圖為：新車(chē)中華駿捷

　　駿捷上市  華晨翻身

　　自從在2004上海國(guó)際車(chē)展亮相之后，駿捷就成為國(guó)人關(guān)注的熱點(diǎn)。3月18日，它終于公布了售價(jià)，1.6到2.0升，從8.58萬(wàn)元到12.88萬(wàn)元，遠(yuǎn)低于人們所預(yù)計(jì)的10－15萬(wàn)元，而從市場(chǎng)預(yù)訂的情況來(lái)看，自主品牌中級(jí)車(chē)首次受到國(guó)人們的眾口一致的，華晨很有可能借助這款車(chē)打一個(gè)漂亮的翻身仗。

　　駿捷的外形是華晨與意大利賓西法尼亞公司合作設(shè)計(jì)的，鷹眼形大燈、“中”字形水箱面罩格柵有寶馬的影子，最先進(jìn)的流線(xiàn)型設(shè)計(jì)使駿捷的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.256。長(zhǎng)寬分別為4648mm、1800mm，軸距則達(dá)到了2790mm，前排視野開(kāi)闊，內(nèi)部空間充裕。

　　駿捷整體內(nèi)飾采用淺色系，仿石楠木裝飾條，配以黃黑雙色風(fēng)格設(shè)計(jì)，與寶馬共線(xiàn)涂裝生產(chǎn)。全車(chē)采用賓西法尼亞公司設(shè)計(jì)的高級(jí)運(yùn)動(dòng)型座椅，有全方位8向調(diào)節(jié)和自動(dòng)加熱功能，并配備更加美觀的隱藏式安全氣囊和高檔車(chē)才裝備的結(jié)構(gòu)防水式天窗。

　　駿捷的安全性配置包括ABS＋EBD＋EDS、三級(jí)吸能結(jié)構(gòu)可調(diào)式轉(zhuǎn)向管柱、防眩后視鏡、大尺寸前后盤(pán)式制動(dòng)、4氣囊。它還按照國(guó)際最嚴(yán)格的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行了保險(xiǎn)杠和側(cè)面的正碰、角碰、偏碰等多項(xiàng)碰撞實(shí)驗(yàn)，達(dá)到甚至超過(guò)了國(guó)內(nèi)安全最高標(biāo)準(zhǔn)。

　　駿捷采用了雙面鍍鋅鋼板和空腔防腐注蠟工藝，使車(chē)身壽命達(dá)到8－10年。所有檢測(cè)指標(biāo)均以寶馬的標(biāo)準(zhǔn)為依托，體現(xiàn)了“更高標(biāo)準(zhǔn)、更嚴(yán)要求”的精益生產(chǎn)理念。

　　另外，關(guān)鍵零部件全部由國(guó)際知名供應(yīng)商提供，確保了零部件的質(zhì)量及整車(chē)的品質(zhì)。而駿捷的SQS保證體系除了在safety、quality上的保證，還包括了全國(guó)近1000家的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)提供的服務(wù)，能全地域、全天候地在第一時(shí)間給予用戶(hù)最周全完善的服務(wù)響應(yīng)。

　　厚積薄發(fā)沖破10萬(wàn)元“透明樓板”

　　駿捷推出后，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，它在外形、技術(shù)、配置，即便與合資廠(chǎng)產(chǎn)品相比也不遑多讓。自主品牌在多年的積累之后，終于有了一款具有自主中級(jí)車(chē)的風(fēng)范的代表之作。

　　與此同時(shí)，上汽基于羅孚75的自主品牌也在緊鑼密鼓地測(cè)試之中，據(jù)悉它很可能于今年的北京車(chē)展正式亮相，這款車(chē)的定位將在中高級(jí)車(chē)。再加上紅旗HQ3，一直以來(lái)，中國(guó)自主品牌只能在經(jīng)濟(jì)型車(chē)和微型車(chē)市場(chǎng)中打拼的歷史將正式結(jié)束。

　　雖然紅旗HQ3和上汽自主品牌的推出具有很大的象征意義，但是從自主品牌發(fā)展的軌跡來(lái)說(shuō)，只有先占領(lǐng)“中級(jí)車(chē)”這個(gè)橋頭堡，自主品牌才能夠真正地在中國(guó)市場(chǎng)上立足，才能在未來(lái)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，占據(jù)有利位置。

　　中級(jí)車(chē)市場(chǎng)日長(zhǎng)夜大

　　在中國(guó)市場(chǎng)上，所謂中級(jí)車(chē)主要是指排量在1.6L至2.0L之間，售價(jià)在10萬(wàn)元至20萬(wàn)元之間的車(chē)型。這種車(chē)型能夠兼顧家用和商用的需要，比較適合中國(guó)現(xiàn)在的國(guó)情，因此近兩年中級(jí)車(chē)的市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大。2005年的銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)量的1/3強(qiáng)。單一品牌銷(xiāo)量的前十名中，伊蘭特、桑塔納、凱越、捷達(dá)、花冠就占了五席，說(shuō)明這個(gè)市場(chǎng)日益成為主流人群的選擇。

　　對(duì)于廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，在單車(chē)?yán)麧?rùn)日益下降的情況下，兼顧利潤(rùn)源泉和銷(xiāo)量保證的中級(jí)車(chē)的重要性就日益顯現(xiàn)出來(lái)。

　　令東風(fēng)標(biāo)致重整旗鼓的是中級(jí)車(chē)標(biāo)致307；東風(fēng)日產(chǎn)去年能夠重新躋身十大，靠的也是頤達(dá)和騏達(dá)；一汽豐田的銷(xiāo)量里，花冠的貢獻(xiàn)也是最大的，東風(fēng)悅達(dá)起亞在遠(yuǎn)艦失敗后，繼續(xù)推出賽拉圖。廣本今年也明顯感到了市場(chǎng)的壓力，在今天將于推出基于飛度的中級(jí)車(chē)CITY。更不用說(shuō)東本即將上市的思域了，今年的中級(jí)車(chē)市場(chǎng)中，競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

　　中國(guó)制造面臨“透明樓板”

　　由上文可以看出，中級(jí)車(chē)市場(chǎng)幾乎清一色是合資品牌。自主汽車(chē)雖然已經(jīng)有幾個(gè)品牌在這個(gè)市場(chǎng)上耕耘，但是一直沒(méi)有取得成果，10萬(wàn)元以上的中級(jí)車(chē)市似乎已經(jīng)成為自主品牌發(fā)展的“透明樓板”。這個(gè)區(qū)間內(nèi)歷史最悠久的紅旗，已經(jīng)幾乎退守到出租車(chē)市場(chǎng)，2002年銷(xiāo)量尚有2.6萬(wàn)輛，可2005年只有9036輛了。

圖為：奇瑞05款東方之子

　　曾經(jīng)被寄予厚望的奇瑞東方之子，2004年僅銷(xiāo)售了8503輛，而2005年在轎車(chē)市場(chǎng)增速達(dá)27%的情況下，東方之子的銷(xiāo)量卻未能突破萬(wàn)輛，僅為9543輛。另外去年奇瑞還在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)推出了瑞虎NCV，但是市場(chǎng)反應(yīng)仍然平平。

　　華晨2003年中華轎車(chē)的銷(xiāo)量尚達(dá)到了2.5萬(wàn)輛，但是去年，中華系列轎車(chē)算上尊馳去年的銷(xiāo)量也不過(guò)1萬(wàn)多一點(diǎn)。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，由于研發(fā)生產(chǎn)中級(jí)車(chē)所要求的品牌知名度和技術(shù)水平更高，自主品牌汽車(chē)企業(yè)紛紛選擇從小型車(chē)領(lǐng)域打開(kāi)缺口，市場(chǎng)已經(jīng)形成了對(duì)于自主品牌中級(jí)車(chē)的成見(jiàn)。

　　中級(jí)車(chē)用戶(hù)對(duì)于車(chē)輛的綜合要求也大大高于經(jīng)濟(jì)型車(chē)和微型車(chē)，再加上自主品牌中級(jí)車(chē)有著品牌的先天不足，如果像中華那樣一上市就沒(méi)有打響，再想挽回可以說(shuō)是回天乏力。

　　自主品牌仍需拼性?xún)r(jià)比

　　雖然自主品牌有先天不足，但是在中國(guó)市場(chǎng)上，它們已經(jīng)夯實(shí)了8萬(wàn)元以下汽車(chē)市場(chǎng)的基礎(chǔ)，而且它們還有“性?xún)r(jià)比”這個(gè)利器幫助它們沖破中級(jí)車(chē)的這層“透明”樓板。

　　比亞迪去年9月推出的F3，定價(jià)在7.38－9.98萬(wàn)元，這款車(chē)大小與花冠相若，卻便宜了近1/3。它的定價(jià)正好在合資品牌中級(jí)車(chē)10萬(wàn)元底線(xiàn)下，經(jīng)濟(jì)型家轎的標(biāo)桿6－8萬(wàn)元之上，卡位非常準(zhǔn)確。再加上比亞迪以“制造缺陷最少的汽車(chē)”理念支撐的產(chǎn)品質(zhì)量，上市以來(lái)銷(xiāo)量已經(jīng)近3萬(wàn)輛。

　　近日F3在上海上市，據(jù)上海總代理弘仁汽銷(xiāo)吳云波介紹，上海每個(gè)月的訂單就有220輛。

　　去年4月份吉利推出的自由艦，價(jià)格的基準(zhǔn)更是只有6.98萬(wàn)元，雖然已經(jīng)在去年12月取得了5000多輛的銷(xiāo)售成績(jī)，但從3月18日起，仍然推出了大幅降價(jià)的“亮艦”行動(dòng)。

　　奇瑞在去年年底對(duì)價(jià)格體系作了重新梳理，東方之子的價(jià)格基準(zhǔn)是99999元，而今年推出的全新中級(jí)車(chē)A520，則把標(biāo)準(zhǔn)放在了88888元。在諸多自主品牌中級(jí)車(chē)的沖擊下，去年中級(jí)車(chē)銷(xiāo)量冠軍伊蘭特曾經(jīng)死死守住的10萬(wàn)元防線(xiàn)，在今年可以說(shuō)是岌岌可危了。

　　隨著自主品牌汽車(chē)企業(yè)在中級(jí)車(chē)的生產(chǎn)上積累經(jīng)驗(yàn)，形成規(guī)模，產(chǎn)品質(zhì)量的提高，它們的產(chǎn)品將沖破這層透明樓板，或許駿捷就是一個(gè)先鋒。

　　盡管目前自主品牌中級(jí)車(chē)還無(wú)優(yōu)勢(shì)可言，但是在國(guó)家政策支持、市場(chǎng)環(huán)境改善、消費(fèi)者認(rèn)可度提高以及自身努力下，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，中級(jí)車(chē)市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)越來(lái)越多的自主品牌的身影。

　　精品戰(zhàn)略是立身之本

　　在中國(guó)市場(chǎng)，自主品牌的地盤(pán)，大部分局限于10萬(wàn)元以下轎車(chē)市場(chǎng)�？陀^地來(lái)說(shuō)，一方面因?yàn)楹腺Y企業(yè)志不在此，他們看中的是利潤(rùn)更加豐厚的中級(jí)車(chē)以上的市場(chǎng)；另一方面，自主品牌企業(yè)的技術(shù)、生產(chǎn)綜合實(shí)力，在目前也只能滿(mǎn)足低端產(chǎn)品的生產(chǎn)需求。

　　當(dāng)自主品牌發(fā)展到一定的程度后，自然也就不想滿(mǎn)足于現(xiàn)狀，產(chǎn)品檔次往上走也是很正常的。但畢竟汽車(chē)不是俄羅斯套娃，小車(chē)造得好，未必能造得好大車(chē)。奇瑞的東方之子、瑞虎都沒(méi)有像風(fēng)云和QQ那么成功就證明了這一點(diǎn)。

　　而對(duì)于少數(shù)沒(méi)有進(jìn)入低端市場(chǎng)的自主品牌，如中華和紅旗，更是面臨著更大技術(shù)和品牌形象的信任危機(jī)。紅旗被譏為百變女郎，和誰(shuí)合資就成了誰(shuí)的樣子。華晨則被認(rèn)為“有產(chǎn)權(quán)，沒(méi)知識(shí)”。中華在推出之初還被認(rèn)為可以有力地提升中國(guó)汽車(chē)的形象，但是因?yàn)橐恍┬∶�病和售后服�?wù)的不力，使得它一蹶不振，后繼車(chē)型尊馳也沒(méi)有挽回負(fù)面影響。

　　而駿捷的上市，則有望改變一這現(xiàn)狀。從駿捷的定位“普通中國(guó)家庭能夠擁有的民族轎車(chē)精品”我們就可以看出，它具有參與中級(jí)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的的基礎(chǔ)：首先：它是普通中國(guó)家庭能夠承受的；第二，它是一個(gè)民族品牌，是中華民族的氣質(zhì)和文化的反映；第三，它是一個(gè)“精品”。如果說(shuō)前二者側(cè)重于營(yíng)銷(xiāo)觀念的轉(zhuǎn)變，而第三點(diǎn)“精品”則是自主品牌的立身之本。

　　這種精品意識(shí)正如華晨金杯主管研發(fā)的副總裁趙福泉所說(shuō)：“對(duì)于自主汽車(chē)品牌，很多人認(rèn)為應(yīng)該從低端走。如果降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以更低的價(jià)格銷(xiāo)售，可能市場(chǎng)推廣更容易，但華晨不會(huì)這么做�！�

　　駿捷身上的諸多特點(diǎn)：如與意大利賓西法尼亞公司合作設(shè)計(jì)的外形、得到保時(shí)捷技術(shù)支持的底盤(pán)、與寶馬共線(xiàn)涂裝、激光焊接的車(chē)身、檢測(cè)指標(biāo)均以寶馬標(biāo)準(zhǔn)為依托，都反應(yīng)了“精品”的特點(diǎn)。

　　通過(guò)與寶馬的合資，華晨已經(jīng)徹底轉(zhuǎn)變了2003年新中華上市時(shí)“有產(chǎn)權(quán)無(wú)知識(shí)”的窘境。而駿捷則扭轉(zhuǎn)了自主品牌低端、低價(jià)位、低利潤(rùn)的現(xiàn)狀，打破了中級(jí)車(chē)市場(chǎng)合資品牌一統(tǒng)天下的格局，以精準(zhǔn)的定位和精良的產(chǎn)品直面中級(jí)車(chē)市的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

　　雖然駿捷最終是否能夠被消費(fèi)者接受還有待時(shí)間檢驗(yàn)，但是它讓我們看到了中國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)的綜合實(shí)力和未來(lái)的發(fā)展方向。