眼下，陸風(fēng)的“碰撞門(mén)”事件已經(jīng)上演成一場(chǎng)情緒之爭(zhēng)，網(wǎng)上最流行的一種觀點(diǎn)就是“陰謀論”，認(rèn)為德國(guó)ADAC全德汽車(chē)俱樂(lè)部的測(cè)試結(jié)果對(duì)陸風(fēng)不利，背后的動(dòng)因是試圖阻止中國(guó)汽車(chē)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。當(dāng)然，陸風(fēng)的歐洲經(jīng)銷(xiāo)商也不是吃素的，馬上委托歐洲權(quán)威的專(zhuān)業(yè)測(cè)試機(jī)構(gòu)TUV(德國(guó)萊茵公司)進(jìn)行歐洲標(biāo)準(zhǔn)碰撞測(cè)試，結(jié)果卻顯示“陸風(fēng)汽車(chē)很安全”。于是，一些愛(ài)國(guó)人士便稱(chēng)，這個(gè)測(cè)試結(jié)果讓中國(guó)汽車(chē)終于“揚(yáng)眉吐氣”。

　　是否真的“揚(yáng)眉吐氣”，并不在我們討論之列，我只是在想，我們應(yīng)該借此機(jī)會(huì)關(guān)注一下中國(guó)自己的碰撞安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)檫@個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系的漏洞太大了。一個(gè)最明顯的例證就是，迄今為止，我國(guó)新上市的汽車(chē)都只進(jìn)行正面碰撞測(cè)試，側(cè)面碰撞和尾部碰撞都不在測(cè)試之列。這就像考試，國(guó)外的新車(chē)都要考三門(mén)課程，而我國(guó)的新車(chē)只考一門(mén)�！翱荚嚒碧�簡(jiǎn)單，一個(gè)直接的后果就是大量有安全隱患的汽車(chē)流入社會(huì)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在道路交通事故中，由于側(cè)面碰撞造成的傷亡事故約占20%的比例，如果算上因尾部碰撞而造成的傷亡事故，這個(gè)數(shù)字一定悚目驚心。可這一切，有哪一家碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)把它真正放在心上了呢？

　　考題太簡(jiǎn)單，一些原本在國(guó)外通過(guò)嚴(yán)格碰撞測(cè)試的新車(chē)型，為了降低成本，在引入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)廠家把一些安全配置減掉了。我們經(jīng)常在廣告中看到，某某車(chē)型在歐洲或美國(guó)獲安全碰撞測(cè)試五星級(jí)稱(chēng)號(hào)，殊不知，這些車(chē)型的中國(guó)版已經(jīng)“瘦身”，雖然它們也“考”了一回，拿到的“文憑”貨真價(jià)實(shí)，但含金量卻低了不少。今年5月份，通用中國(guó)公司曾控告奇瑞QQ在碰撞測(cè)試中，用大宇Matiz來(lái)“代考”作弊，這樁官司至今還沒(méi)有最終結(jié)果。

　　當(dāng)時(shí)我就曾寫(xiě)文章指出，如果“作弊”案成立，真正應(yīng)該受到譴責(zé)的是主持該項(xiàng)碰撞實(shí)驗(yàn)的測(cè)試機(jī)構(gòu)，因?yàn)樗�連“準(zhǔn)考證”沒(méi)看清楚就讓“考生”進(jìn)場(chǎng)了。說(shuō)了這么多壞消息，其實(shí)也有好消息。據(jù)報(bào)道，我國(guó)將于近期出臺(tái)9項(xiàng)有關(guān)汽車(chē)安全的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，其中動(dòng)態(tài)側(cè)面碰撞與被“追尾”乘用車(chē)的燃油系統(tǒng)防泄漏和防火性能首次寫(xiě)進(jìn)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。在歡欣鼓舞之余，我又忍不住再問(wèn)一句：這個(gè)“近期”，到底是什么時(shí)候呢？