在提倡建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的今天，需要重新審視汽車界流行一時(shí)的4S熱。

　　賣車要得到所謂“品牌授權(quán)”，就得建4S店，于是4S店越搞越多，遍地皆是；不僅轎車搞4S店，卡車、MPV等等也開始升級(jí)建4S店；不僅一般地建4S店，還有所謂“國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)”，越搞越豪華、高檔。中國(guó)自己造汽車處在初級(jí)階段，汽車4S店卻堪稱“全球第一”———不僅數(shù)量第一，其豪華程度也足可讓發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車商們汗顏。

　　人們有理由發(fā)出疑問：賣車，難道一定要建4S店？就說有必要，中國(guó)車市的4S店需要這么多、這么豪華嗎？全國(guó)都在建設(shè)節(jié)約型社會(huì)，難道汽車銷售領(lǐng)域就獨(dú)獨(dú)可以讓揮霍、浪費(fèi)大行其道？

　　盡管車市顯得疲軟，汽車4S店的上升之勢(shì)卻十分“堅(jiān)挺”。據(jù)傳聞，東風(fēng)日產(chǎn)明年將把4S店從160家擴(kuò)展到400家，一汽豐田到2010年更是將從現(xiàn)有的240家增加到700家之多。

　　同樣，高檔品牌奧迪也不甘“謙讓”。日前從上海某奧迪經(jīng)銷商處得悉，明年開始，一汽－大眾奧迪品牌在上海的4S店，將從原有7家再增加到9家。而同時(shí)據(jù)一汽－大眾披露，奧迪明年的計(jì)劃銷量并不比今年增加多少，由此勢(shì)必出現(xiàn)“僧多粥少”的現(xiàn)象。于是，奧迪經(jīng)銷商開始為可能“吃不飽”而憂心忡忡。

　　其實(shí)，擔(dān)憂的豈止奧迪經(jīng)銷商！

　　賣車，要得到所謂“品牌授權(quán)”就得建4S店，似乎再?zèng)]有第二條路好走，4S店于是就越搞越多，遍地皆是；不僅轎車要建4S店，卡車、MPV等等也開始升級(jí)建4S店；不僅一般地建4S店，還有所謂“國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)”，越搞越豪華、高檔，大有向高級(jí)賓館看齊的趨勢(shì)。中國(guó)自己造汽車還處在初級(jí)階段，汽車4S店卻大概好稱“全球第一”了———不僅數(shù)量第一，其豪華程度也足可讓發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車商們汗顏。

　　在中國(guó)偌大一個(gè)國(guó)家，不論干什么事，只要變成“一窩蜂”而起，再小的事也就變成了大事。汽車4S店也如此。不妨讓我們做個(gè)統(tǒng)計(jì)———

　　先看投入資金之巨。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)主要汽車廠商的4S店約有5000家。經(jīng)銷商建一家4S品牌店，光土地、主體建筑、辦公等方面的投入至少在1000萬元左右，如果占地面積再大一點(diǎn)、辦公用品檔次再高一點(diǎn)，就要在2000萬元左右，更有甚者，北京一家寶馬4S店的建設(shè)費(fèi)用達(dá)到6000萬元。如果僅僅按照1000萬元的下限來推算，目前，國(guó)內(nèi)汽車經(jīng)銷商在建設(shè)4S店方面的資金投入，至少達(dá)到500億元。

　　再看占用土地之多。目前，4S店的功能除了新車銷售外，還有維修等一系列功能，占地面積都要達(dá)到1公頃左右。全國(guó)現(xiàn)有近5000家4S店，加起來占用的土地面積就要達(dá)5000多公頃。據(jù)不少經(jīng)銷商反映，一個(gè)供消費(fèi)者看車、買車的地方，其實(shí)根本不需要這么大場(chǎng)地，而且并不是天天都有很多人來買車，大多數(shù)時(shí)間4S店門可羅雀，空擺一個(gè)樣子而已。但廠商為使自己的品牌顯得氣派、體面，對(duì)4S店占地多少定得很死，差一點(diǎn)都不行。

　　再看豪華程度。除了巨額投入，廠商對(duì)4S店的設(shè)施要求也很苛刻。不但場(chǎng)地面積多少、主體建筑什么風(fēng)格有嚴(yán)格規(guī)定，而且里面的辦公桌、辦公設(shè)備都有指定品牌。論4S店豪華程度，自然要數(shù)那些豪華品牌。上海一家經(jīng)銷商籌建雷克薩斯4S專賣店，原來已按照豪華標(biāo)準(zhǔn)購(gòu)置了辦公桌椅和辦公用品，結(jié)果統(tǒng)統(tǒng)“不合格”，被推倒重來，原因就是還不夠豪華。于是，僅一個(gè)辦公桌椅就要上萬元，廁所搞得幾乎比五星級(jí)賓館還要高檔。并非僅僅雷克薩斯如此，據(jù)許多經(jīng)銷商反映，有過類似經(jīng)歷，4S店因沒有達(dá)到廠商規(guī)定要求被推倒重來的并不在少數(shù)。

　　上述事實(shí)，都還屬于過去時(shí)的范疇。隨著車市競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，汽車制造商為獲取更多市場(chǎng)占有率，都在竭盡全力布設(shè)經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，4S店還會(huì)越建越多。目前，一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田等都有雄心勃勃的擴(kuò)張計(jì)劃，未來4S店的統(tǒng)計(jì)數(shù)字肯定還會(huì)大大膨脹。由此，人們有疑問也很必然：賣車，難道一定要建4S店？就說有必要，中國(guó)車市的4S店需要這么多、這么豪華嗎？中國(guó)的土地資源并非多到可以任意揮霍，中國(guó)的資金也顯然還有更多用途，把這么多土地、這么多資金投入汽車4S店，從全國(guó)的大局看是否是一種畸態(tài)？中國(guó)要保持可持續(xù)發(fā)展，必須建成一個(gè)節(jié)約型社會(huì)，這已是全國(guó)上下的共識(shí)，難道汽車銷售領(lǐng)域就獨(dú)獨(dú)可以讓揮霍、浪費(fèi)大行其道？

　　如果將范圍縮小，僅僅對(duì)經(jīng)銷商而言，這樣做也有失“厚道”。經(jīng)銷商建一家4S店，不僅固定投資要達(dá)1000萬元至2000萬元，每月為進(jìn)貨、做廣告、促銷花去費(fèi)用加上職工工資，至少還得支出20萬元，一年就需240萬元。同時(shí)，廠商為降低風(fēng)險(xiǎn)，在4S店動(dòng)工的同時(shí)就要經(jīng)銷商交納1000萬元到4000萬元不等的保證金，等于讓經(jīng)銷商變相先為新車“買單”。這對(duì)經(jīng)銷商流動(dòng)資金運(yùn)營(yíng)能力的考驗(yàn)，豈止用“嚴(yán)酷”兩字就能形容！

　　按照這樣的投入與運(yùn)營(yíng)，在車市井噴的2002年、2003年，車市利潤(rùn)保持在10％以上時(shí)，經(jīng)銷商的日子還能過得去，現(xiàn)在利潤(rùn)普遍已下跌至4％左右，經(jīng)銷商就只能艱難度日。統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，2004年全國(guó)近5000家4S店共銷售250萬輛乘用車，每家平均經(jīng)銷500臺(tái)。如果按照行業(yè)平均傭金水平和服務(wù)吸收率來計(jì)算，一家經(jīng)銷店需達(dá)到600臺(tái)銷售規(guī)模才能有較好投資回報(bào)。從這個(gè)數(shù)字看，國(guó)內(nèi)許多4S店顯然都處于虧損狀態(tài)。

　　汽車4S店無非是一個(gè)賣車、買車或賞車的場(chǎng)所，我們不能丟失它的本來面目舍本求末，造成不必要的浪費(fèi)。在這方面，我們真應(yīng)該向歐洲、美國(guó)等一些發(fā)達(dá)國(guó)家學(xué)習(xí)：銷售場(chǎng)所講究功能環(huán)境的簡(jiǎn)潔明快和服務(wù)的細(xì)膩，不講求所謂的“面子”。目前，上海通用等一些廠家已經(jīng)對(duì)4S店占地面積大小給予“松綁”，經(jīng)銷商可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，這無疑是一個(gè)好勢(shì)頭，值得推而廣之。

　　同時(shí)值得一提的是，一些卡車、商用車廠商也在仿效轎車企業(yè)搞4S店，其必要性大可懷疑。9月在上海舉行的“汽車銷售節(jié)”上，據(jù)申城一些轎車經(jīng)銷商老總透露，許多投資上千萬元的4S店已入不敷出、養(yǎng)不活自己，但要拆掉又不可能，唯一的出路就只能轉(zhuǎn)型。曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的轎車4S店尚且如此，卡車、MPV等市場(chǎng)保有量不多的商家，又何必再盲目“跟風(fēng)”呢？