第39屆東京汽車展依然在如火如荼地進(jìn)行著,應(yīng)邀參觀車展的中國媒體記者在參觀、采訪事宜完畢后,都已返回國內(nèi)。這里面的很多記者可謂是見多識廣,但本屆東京車展依然帶給他們強(qiáng)烈的震撼,使他們感受到巨大的落差。
來自全球14個(gè)國家和地區(qū)的200多家汽車生產(chǎn)企業(yè)和機(jī)構(gòu)參展,79輛新車全球首發(fā),120輛車日本首發(fā),這種規(guī)格首先讓我們最引以為豪的北京車展、上海車展相形見絀——固然在規(guī)模上我們還可以和別人叫叫勁,但別人展示的那么多“鮮貨”,與我們只能展示滿大街跑的“大路貨”一比,高下就出來了。
日本是發(fā)達(dá)國家,中國是發(fā)展中國家;日本汽車工業(yè)是巨人,中國汽車工業(yè)只是嬰兒。這樣的定位論或許使我們在面對差距時(shí),稍微心安理得一點(diǎn)。但真正的壓力并不是來源于這種明里的差距,而是深層次競爭力的差距,來源于把握未來能力上的差距。
本屆東京車展的主題是“Driving Tomorrow,from Tokyo”(駕馭明天,從東京開始),明天的汽車工業(yè)是怎樣的?汽車技術(shù)如何發(fā)展?本屆東京車展對此做了很好的詮釋,日本三大汽車公司詮釋得更是尤為精彩。
環(huán)保,本屆東京車展如此定義未來汽車工業(yè)的發(fā)展方向,采用混合動力、燃料電池等環(huán)保技術(shù)的概念車和即將投放市場的環(huán)保車也因此成為最大焦點(diǎn)。豐田新任社長渡邊捷昭大張旗鼓地為公司的環(huán)保導(dǎo)向呼喊,說“環(huán)保+感動”是豐田的一貫追求!案袆印笔钦f要一切以消費(fèi)者為本,“環(huán)!眲t表明豐田在汽車技術(shù)上的至高追求。
理念上的追求必須實(shí)實(shí)在在地反映在技術(shù)創(chuàng)新上,否則只能算空喊口號。在這方面,日本汽車公司言行比較一致,豐田燃料電池混合動力概念車“Fine-X"排放物只有水蒸汽,本田推出了FCX、KIWAMI環(huán)保概念車,日產(chǎn)展示駕駛室可旋轉(zhuǎn)的電動汽車Pivo,此外,馬自達(dá)、鈴木、三菱等日本汽車廠家都有環(huán)保產(chǎn)品展示。
顯然,這種環(huán)保概念車對于中國汽車制造商來說,似乎顯得有點(diǎn)“形而上”了,因?yàn)槲覀兡壳斑在為能否自主生存而掙扎,還在為最基本的技術(shù)而苦惱。東風(fēng)公司前總經(jīng)理苗圩曾經(jīng)感慨,“這些先進(jìn)技術(shù)概念和環(huán)?萍肌彪x中國還是遠(yuǎn)了些,如今,苗圩已另有高就,但他的感嘆是否仍將在中國汽車工業(yè)里不斷被重復(fù)呢?
中國汽車工業(yè)走到今天,大則大矣,但是不強(qiáng),所為者何?因?yàn)槿狈Α办`魂”,基本是在代工或摹仿,缺乏技術(shù)創(chuàng)新,這就形成了一個(gè)貌似強(qiáng)大的“空殼”;北京、上海兩大車展走到今天,大則大矣,但亦不強(qiáng),為什么?同樣因?yàn)槿狈Α办`魂”,無法像五大國際車展一樣,除了自身的鮮明特色外,還能夠深刻反映出世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢,如本屆東京車展引導(dǎo)的“環(huán)保潮流”。
本屆東京車展上少了中國自主品牌的影子,很多人深以為憾,可是,如果中國自主品牌真的去了,它拿什么奉獻(xiàn)給觀眾呢?
以前有個(gè)觀點(diǎn)認(rèn)為,在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域,中國落后于發(fā)達(dá)國家二三十年,已失去追趕的機(jī)會,而在電動汽車領(lǐng)域,技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化程度差距相對較小,中國還大有可為。不知道看過這次東京車展之后,我們是否還能堅(jiān)定地這么認(rèn)為?
惟有自主創(chuàng)新,才能賦予中國汽車工業(yè)真正的“靈魂”。否則,“Driving Tomorrow”只能是“from Tokyo”,而不是“from China”。