他說(shuō)：“我們開(kāi)設(shè)特售倉(cāng)的目的，是為了配合今年上海大眾提出的以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以直銷為驅(qū)動(dòng)力、基于消費(fèi)者的營(yíng)銷思路，努力將上海大眾的庫(kù)存降到理想程度�！�

　　據(jù)其透露，預(yù)計(jì)到今年底，上海大眾可以把營(yíng)銷渠道里的庫(kù)存數(shù)量壓縮到一個(gè)月的銷量，“這是比較理想的狀態(tài)�！彼�說(shuō)。

　　事實(shí)上，上海大眾對(duì)特售倉(cāng)這種模式設(shè)置了很多自縛手腳的“框框”：首先，其產(chǎn)品價(jià)格只比廠家指導(dǎo)價(jià)便宜不到5000元，價(jià)格優(yōu)勢(shì)并不是特別明顯；其次，特售倉(cāng)設(shè)在遠(yuǎn)離市區(qū)的安亭，不方便消費(fèi)者前往選購(gòu)；再次，該特售倉(cāng)一周只工作四天（周末加上頭尾銜接的周四和周一），總經(jīng)理也是上海大眾的員工，而非經(jīng)銷商派駐的人員；此外，作為直銷店，該特售倉(cāng)不接受客戶預(yù)訂、不能試車，所有展車均是一口價(jià)，沒(méi)有任何討價(jià)還價(jià)或其他形式的補(bǔ)償、回扣和優(yōu)惠的可能；有一個(gè)網(wǎng)站（outlet.mysvw.com），但不刊登價(jià)格。

　　上海大眾的內(nèi)部人士表示，這些做法的主要目的就在于打消經(jīng)銷商的疑慮，并從源頭上保證特售倉(cāng)銷售的車輛與一般經(jīng)銷商銷售的車輛不會(huì)出現(xiàn)資源沖撞。

　　上海申銀的總經(jīng)理蔡斌慰表示，原來(lái)的確有過(guò)擔(dān)心，但從特售倉(cāng)的營(yíng)運(yùn)模式來(lái)看，其采取的是一車一價(jià)的定價(jià)模式，而且車源特殊，即使偶爾有一兩部車的報(bào)價(jià)非常低，也不會(huì)具有市場(chǎng)普遍意義，不會(huì)對(duì)正常銷售車輛產(chǎn)生沖擊。

　　“我們的首要原則之一就是不與經(jīng)銷商產(chǎn)生沖突�！鄙虾４蟊娨粌�(nèi)部人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》。

　　治理經(jīng)銷商降價(jià)堵不如疏

　　經(jīng)銷商或明或暗地私自降價(jià)，是一件令廠商十分頭疼卻又無(wú)可奈何的事情，屢禁不止。

　　其實(shí)這并不奇怪。經(jīng)銷商私自降價(jià)而且難以根治，是壓庫(kù)營(yíng)銷時(shí)代必然的后果。

　　一方面，廠商為了追求銷量和業(yè)績(jī)，將大量的汽車銷售到渠道中，而非最終用戶手里。另一方面，不能承受壓庫(kù)之重的經(jīng)銷商們?yōu)榱讼�化�?kù)存、加快資金流動(dòng)速度，只能通過(guò)降價(jià)的手段盡快把手中的產(chǎn)品變現(xiàn)。

　　這種現(xiàn)象本身就是廠商有錯(cuò)在先，又如何能對(duì)經(jīng)銷商的行為指手畫(huà)腳？但經(jīng)銷商的私自降價(jià)行為，顯然讓廠商難以控制統(tǒng)一的銷售價(jià)格，并給消費(fèi)者傳遞了異�；靵y的價(jià)格信息，最終的結(jié)果就是對(duì)這個(gè)品牌失去信心并持幣待購(gòu)。

　　也正因如此，上海大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副理Woellenstein博士承認(rèn)，那么多庫(kù)存車“塞”在營(yíng)銷渠道里是件非常危險(xiǎn)的事情，上海大眾也因此整整花了一年的時(shí)間去解決這個(gè)問(wèn)題。

　　顯然，“特售倉(cāng)”這種特殊的銷售形態(tài)，已經(jīng)成為上海大眾清理渠道庫(kù)存壓力的一個(gè)“泄壓閥門”，可以視作上海大眾進(jìn)行訂單式銷售改革后的第二步舉措。該公司內(nèi)部人士也表示，希望通過(guò)特售倉(cāng)，解決未來(lái)經(jīng)銷商買斷銷售、私自降價(jià)等問(wèn)題。

　　事實(shí)上，Woellenstein博士表示，通過(guò)引入訂單銷售、特售倉(cāng)等模式，到今年年底，上海大眾的庫(kù)存將能夠控制在1個(gè)月銷量的理想狀態(tài)———之所以必需有一定的庫(kù)存，是因?yàn)椴簧傧�費(fèi)者希望能提到現(xiàn)車；而到2006年，由于所有的訂單都會(huì)對(duì)應(yīng)一個(gè)潛在的消費(fèi)者，生產(chǎn)出來(lái)的車輛應(yīng)該會(huì)迅速流通到消費(fèi)者手中，庫(kù)存的形勢(shì)應(yīng)該會(huì)非常好。Woellenstein博士更是自信地說(shuō)：“未來(lái)庫(kù)存超過(guò)90天的車，就會(huì)送到這里來(lái)出售�！�

　　看來(lái)，上海大眾已經(jīng)找到了一個(gè)治理經(jīng)銷商私自降價(jià)的優(yōu)秀措施，那就是“堵不如疏”———既然壓力無(wú)法消除，那么就讓它有序可控地排出體系。如果事實(shí)果真如設(shè)想一樣，那么上海大眾可以說(shuō)是給所有的汽車廠商指出了一條可行的道路。并且，如果屆時(shí)廠商都能有效地控制產(chǎn)品價(jià)格，那么特售倉(cāng)比廠家指導(dǎo)價(jià)便宜3000～5000元的價(jià)格，也將真正成為其核心競(jìng)爭(zhēng)力。