現(xiàn)狀：沉疴已久，“雙碰”出臺(tái)刻不容緩

　　在“雙碰”標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)以前，我國(guó)的汽車安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)，只有正面安全碰撞這一項(xiàng)。然而，有數(shù)據(jù)表明，在交通事故中，發(fā)生車輛側(cè)面碰撞所占的比例約為20%到30%，而且，汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)對(duì)汽車乘員的致死率明顯高于正面碰撞。同樣，由于燃油系統(tǒng)的質(zhì)量不合格而在后撞事故中產(chǎn)生的傷亡也不在少數(shù)。

　　相對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，汽車相關(guān)管理法案的出臺(tái)明顯滯后，2001年起實(shí)施的《關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計(jì)規(guī)劃》直到2003年才上升為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。而消費(fèi)者也對(duì)于安全這一因素相對(duì)的漠視，一項(xiàng)關(guān)于消費(fèi)者購(gòu)車影響因素的調(diào)查表明：2004年，用戶購(gòu)車的順序是價(jià)格、品牌、省油、功能、售后，而安全占到最后一位。我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)就在這一巨大的隱患中發(fā)展了10余年。

　　然而，隨著國(guó)內(nèi)汽車廠家越來(lái)越將目光投向國(guó)際市場(chǎng)，他們發(fā)現(xiàn)，自己的產(chǎn)品最為詬病的，就是安全系數(shù)差。去年，全德汽車俱樂(lè)部(ADAC)對(duì)江鈴陸風(fēng)進(jìn)行了碰撞試驗(yàn)，稱“陸風(fēng)的測(cè)試結(jié)果是在該俱樂(lè)部過(guò)去20年的撞擊測(cè)試歷史中最糟糕的成績(jī)。

　　影響：以短期痛楚換長(zhǎng)期的發(fā)展

　　2004年，《乘用車正面碰撞的乘員保護(hù)》標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，引發(fā)了平頭微面的退市潮，對(duì)我國(guó)微型車市場(chǎng)造成了巨大的震動(dòng)。而此次“雙碰”標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，帶給市場(chǎng)的震蕩，預(yù)計(jì)更為明顯。

　　在“雙碰”標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實(shí)施后，一些汽車廠家都趕往天津汽車技術(shù)中心進(jìn)行摸底碰撞。據(jù)統(tǒng)計(jì)，就當(dāng)前在天津汽車技術(shù)中心進(jìn)行摸底碰撞試驗(yàn)的車型中，不能達(dá)到“雙碰”標(biāo)準(zhǔn)的車型占到20%左右。

　　據(jù)了解，在售車的側(cè)碰及后碰標(biāo)準(zhǔn)將于標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之日起36個(gè)月后開(kāi)始實(shí)施，也就是說(shuō)目前市面上銷售的車型，可有3年的過(guò)渡期來(lái)達(dá)標(biāo)。業(yè)內(nèi)傳言，奧拓和夏利等車型肯定無(wú)法滿足強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的要求，有可能將退出市場(chǎng)，長(zhǎng)安鈴木方面表示，長(zhǎng)安鈴木目前所有在銷的車型都會(huì)滿足國(guó)家的相應(yīng)法規(guī)要求，也包括奧拓，但是卻并沒(méi)有對(duì)于奧拓是否退市給出一個(gè)明確說(shuō)法。同樣的，其他自主品牌在面對(duì)這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，也是欲言又止。

　　相對(duì)于備受質(zhì)疑的民族品牌，一些合資品牌則顯得底氣十足，根據(jù)天津汽車技術(shù)中心的摸底碰撞成績(jī)顯示，大部分的合格車型都是合資車型，因?yàn)楹腺Y車型大多都是從國(guó)外引進(jìn)的成熟車型，引入之前都已經(jīng)滿足國(guó)外的碰撞體系要求，他們也紛紛表示通過(guò)國(guó)內(nèi)的碰撞標(biāo)準(zhǔn)還是不成問(wèn)題。

　　記者觀點(diǎn)：疑惑并贊同著

　　對(duì)于“雙碰”的出臺(tái)，各方面反應(yīng)不盡相同。但總的來(lái)說(shuō)，持贊同態(tài)度的聲音占了主流。

　　長(zhǎng)城汽車今年3月在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心依照歐盟的標(biāo)準(zhǔn)先后完成EuroNCAP標(biāo)準(zhǔn)正面及側(cè)面碰撞，達(dá)到了Eu－roNCAP四星級(jí)別。因此，他們是“雙碰”標(biāo)準(zhǔn)的擁護(hù)者。而一些企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者也私下認(rèn)為：“這種檢測(cè)試驗(yàn)是給企業(yè)增加了負(fù)擔(dān)，給某些機(jī)構(gòu)增加了收入，沒(méi)有實(shí)際的意義”。

　　在業(yè)內(nèi)專家看來(lái)，“雙碰”標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，對(duì)于整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將是有利無(wú)害的。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心碰撞實(shí)驗(yàn)室主任劉玉光表示，雙碰標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)形成完整的碰撞保護(hù)體系的重要一步，是完成國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)同國(guó)際接軌，實(shí)現(xiàn)順利出口的有力保障。而國(guó)家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心(襄樊)副總工程師李三紅則認(rèn)為：增加側(cè)面和后面碰撞以后，可以防范更多可能發(fā)生的意外。但是，清華大學(xué)汽車碰撞試驗(yàn)室主任張金換教授則擔(dān)心，民族汽車企業(yè)即將面臨不通過(guò)側(cè)碰及后碰檢測(cè)就不能上馬新車的窘境將會(huì)制約自主品牌的發(fā)展。

　　從消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)也是有喜有憂。車主王小姐表示，新的標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)之后，自己今后買車將更加放心了。

　　名詞解釋：“雙碰”所指的強(qiáng)制側(cè)面碰撞和后面碰撞試驗(yàn)，就是讓一塊硬而重的障礙物以50公里/小時(shí)的速度，從側(cè)面或者后面撞擊靜止的汽車，碰撞后，要求車輛的車門能夠打開(kāi)、燃油不泄漏、車內(nèi)的試驗(yàn)用假人不能出現(xiàn)太大傷害。

　　新聞回放

　　7月1日，《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》和《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》（即“雙碰標(biāo)準(zhǔn)”）等兩項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式執(zhí)行。新標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定，所有9座(以下)4輪(以上)載客機(jī)動(dòng)車輛和最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量≤3.5噸的4輪(以上)載貨機(jī)動(dòng)車輛都必須滿足側(cè)碰強(qiáng)制性規(guī)定。而在后碰撞標(biāo)準(zhǔn)中則規(guī)定，所有9座(以下)4輪(以上)載客機(jī)動(dòng)車輛都必須滿足后碰撞的強(qiáng)制性規(guī)定。7月份開(kāi)始，國(guó)內(nèi)汽車廠家新上車型必須達(dá)到強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，否則將不能列入國(guó)家發(fā)改委汽車產(chǎn)品公告。