上海大眾首款引進(jìn)的歐雅將成為國內(nèi)這個級別中最先應(yīng)用TFSI發(fā)動機(jī)的車型

　　上海大眾高調(diào)引入斯柯達(dá)品牌是2006年中國汽車業(yè)界的一件大事。但是，盡管斯柯達(dá)品牌在歐洲享有盛譽(yù)，盡管斯柯達(dá)乃至大眾集團(tuán)高層盡數(shù)參加了在北京舉辦的聲勢浩大的品牌啟動活動……可是，此前的種種傳言使很多人仍對斯柯達(dá)品牌在中國的發(fā)展前景心存疑慮，一個比較普遍的擔(dān)心是，引入斯柯達(dá)只是大眾集團(tuán)將帕薩特B6交給一汽后對上海大眾的一種補(bǔ)償，而斯柯達(dá)只是上海大眾的無奈之選。

　　事實果真如此嗎？對于此，上海大眾有關(guān)人士近日在接受記者采訪時曾反問道:“一個有著20年造車經(jīng)驗，一個在市場化進(jìn)程中相對成熟的企業(yè)，是否會不經(jīng)深思熟慮就接受這樣一個尷尬之選？”

　　其實，單就品牌而言，作為全球汽車界碩果僅存的幾個百年品牌之一，時間的歷練給了斯柯達(dá)足夠的底蘊(yùn)和支撐。作為曾經(jīng)的豪華車典范，斯柯達(dá)當(dāng)年甚至凌駕于勞斯萊斯之上，是歐洲皇室座駕的首選，而在運(yùn)動性上，斯柯達(dá)的130RS也曾平了寶馬635取得的最好成績……此后雖然由于種種客觀原因，斯柯達(dá)品牌一度“沉淪”。但自從上世紀(jì)90年代初加入大眾集團(tuán)以來，斯柯達(dá)重新煥發(fā)了生機(jī)，近幾年來的銷售一直保持增長狀態(tài)，成為大眾旗下最活躍的品牌之一，只是中國消費者對這個品牌還相對比較陌生。

　　對上海大眾來說，改變和提升斯柯達(dá)在中國市場的認(rèn)知狀況自然是引進(jìn)品牌之后的重中之重，而目前最有效的途徑就是“靠產(chǎn)品說話”。因此，上海大眾在確定首款引進(jìn)的斯柯達(dá)車型時首選的就是斯柯達(dá)目前的主力產(chǎn)品Octavia歐雅。

　　現(xiàn)行款的斯柯達(dá)歐雅是在大眾集團(tuán)最新的PQ35平臺上生產(chǎn)的，得益于大眾集團(tuán)的大力宣傳，中國消費者對這個平臺可以說已經(jīng)非常熟悉。作為德國大眾研發(fā)的最新一代轎車平臺，PQ35代表了當(dāng)今世界第五代A級車最先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和管理流程，大長度激光無縫焊接、雙面鍍鋅高強(qiáng)度鋼板、Can－bus全車信息控制網(wǎng)絡(luò)和全車多道涂裝工藝等工藝特點，已經(jīng)在國產(chǎn)的一汽——大眾“速騰”身上有所體現(xiàn)。

　　而令上海大眾更有信心的是，國產(chǎn)斯柯達(dá)歐雅將裝備TFSI發(fā)動機(jī)已經(jīng)是“板上釘釘”。作為德國大眾集團(tuán)最新的EA888系列發(fā)動機(jī)中的一款，1.8TFSI汽油直噴發(fā)動機(jī)不久前開始應(yīng)用于大眾集團(tuán)的多種中高檔轎車車型。FSI汽油直噴技術(shù)的最大特點是，比其他發(fā)動機(jī)在相同時間內(nèi)可以保證油料完全燃燒更加徹底，在降低油耗的同時提供更迅猛的動力。國產(chǎn)后的歐雅也將成為大眾在中國生產(chǎn)的該級別轎車中首款搭載TFSI發(fā)動機(jī)的車型。

　　不僅如此，從目前已知的情況看，在歐雅之后，上海大眾還將引進(jìn)斯柯達(dá)的Superb　和Fabia，而這兩款車在歐洲也分別是其各自細(xì)分市場的佼佼者。從這個意義上說，一個百年經(jīng)典品牌加上三大產(chǎn)品系列和大眾最新的技術(shù)，上海大眾引進(jìn)斯柯達(dá)似乎沒有尷尬只有收獲。