目前，自主品牌最大的優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格。圖為華晨駿捷車(chē)型

　　我們需要的不僅是一輛便宜的車(chē)，更應(yīng)該是一輛安全的車(chē)，一輛環(huán)保的車(chē)，一輛有品質(zhì)的車(chē)。我們的自主品牌車(chē)能做到嗎？

　　——一位消費(fèi)者的話

　　盡管今年上半年我國(guó)自主品牌轎車(chē)企業(yè)以51．3%的增長(zhǎng)率領(lǐng)先合資企業(yè)36．3%的增長(zhǎng)率，但6、7月份市場(chǎng)份額明顯萎縮，8月份雖表現(xiàn)出震蕩上揚(yáng)，與其上半年最鼎盛的時(shí)期相比，自主品牌在這幾個(gè)月的表現(xiàn)還是顯得有點(diǎn)不太理想。這其中，有整體市場(chǎng)的因素，但是合資品牌爭(zhēng)相降價(jià)搶市場(chǎng)也起了很大作用。為什么合資品牌一降價(jià)，自主品牌轎車(chē)就有點(diǎn)吃緊？究竟是誰(shuí)動(dòng)了自主品牌車(chē)的奶酪？

　　品牌信任度仍不足

　　 一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，今天的中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者似乎并不太信任自主品牌，對(duì)其總免不了有低質(zhì)量、低技術(shù)含量的印象。自主品牌轎車(chē)面對(duì)這樣的尷尬：一方面，國(guó)家政策大力扶持、廠家競(jìng)相上馬；一方面，消費(fèi)者對(duì)自主品牌并不認(rèn)可，寧可多掏錢(qián)去買(mǎi)合資車(chē)。日前一位電視節(jié)目主持人采訪正在購(gòu)買(mǎi)合資車(chē)的消費(fèi)者，問(wèn)他為什么不選旁邊那輛價(jià)格低廉的自主品牌車(chē)？那位消費(fèi)者反問(wèn)道：“我們需要的不僅是一輛便宜的車(chē)，更應(yīng)該是一輛安全的車(chē)，一輛環(huán)保的車(chē)，一輛有品質(zhì)的車(chē)。請(qǐng)問(wèn)，我們的自主品牌車(chē)能做到那些嗎？”

　　自身品質(zhì)不高，依然是我國(guó)自主品牌車(chē)的軟肋。在高品質(zhì)汽車(chē)的市場(chǎng)影響力開(kāi)始凸顯，主導(dǎo)著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)穩(wěn)健發(fā)展的今天，我們的自主品牌汽車(chē)惟一的優(yōu)勢(shì)似乎只能是價(jià)格。自主品牌汽車(chē)，除了要“老百姓買(mǎi)得起”，還得讓老百姓用得起，用得放心。做不到這些，我們的自主品牌汽車(chē)當(dāng)然難以施展手腳。

　　自身軟肋束縛發(fā)展

　　其實(shí)，“誰(shuí)動(dòng)了自主品牌車(chē)奶酪”的問(wèn)題已經(jīng)很清楚了。說(shuō)白了，問(wèn)題出在自己身上。幾大軟肋阻礙了自主品牌擴(kuò)展更大的市場(chǎng)地盤(pán)。

　　首先是品牌號(hào)召力。在年初舉行的全國(guó)兩會(huì)上，一位全國(guó)人大代表說(shuō)：“雖然我國(guó)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有1000億元巨額投資，但巨額投資并沒(méi)有換來(lái)自主創(chuàng)新技術(shù)，除了奇瑞、吉利等極少數(shù)品牌外，沒(méi)有幾個(gè)叫得響的汽車(chē)自主品牌，這不能不說(shuō)是一個(gè)很大的遺憾�！�

　　其次，自主品牌的價(jià)值亟待提升。目前，我國(guó)自主品牌轎車(chē)大多集中在8萬(wàn)元以下細(xì)分市場(chǎng)，僅有的幾款中高檔轎車(chē)售價(jià)也在15萬(wàn)元上下，且銷(xiāo)量不盡如人意。自主品牌產(chǎn)品附加值低，以低價(jià)為賣(mài)點(diǎn)必然犧牲利潤(rùn)，所以自主品牌只能靠薄利多銷(xiāo)來(lái)維持自己的利潤(rùn)。低價(jià)不是長(zhǎng)久之策，一方面自主品牌必須有效控制成本；另一方面想要抓住消費(fèi)者就要在性價(jià)比上做文章，讓消費(fèi)者覺(jué)得自己買(mǎi)車(chē)少花錢(qián)又能得到實(shí)惠。

　　最后是技術(shù)含量。雖然個(gè)別企業(yè)在轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)等核心技術(shù)上取得了突破，但更多的企業(yè)還是要靠“拿來(lái)”。至于ABS、安全氣囊、發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)、轎車(chē)主動(dòng)安全系統(tǒng)等高精尖汽車(chē)電子領(lǐng)域，我們尚未取得突破。在混合動(dòng)力、氫燃料電池等領(lǐng)域，自主品牌企業(yè)各自為政、難成合力的局面，也不利于我國(guó)轎車(chē)工業(yè)新能源研發(fā)的跟蹤和超越。此外，自主品牌轎車(chē)在質(zhì)量、可靠性方面仍需努力。尤其是在售后服務(wù)方面，維修設(shè)備、技工水平與顧客滿意度等環(huán)節(jié)仍需精益求精。

　　求新求變才是出路

　　面對(duì)不斷升級(jí)的車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)，自主品牌該如何應(yīng)對(duì)呢？以筆者所見(jiàn)，當(dāng)務(wù)之急是迅速消除市場(chǎng)前期留下的陰影，解決消費(fèi)者對(duì)其接受度不高的問(wèn)題。

　　有業(yè)內(nèi)人士說(shuō)得好：“市場(chǎng)在變，自主品牌的興盛是曇花一現(xiàn)，還是化蛹成蝶，就看其能否適應(yīng)變化的市場(chǎng)趨勢(shì)去變化，自主品牌車(chē)陣營(yíng)或許應(yīng)該集體反思自己的產(chǎn)品戰(zhàn)略了。”

　　中國(guó)擁有全球最具增長(zhǎng)潛力的汽車(chē)市場(chǎng)，國(guó)家也正在營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境和積極使用自主品牌汽車(chē)的良好氛圍，只要堅(jiān)定不移、科學(xué)務(wù)實(shí)地走自主創(chuàng)新之路，相信未來(lái)的自主品牌一定會(huì)生產(chǎn)出品質(zhì)可以與歐美系汽車(chē)相媲美的產(chǎn)品，形成自己的新出路。