一汽轎車(chē)奔騰在圈內(nèi)已經(jīng)折騰好一陣子了！可能和很多人一樣，本人一開(kāi)始是不屑一顧的，但這場(chǎng)看起來(lái)多少有些像“雜�！钡摹吧鲜行恪痹窖菰搅�，最后竟成了某種極限挑戰(zhàn)賽(奔騰轎車(chē)國(guó)內(nèi)第一真人側(cè)翻試驗(yàn)于2006年7月12日在長(zhǎng)春高調(diào)上演)，最不濟(jì)，這一系列被眾多業(yè)內(nèi)人士喚之為“安全秀”的表演活動(dòng)起碼也是一條拿自己“開(kāi)刀”的“苦肉計(jì)”。

　　試想，當(dāng)人類(lèi)文明已經(jīng)翻越“人本后”的21世紀(jì)，誰(shuí)還會(huì)當(dāng)作全世界演出“苦肉計(jì)”？可見(jiàn)作為生產(chǎn)高科技轎車(chē)產(chǎn)品的中國(guó)自主企業(yè)之一的一汽轎車(chē)是何等的用心良苦。

　　那么，我們?yōu)槭裁床荒谜�眼看它一眼�?/P>

　　關(guān)于自主汽車(chē)發(fā)展模式之爭(zhēng)從來(lái)都沒(méi)有停止過(guò)，有上汽的海外并購(gòu)拿來(lái)模式，有奇瑞和比亞迪的模仿創(chuàng)新模式，還有華晨汽車(chē)的“技術(shù)采購(gòu)集成”模式，當(dāng)然也少不了一汽的借根嫁接模式……，孰是優(yōu)孰劣暫時(shí)還難見(jiàn)分曉。但人們至少對(duì)上世紀(jì)末一汽轎車(chē)在原奧迪100的基礎(chǔ)上原封不動(dòng)地?fù)Q上紅旗標(biāo)的做法頗有微詞。

　　時(shí)至今日，如果有人一開(kāi)始不看好一汽轎車(chē)的自主品牌項(xiàng)目自然無(wú)可厚非，誰(shuí)讓你起步之初連換個(gè)標(biāo)都換不好呢！而這一次真的有些不同，但相似的地方卻仍然相似。

　　所謂相似，就是和當(dāng)初紅旗借用奧迪100的車(chē)型技術(shù)一樣，只是這次奔騰將奧迪換成了當(dāng)紅且與世界同步的馬自達(dá)6，新奔騰轎車(chē)與馬6采用一樣的底盤(pán)，一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至整車(chē)零部件最主要的三分之一都來(lái)自馬自達(dá)原配廠家。這表明承襲于一流操控性和有著彎道王美譽(yù)的馬6底盤(pán)與發(fā)動(dòng)機(jī)，將足以保證馬6非凡的操控DNA遺傳到奔騰身上不走樣，而這些優(yōu)勢(shì)無(wú)疑成了新奔騰打造自主一流中高檔轎車(chē)最殷實(shí)的家底。

奔騰的“真人側(cè)翻試驗(yàn)”

　　業(yè)界對(duì)于這樣的自主研發(fā)自然非議頗多，但站在一汽轎車(chē)的角度或是站在民族汽車(chē)制造綜合實(shí)力平臺(tái)上來(lái)看，國(guó)內(nèi)多家自主汽車(chē)企業(yè)的綜合研發(fā)實(shí)力已經(jīng)站在世界汽車(chē)制造巨人身上，如一汽已成功聯(lián)姻大眾、豐田和馬自達(dá)，而且這些合作伙伴又樂(lè)意提供全面的技術(shù)支持，自主企業(yè)又有什么必要非要從零開(kāi)始？一汽轎車(chē)奔騰就是一個(gè)典型，因?yàn)椋�在長(zhǎng)春一汽轎車(chē)不僅本身就有一條先進(jìn)的馬6生產(chǎn)線(xiàn)可以供奔騰轎車(chē)共線(xiàn)生產(chǎn)，而且日本馬自達(dá)公司在同意新奔騰借用馬6底盤(pán)與發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，還派出一支強(qiáng)大的工程技術(shù)團(tuán)隊(duì)，專(zhuān)門(mén)為一汽轎車(chē)奔騰的開(kāi)發(fā)投產(chǎn)進(jìn)行大量的工程與工藝匹配工作，為奔騰轎車(chē)的完美量產(chǎn)作出了巨大貢獻(xiàn)。自然，對(duì)于如此高效，又能鍛煉自己技術(shù)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的“自主研發(fā)”之路我們似乎沒(méi)有理由拒絕它。

　　據(jù)一汽轎車(chē)負(fù)責(zé)人介紹，奔騰的研發(fā)始于3年前，當(dāng)時(shí)以技術(shù)轉(zhuǎn)讓作為合作方向的馬自達(dá)6剛剛在一汽轎車(chē)投產(chǎn)，而以馬6為基礎(chǔ)坯子，集中開(kāi)發(fā)一款中高檔轎車(chē)的思路已經(jīng)在一汽轎車(chē)決策者腦海中形成。這一次，早已學(xué)會(huì)市場(chǎng)導(dǎo)向的“一轎人”徹底摒棄了簡(jiǎn)單的“換標(biāo)主義”。

　　如此，新轎車(chē)開(kāi)發(fā)遇到的第一個(gè)難題就是“定位”。眾所同知，馬自達(dá)6從來(lái)就是一款富個(gè)性化、注重操控性的駕駛者之車(chē)，這從它的外型、大燈到內(nèi)飾，都與國(guó)內(nèi)主流的公商用車(chē)市場(chǎng)有一定錯(cuò)位，但一汽轎車(chē)所要鎖定的仍舊是它傳統(tǒng)的強(qiáng)項(xiàng)——公商務(wù)用車(chē)市場(chǎng)。

　　定位明確之后，授命而來(lái)的喬治亞羅靈感頓生，特別是在借鑒奧迪大嘴型進(jìn)氣格柵基礎(chǔ)上簡(jiǎn)約而來(lái)的整體而略顯夸張的散熱隔柵大器而非放縱、高檔卻內(nèi)斂，而厚重的車(chē)體，加上寬大的側(cè)面腰線(xiàn)，使奔騰整車(chē)尤顯遒勁而飽含風(fēng)暴，更為明顯的是新奔騰轎車(chē)讓人一眼就能明辨她是一款典型的、中高檔商務(wù)車(chē)明星臉譜。

　　在內(nèi)飾方面，應(yīng)該說(shuō)奔騰絕大部分都承襲了原馬自達(dá)6的設(shè)計(jì)，僅僅是將原來(lái)看上去過(guò)份“卡通”的空調(diào)出風(fēng)口改成為穩(wěn)重的矩形。當(dāng)然這一改也從總體風(fēng)格成全了奔騰立志公商務(wù)用車(chē)市場(chǎng)的點(diǎn)睛之筆。此外，奔騰在國(guó)人十分看重的全自動(dòng)空調(diào)，前后排座椅加熱、天窗、倒車(chē)?yán)走_(dá)、6碟CD等方面也下了重功夫。

　　需要強(qiáng)調(diào)指出的是，奔騰選擇安全來(lái)“秀”自己，僅此一點(diǎn)讓人細(xì)想之后會(huì)陡然心生感動(dòng)。在筆者看來(lái)，一汽轎車(chē)選擇了一個(gè)最難穿透的點(diǎn)來(lái)下“鉆”，其難能可貴的精神仰之彌高。

　　有人說(shuō)：“撞了就安全嗎？”，對(duì)于這樣的思考邏輯，本人不好妄加評(píng)論，我只能說(shuō)出另一句話(huà)：“連撞都不敢撞，能安全嗎？”又有人說(shuō)：“這車(chē)不就是馬6嗎，怎么安全關(guān)你一汽什么事�。俊笔前�，但一汽改造了馬6，新奔騰比馬6還有勇氣和自信不可以嗎？當(dāng)然，這樣的駁詞所展示更多的是概念糾纏。如果我們真的能親眼目睹重達(dá)5噸以上的集裝箱對(duì)奔騰實(shí)施泰山壓頂而不彎腰(而同等壓力下，國(guó)內(nèi)多輛大品牌的日系中高檔轎車(chē)已經(jīng)整體趴下)，如果我們真的咫寸直面奔騰轎車(chē)搭載真人以每小時(shí)120公里的速度掠過(guò)了30度的陡坡遭遇側(cè)翻2周，我想我們每一個(gè)血肉之軀都不會(huì)無(wú)動(dòng)于衷，特別是當(dāng)你面對(duì)側(cè)翻后的生還者從駕駛艙伸出的那一雙類(lèi)似“懸崖上伸出來(lái)的手臂”，這就像一場(chǎng)上帝演繹的“生命！我能！”的風(fēng)暴劇。

　　8月18日，奔騰轎車(chē)將全國(guó)上市，之前的一系列表演，實(shí)話(huà)說(shuō)“秀”的成份很重，但隨著真正上市日期的臨近，人們突然感到“秀”的晨靄在漸漸褪去，真實(shí)的奔騰日益真實(shí)，我們也理當(dāng)用正眼打量一下這款車(chē)。