一汽－大眾汽車(chē)有限公司是由中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司、德國(guó)大眾汽車(chē)股份公司、德國(guó)奧迪汽車(chē)股份公司及大眾（中國(guó)）汽車(chē)投資有限公司合資經(jīng)營(yíng)的大型轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，于1991年成立，1996年全面建成投產(chǎn)，1997年8月通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收，項(xiàng)目總投資111.3億元人民幣，注冊(cè)資本37.1億元人民幣。

　　作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的合資品牌，一汽大眾為國(guó)人所認(rèn)知已經(jīng)有15載了，其間，憑借出眾的品質(zhì)和完善的銷(xiāo)售體系，其稱(chēng)霸中國(guó)車(chē)壇多年。然而，當(dāng)時(shí)間的指針指向又一個(gè)新紀(jì)元的時(shí)候，隨著眾多品牌入市，自主品牌的覺(jué)醒，一汽－大眾一貫的老牌皮實(shí)，還能繼續(xù)是風(fēng)光車(chē)市的賣(mài)點(diǎn)嗎？

　　加上速騰

　　15年僅推了4款車(chē)

　　一汽-大眾公司的主導(dǎo)產(chǎn)品是捷達(dá)系列轎車(chē)、寶來(lái)系列、高爾夫系列轎車(chē)，及奧迪系列車(chē)（奧迪系列以其獨(dú)立品牌，不在此文贅言）。這幾款經(jīng)典車(chē)型，在中國(guó)可謂是耳熟能詳，其中捷達(dá)轎車(chē)是德國(guó)大眾的主力車(chē)型，自1991年投放中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，得到了國(guó)內(nèi)廣大用戶的認(rèn)可，然而歷時(shí)13年，到2004年捷達(dá)才推出幾款新捷達(dá)，而且其內(nèi)部核心并沒(méi)有什么改變，不同的僅僅是外殼，相對(duì)于同檔次其他一些車(chē)型的先進(jìn)技術(shù)，捷達(dá)明顯落伍了。2001年，寶來(lái)在中國(guó)上市，隨即，以其獨(dú)到的個(gè)性化設(shè)計(jì)風(fēng)格，整車(chē)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性和舒適性得到青睞，被譽(yù)為國(guó)內(nèi)第一輛駕駛者之車(chē)。對(duì)于一汽大眾來(lái)說(shuō)，寶來(lái)是捷達(dá)的后繼產(chǎn)品，因此，在美國(guó)，寶來(lái)仍被稱(chēng)為捷達(dá)。目前寶來(lái)在國(guó)內(nèi)主要是1.6T和1.8T兩個(gè)車(chē)型。而作為擁有30多年歷史、遍及世界200萬(wàn)用戶的經(jīng)典車(chē)型高爾夫，則是在2003年7月15日，一汽—集團(tuán)公司誕生50

　　周年之際，作為獻(xiàn)禮，正式在全國(guó)上市。目前主要1.6L2V、1.6L5V、1.8L5V和2.0L2V 4個(gè)車(chē)型。Sagitar速騰，于今年4月9日正式上市，是以大眾公司在北美地區(qū)銷(xiāo)售的第五代Jetta為原型開(kāi)發(fā)的一款面向中國(guó)市場(chǎng)的中級(jí)轎車(chē)。至此，一汽大眾成立以來(lái)，加上速騰，15年僅推了4款車(chē)。

　　不勤擦拭

　　金字招牌也會(huì)退色

　　一汽大眾秉承了德國(guó)車(chē)嚴(yán)謹(jǐn)、務(wù)實(shí)的傳統(tǒng)，在質(zhì)量上很少缺陷，然而其也不可避免沿襲了德國(guó)人呆板、教條的特性。特別體現(xiàn)在銷(xiāo)售上，當(dāng)其他的品牌紛紛降價(jià)來(lái)迎合中國(guó)消費(fèi)者的時(shí)候，一汽大眾卻任你千變?nèi)f變，我自巍然不動(dòng)。今年年初，在上海通用率先掀起降價(jià)潮的時(shí)候，一汽大眾是唯一沒(méi)有大動(dòng)作的汽車(chē)商。而與此同時(shí)，隨著日本車(chē)，韓國(guó)車(chē)甚至是國(guó)產(chǎn)車(chē)在品質(zhì)上的提高，一汽大眾最大的殺手锏也在不斷被弱化，許多曾經(jīng)堅(jiān)定的一汽大眾擁躉在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，都會(huì)產(chǎn)生我為什么要買(mǎi)一汽大眾車(chē)的疑惑。雖然一汽大眾在日前做出了全線降價(jià)，最高可達(dá)1.71萬(wàn)以及統(tǒng)一終端價(jià)格等措施，然而在消費(fèi)者心中，這塊金字招牌久欠擦拭，已經(jīng)失去耀眼的亮色了。

　　中級(jí)車(chē)市場(chǎng)

　　領(lǐng)銜消費(fèi)成本最高

　　有一種可能出于勢(shì)利的說(shuō)法，將一汽大眾描繪成中國(guó)消費(fèi)成本最低的汽車(chē)品牌，其依據(jù)是在同價(jià)位的車(chē)型中，一汽大眾產(chǎn)品的使用壽命是最長(zhǎng)的，我們姑且不論一汽大眾的產(chǎn)品是否使用壽命最長(zhǎng)，且來(lái)看看它的成本：根據(jù)《家用汽車(chē)》雜志2006年3月公布的一份數(shù)據(jù)表明，在同類(lèi)型15款中級(jí)轎車(chē)的常用配件價(jià)格比來(lái)看，一汽大眾的高爾夫配件價(jià)格是最高的，總費(fèi)用為7923元，而排名靠中的現(xiàn)代依蘭特為4289元，僅在保險(xiǎn)杠和前大燈這兩項(xiàng)上，就超出依蘭特3300余元。寶來(lái)排名第7，為4260元。然而，作為它在商場(chǎng)上主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一的愛(ài)麗舍僅僅需要3186元。試想一下，僅僅在配件一項(xiàng)上就如此價(jià)格不菲，消費(fèi)成本最低這一結(jié)論如何成立？或許有人會(huì)說(shuō)一汽大眾車(chē)質(zhì)量好，貴點(diǎn)也是應(yīng)該的。然而，聯(lián)想到近日一汽大眾寶來(lái)1.8T型被買(mǎi)斷，降格下降3.6萬(wàn)這一消息，降價(jià)幅度如此之大，我們不禁疑問(wèn)，一汽大眾之前的利潤(rùn)究竟有多大？是不是合理？一向以節(jié)油著稱(chēng)的捷達(dá)近年推出了柴油車(chē)型，貌似將更加省錢(qián)，然而，記者日前走訪了成都的幾家汽車(chē)配件市場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)該車(chē)型的配件相當(dāng)不齊，很多都是沒(méi)有貨，一旦需要更換將十分的困難，豈非又是成本的增大。

　　數(shù)年磨一劍

　　速騰能否P倒馬3挽回頹勢(shì)

　　與豐田、通用、現(xiàn)代甚至長(zhǎng)安福特頻繁推新產(chǎn)品不同，一汽大眾旗下品牌已近三年沒(méi)有新產(chǎn)品上市。在其他廠家紛紛以新產(chǎn)品搶奪市場(chǎng)之際，一汽大眾的市場(chǎng)份額直線下降，2004年銷(xiāo)售30.01萬(wàn)輛，僅比2003年增加了2000輛，2005年則比2003年還低，僅為27.73萬(wàn)輛，同比下降了7.6%，其中大眾品牌銷(xiāo)售了22.13萬(wàn)輛。而這兩年我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的需求量卻一直以10%以上的速度增長(zhǎng)，2005年更是高達(dá)26%。在這種情況下，速騰面市被一汽大眾寄予厚望。

　　然而與此同時(shí)，作為主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一汽馬自達(dá)3卻也選擇這個(gè)時(shí)候推出了自己的主力車(chē)型新款馬自達(dá)3，其目的是不言而喻的。雖然一汽大眾一開(kāi)始就將速騰競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手瞄準(zhǔn)為馬自達(dá)6和凱旋兩款同樣強(qiáng)調(diào)“駕駛樂(lè)趣”的車(chē)型，一再宣稱(chēng)新馬3不足以成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，然而，在業(yè)內(nèi)行家都將速騰與馬3擺在一起比較的情況下，一汽大眾推遲了速騰的上市時(shí)間，想避開(kāi)正面交鋒。

　　據(jù)悉，目前2.0L的馬自達(dá)6有兩款，廠家指導(dǎo)價(jià)為19.98和20.98萬(wàn)元。而兩款2.0L馬自達(dá)3的售價(jià)又分別為17.98萬(wàn)和16.98萬(wàn)元，因此，一汽大眾將速騰1.8T款價(jià)定為19.78萬(wàn)至21.68萬(wàn)元，2.0L款售價(jià)為17.38萬(wàn)至19.28萬(wàn)元，被看做是迫于馬3與馬6夾擊中的無(wú)奈之舉。單就性能而言，新Mazda3和速騰相差不大，兩者都是以操控見(jiàn)長(zhǎng)的高性能轎車(chē)，前者定位為“緊湊型高性能轎車(chē)”，后者定位為“德系高性能轎車(chē)”，都將高性能作為直接的賣(mài)點(diǎn)。新Mazda3（2.0L）發(fā)動(dòng)機(jī)采用馬自達(dá)最新MZR發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為110千瓦，速騰最大功率輸出為85千瓦。速騰素有“駕駛者之車(chē)”的稱(chēng)號(hào)，而“技術(shù)的馬自達(dá)”以領(lǐng)先的技術(shù)做支撐。但是在價(jià)格上，馬3卻是具有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)。

　　然而，在大眾的車(chē)系譜中，速騰應(yīng)該是寶來(lái)的升級(jí)換代產(chǎn)品，在大眾內(nèi)部，寶來(lái)的產(chǎn)品代號(hào)是A4，速騰是A5，雖然一汽大眾竭力撇清速騰與寶來(lái)和捷達(dá)之間的關(guān)系，但實(shí)際上速騰還是延續(xù)了捷達(dá)和寶來(lái)一貫的外形風(fēng)格與技術(shù)特點(diǎn)，從整體外觀來(lái)看，速騰與北美寶來(lái)A5幾乎一致。因此，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，速騰并不算一款真正意義上的新車(chē)，在目前國(guó)內(nèi)這一檔次汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的情況下，速騰的前景難說(shuō)光明。