2006上半年的車市硝煙彌漫,要將其本來的情況說出來談何容易。但是,借助幾個(gè)坐標(biāo)性的點(diǎn),車市格局的變化,也基本上能窺豹一斑。
這五大事件背后的意義,絕不僅僅局限于該事件本身,都關(guān)系著一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的變局。
四大焦點(diǎn)問題
不同于往年,今年上半年車市新情況新局面頻繁更替,同時(shí)也暴露出了諸多問題,觸動(dòng)到關(guān)系業(yè)界發(fā)展的根本,引起了業(yè)界深沉的思考。
這四大焦點(diǎn)問題并非一朝一夕就能解決,但其出現(xiàn),得到了應(yīng)有的關(guān)注。
事件1
自主品牌市場(chǎng)份額提升
時(shí)間:1-6月
記錄:國家信息中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年上半年自主品牌發(fā)展勢(shì)頭迅猛,銷售量以51.3%的增長(zhǎng)率領(lǐng)先合資企業(yè)36.3%的增長(zhǎng)率。在6家主要企業(yè)中,奇瑞、吉利兩家更新了轎車半年銷量排行榜前十位的座次;駿捷3月上市后累計(jì)訂單超過4000輛;比亞迪憑借F3一路高歌,半年累計(jì)銷量高達(dá)32500輛。
影響:自主品牌的發(fā)展,對(duì)合資企業(yè)造成了不小的沖擊,在汽車業(yè)界的地位也相應(yīng)得到很大的提高。
事件2
凱美瑞上市帶動(dòng)降價(jià)潮
時(shí)間:6月
記錄:凱美瑞高調(diào)上市,號(hào)稱沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,在車市引起強(qiáng)烈的反響。凱美瑞在今年上半年可謂最受車市期待的全新車型,該車上市后,直接引發(fā)了同級(jí)車型降價(jià),降幅之大,涉及車型之多令中級(jí)車市發(fā)生了震動(dòng)。與此同時(shí),這一降價(jià)風(fēng)潮還直接對(duì)相關(guān)的上下兩級(jí)車市造成價(jià)格擠壓,引發(fā)新的變數(shù)。
影響:本來相對(duì)平靜的中級(jí)車市,因?yàn)閯P美瑞的殺出,整體格局開始發(fā)生變化。其中最大的變化莫過于再次將中級(jí)車市的利潤(rùn)空間進(jìn)一步壓縮,導(dǎo)致今后更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
事件3
馬3停產(chǎn)引發(fā)業(yè)界思考
時(shí)間:4月
記錄:馬3模式是由長(zhǎng)安福特生產(chǎn),再由一汽馬自達(dá)銷售。然而,意想不到的是該車3月底上市,4月便被證實(shí)停產(chǎn)。日本馬自達(dá)曾為此發(fā)表聲明,說由于長(zhǎng)安福特向政府提供的手續(xù)不全,主動(dòng)停止了新車的生產(chǎn)。
影響:馬3的產(chǎn)銷模式分離不符合目前國內(nèi)產(chǎn)業(yè)法規(guī)的規(guī)定,但其停產(chǎn)也引起了業(yè)界對(duì)合資品牌產(chǎn)銷分離的模式的思索。這一事件折射出來的競(jìng)爭(zhēng)加劇的市場(chǎng)環(huán)境,時(shí)時(shí)面臨著新的變數(shù)。
事件4
凱旋在中國全球首發(fā)
時(shí)間:2月
記錄:凱旋在深圳舉行“全球首發(fā)”并出口阿根廷,開啟了雪鐵龍海外銷售的市場(chǎng)格局,受到業(yè)界極大的關(guān)注,對(duì)中級(jí)車市造成了很大的沖擊。該車的開發(fā),得到了中方技術(shù)力量的大力支持。
影響:凱旋肩負(fù)著雪鐵龍品牌建設(shè)極大的責(zé)任,加上其“全球首發(fā)”這一概念,在中級(jí)車市成為明星。而凱旋全球首發(fā)的背后,同時(shí)也意味著自主創(chuàng)新不是只有一條路。
事件5
時(shí)間:3月
記錄:Volvo新任總裁兼首席執(zhí)行官弗雷德里克·埃普首次訪華時(shí)正式宣布VolvoS40國產(chǎn)化。按照協(xié)議,瑞典Volvo以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的形式授權(quán)長(zhǎng)安福特生產(chǎn)VolvoS40,其國產(chǎn)化率遵照中國的相關(guān)法規(guī)執(zhí)行。
影響:VolvoS40國產(chǎn),標(biāo)志著國際豪華車品牌全部進(jìn)入中國,也說明中國汽車市場(chǎng)的地位再次被提升。就目前情況看,VolvoS40國產(chǎn)后低價(jià)沖市,對(duì)國內(nèi)豪華車市場(chǎng)的格局形成了很大的沖擊。
問題1
自主創(chuàng)新之路怎么走?
背景:在“十一五”規(guī)劃中,自主創(chuàng)新被寫進(jìn)了國家發(fā)展綱要。4月26日,“2006中國汽車自主創(chuàng)新發(fā)展論壇”在北京舉行,將自主創(chuàng)新的討論推向了高潮。
觀點(diǎn):1.自主研發(fā)真的很難,難在方方面面,可以是資金,可以是管理,也可以是社會(huì)。2.科技強(qiáng)國都經(jīng)歷過從弱到強(qiáng)的過程,單純的技術(shù)引進(jìn)無法做到,技術(shù)可以買進(jìn),但基礎(chǔ)能力是買不來的。3.自主創(chuàng)新還需要相關(guān)政策的進(jìn)一步扶持。
問題2
能源利用出路何在?
背景:自上半年開始,環(huán)保、節(jié)能、新能源開發(fā)等等問題引起了社會(huì)的警惕。然而,在汽車產(chǎn)業(yè),關(guān)于能源的新出路目前還在探索中。
觀點(diǎn):1.面對(duì)能源短缺,目前首要的做法是提倡節(jié)約,提倡環(huán)保。2.克服目前的種種劣勢(shì),積極發(fā)展和推廣混合動(dòng)力車、柴油車等。3.加快探索新能源利用的步伐,嘗試電力、氫氣、太陽能等的開發(fā)利用,汽車企業(yè)要以社會(huì)大局為重,不斤斤計(jì)較目前利益。
問題3
強(qiáng)制召回何時(shí)出現(xiàn)
背景:上半年汽車質(zhì)量投訴同比大大增加,存在安全隱患的比例也大幅攀升。為了解決問題,國家質(zhì)監(jiān)總局在6月底發(fā)布了關(guān)于檢查汽車召回制度實(shí)施情況的通知。誰將成為第一個(gè)強(qiáng)制召回的對(duì)象呢?
觀點(diǎn):1.汽車質(zhì)量投訴大量增加,意味著汽車企業(yè)對(duì)服務(wù)的重視明顯滯后于汽車產(chǎn)量的快速增長(zhǎng)。2.我國汽車召回制度實(shí)施至今,汽車召回的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐美國家,隱瞞情況時(shí)有發(fā)生,實(shí)施強(qiáng)制性汽車召回勢(shì)在必行。
問題4
汽車出口 面臨憂患?
背景:今年以來,國內(nèi)汽車出口量大幅上升,進(jìn)入一個(gè)高速發(fā)展期,然而出口企業(yè)遭遇軟壁壘,售前售后服務(wù)存在不足以及出口企業(yè)總體格局的不均衡情況進(jìn)一步加劇。
觀點(diǎn):1.品牌效應(yīng)弱,長(zhǎng)期利益短期利益難兼顧,因而,汽車出口企業(yè)提升品牌知名度事關(guān)重大。2.產(chǎn)品集中在低端,盈利能力較低,嚴(yán)重的情況甚至可能導(dǎo)致企業(yè)陷入不良發(fā)展?fàn)顩r。3.企業(yè)急于開拓海外市場(chǎng),可能引發(fā)無序競(jìng)爭(zhēng),這除了要依靠政府的宏觀調(diào)控之外,在目前更需要本行業(yè)的自覺和自律。