進(jìn)口車被國產(chǎn)化，這種下降的市場局面將繼續(xù)上演。

　　降幅驚人

　　年初開始，配額制的取消和落地完稅的實行就讓進(jìn)口車商的日子開始難過起來。經(jīng)過上半年最后的過渡期后，又加上了品牌銷售管理的大帽，進(jìn)口車的價格便一降再降。

　　網(wǎng)上車市總監(jiān)華雪介紹，在其監(jiān)控的170種進(jìn)口車價格中有78種處于降價中，占總數(shù)的46%。與去年同期相比，所有進(jìn)口車總體降幅近10%，也就是說上半年進(jìn)口車的價格從總體上來看都處于下降中。而上半年降幅最大的韓國現(xiàn)代美佳單車降幅近16%，甚至略微超過了同期國產(chǎn)車的最大降幅。于是，市場上屢屢出現(xiàn)甲殼蟲降12萬元、奧迪A8降27萬元、保時捷降19萬元等觸目驚心的數(shù)字。

　　商戶退市

　　如此大的降幅讓一些經(jīng)銷商有些吃不消，高價進(jìn)來的車低價賣，虧損都要自己吞，于是進(jìn)口車商戶開始洗牌。

　　來自進(jìn)口車市場最前沿天津港的消息是，由于銷售困難無法生存，與去年底預(yù)測的局面一樣，已經(jīng)有三分之一的經(jīng)銷商退出了進(jìn)口車銷售，余下的商戶仍在不斷競爭淘汰中。進(jìn)口車市場面臨一場價格和商戶的大洗牌。

　　而下半年這種降價的趨勢將延續(xù)，降價涉及的車型范圍也將進(jìn)一步擴(kuò)大。北京陽光凱迪市場顧問有限公司汽車事業(yè)部總經(jīng)理陳育松表示，進(jìn)口車受競爭壓力的影響不大，但是一些宏觀經(jīng)濟(jì)政策對其有很大影響力，例如關(guān)稅、匯率等的變化都將直接導(dǎo)致進(jìn)口車市場的波動。

　　國產(chǎn)車發(fā)威

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，進(jìn)口車銷量下降的首要原因是國產(chǎn)車的替代作用越來越明顯。

　　國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心主任徐長明認(rèn)為，現(xiàn)在越來越多的暢銷車型不斷地被國產(chǎn)，過去需要進(jìn)口銷售的車輛被本土的國產(chǎn)車所取代。目前看來消費者喜歡的車型基本都實現(xiàn)在國內(nèi)的生產(chǎn)，國產(chǎn)車的品種類型有這種變化之后，必然對進(jìn)口車形成強(qiáng)有力的替代作用。因為國產(chǎn)后的進(jìn)口車品種既滿足了消費者的喜好，價格上又更有競爭力。

　　凱迪市場顧問有限公司汽車事業(yè)部總經(jīng)理陳育松也表示，國產(chǎn)車對進(jìn)口車的替代作用已經(jīng)不可避免，進(jìn)口車商可選擇的車型范圍日趨縮小，且向高端化發(fā)展。比如說今年上半年排在進(jìn)口車銷售前列的豐田佳美和奔馳，明年都將實現(xiàn)國產(chǎn)，到時必然會影響進(jìn)口車的銷售。