算起來，雅紳特的降價(jià)風(fēng)波也值得深思

　　2006上半年的車市硝煙彌漫，要將其本來的情況說出來談何容易。但是，借助幾個(gè)坐標(biāo)性的點(diǎn)，車市格局的變化，也基本上能窺豹一斑。

　　這五大事件背后的意義，絕不僅僅局限于該事件本身，都關(guān)系著一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的變局。 
 
　　四大焦點(diǎn)問題

　　不同于往年，今年上半年車市新情況新局面頻繁更替，同時(shí)也暴露出了諸多問題，觸動(dòng)到關(guān)系業(yè)界發(fā)展的根本，引起了業(yè)界深沉的思考。

　　這四大焦點(diǎn)問題并非一朝一夕就能解決，但其出現(xiàn)，得到了應(yīng)有的關(guān)注。

　　事件1

　　自主品牌市場(chǎng)份額提升

　　時(shí)間：1－6月

　　記錄：國家信息中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年自主品牌發(fā)展勢(shì)頭迅猛，銷售量以51.3％的增長(zhǎng)率領(lǐng)先合資企業(yè)36.3％的增長(zhǎng)率。在6家主要企業(yè)中，奇瑞、吉利兩家更新了轎車半年銷量排行榜前十位的座次；駿捷3月上市后累計(jì)訂單超過4000輛；比亞迪憑借F3一路高歌，半年累計(jì)銷量高達(dá)32500輛。

　　影響：自主品牌的發(fā)展，對(duì)合資企業(yè)造成了不小的沖擊，在汽車業(yè)界的地位也相應(yīng)得到很大的提高。

　　事件2

　　凱美瑞上市帶動(dòng)降價(jià)潮

　　時(shí)間：6月

　　記錄：凱美瑞高調(diào)上市，號(hào)稱沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在車市引起強(qiáng)烈的反響。凱美瑞在今年上半年可謂最受車市期待的全新車型，該車上市后，直接引發(fā)了同級(jí)車型降價(jià)，降幅之大，涉及車型之多令中級(jí)車市發(fā)生了震動(dòng)。與此同時(shí)，這一降價(jià)風(fēng)潮還直接對(duì)相關(guān)的上下兩級(jí)車市造成價(jià)格擠壓，引發(fā)新的變數(shù)。

　　影響：本來相對(duì)平靜的中級(jí)車市，因?yàn)閯P美瑞的殺出，整體格局開始發(fā)生變化。其中最大的變化莫過于再次將中級(jí)車市的利潤(rùn)空間進(jìn)一步壓縮，導(dǎo)致今后更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

　　事件3

　　馬3停產(chǎn)引發(fā)業(yè)界思考

　　時(shí)間：4月

　　記錄：馬3模式是由長(zhǎng)安福特生產(chǎn)，再由一汽馬自達(dá)銷售。然而，意想不到的是該車3月底上市，4月便被證實(shí)停產(chǎn)。日本馬自達(dá)曾為此發(fā)表聲明，說由于長(zhǎng)安福特向政府提供的手續(xù)不全，主動(dòng)停止了新車的生產(chǎn)。

　　影響：馬3的產(chǎn)銷模式分離不符合目前國內(nèi)產(chǎn)業(yè)法規(guī)的規(guī)定，但其停產(chǎn)也引起了業(yè)界對(duì)合資品牌產(chǎn)銷分離的模式的思索。這一事件折射出來的競(jìng)爭(zhēng)加劇的市場(chǎng)環(huán)境，時(shí)時(shí)面臨著新的變數(shù)。

　　事件4

　　凱旋在中國全球首發(fā)

　　時(shí)間：2月

　　記錄：凱旋在深圳舉行“全球首發(fā)”并出口阿根廷，開啟了雪鐵龍海外銷售的市場(chǎng)格局，受到業(yè)界極大的關(guān)注，對(duì)中級(jí)車市造成了很大的沖擊。該車的開發(fā)，得到了中方技術(shù)力量的大力支持。

　　影響：凱旋肩負(fù)著雪鐵龍品牌建設(shè)極大的責(zé)任，加上其“全球首發(fā)”這一概念，在中級(jí)車市成為明星。而凱旋全球首發(fā)的背后，同時(shí)也意味著自主創(chuàng)新不是只有一條路。

　　事件5

　　VolvoS40車型開始國產(chǎn)

　　時(shí)間：3月

　　記錄：Volvo新任總裁兼首席執(zhí)行官弗雷德里克·埃普首次訪華時(shí)正式宣布VolvoS40國產(chǎn)化。按照協(xié)議，瑞典Volvo以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的形式授權(quán)長(zhǎng)安福特生產(chǎn)VolvoS40,其國產(chǎn)化率遵照中國的相關(guān)法規(guī)執(zhí)行。

　　影響：VolvoS40國產(chǎn)，標(biāo)志著國際豪華車品牌全部進(jìn)入中國，也說明中國汽車市場(chǎng)的地位再次被提升。就目前情況看，VolvoS40國產(chǎn)后低價(jià)沖市，對(duì)國內(nèi)豪華車市場(chǎng)的格局形成了很大的沖擊。

　　問題1

　　自主創(chuàng)新之路怎么走？

　　背景：在“十一五”規(guī)劃中，自主創(chuàng)新被寫進(jìn)了國家發(fā)展綱要。4月26日，“2006中國汽車自主創(chuàng)新發(fā)展論壇”在北京舉行，將自主創(chuàng)新的討論推向了高潮。

　　觀點(diǎn)：1.自主研發(fā)真的很難，難在方方面面，可以是資金，可以是管理，也可以是社會(huì)。2.科技強(qiáng)國都經(jīng)歷過從弱到強(qiáng)的過程，單純的技術(shù)引進(jìn)無法做到，技術(shù)可以買進(jìn)，但基礎(chǔ)能力是買不來的。3.自主創(chuàng)新還需要相關(guān)政策的進(jìn)一步扶持。

　　問題2

　　能源利用出路何在？

　　背景：自上半年開始，環(huán)保、節(jié)能、新能源開發(fā)等等問題引起了社會(huì)的警惕。然而，在汽車產(chǎn)業(yè)，關(guān)于能源的新出路目前還在探索中。

　　觀點(diǎn)：1.面對(duì)能源短缺，目前首要的做法是提倡節(jié)約，提倡環(huán)保。2.克服目前的種種劣勢(shì)，積極發(fā)展和推廣混合動(dòng)力車、柴油車等。3.加快探索新能源利用的步伐，嘗試電力、氫氣、太陽能等的開發(fā)利用，汽車企業(yè)要以社會(huì)大局為重，不斤斤計(jì)較目前利益。

　　問題3

　　強(qiáng)制召回何時(shí)出現(xiàn)

　　背景：上半年汽車質(zhì)量投訴同比大大增加，存在安全隱患的比例也大幅攀升。為了解決問題，國家質(zhì)監(jiān)總局在6月底發(fā)布了關(guān)于檢查汽車召回制度實(shí)施情況的通知。誰將成為第一個(gè)強(qiáng)制召回的對(duì)象呢？

　　觀點(diǎn)：1.汽車質(zhì)量投訴大量增加，意味著汽車企業(yè)對(duì)服務(wù)的重視明顯滯后于汽車產(chǎn)量的快速增長(zhǎng)。2.我國汽車召回制度實(shí)施至今，汽車召回的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐美國家，隱瞞情況時(shí)有發(fā)生，實(shí)施強(qiáng)制性汽車召回勢(shì)在必行。

　　問題4

　　汽車出口 面臨憂患？

　　背景：今年以來，國內(nèi)汽車出口量大幅上升，進(jìn)入一個(gè)高速發(fā)展期，然而出口企業(yè)遭遇軟壁壘，售前售后服務(wù)存在不足以及出口企業(yè)總體格局的不均衡情況進(jìn)一步加劇。

　　觀點(diǎn)：1.品牌效應(yīng)弱，長(zhǎng)期利益短期利益難兼顧，因而，汽車出口企業(yè)提升品牌知名度事關(guān)重大。2.產(chǎn)品集中在低端，盈利能力較低，嚴(yán)重的情況甚至可能導(dǎo)致企業(yè)陷入不良發(fā)展?fàn)顩r。3.企業(yè)急于開拓海外市場(chǎng)，可能引發(fā)無序競(jìng)爭(zhēng)，這除了要依靠政府的宏觀調(diào)控之外，在目前更需要本行業(yè)的自覺和自律。