最近，中國汽車發(fā)生一些事情似乎在證明中國汽車已經(jīng)到了一個(gè)較高的水平。上周，國家發(fā)改委公布了34家主流企業(yè)的409款車型的油耗，結(jié)果在這些經(jīng)過反復(fù)核實(shí)的數(shù)據(jù)中，我們看到所有的車型都已經(jīng)達(dá)到了國家對(duì)于油耗要求的標(biāo)準(zhǔn)。

　　而在上上周，C-NCAP安全碰撞試驗(yàn)中，6款車型中也有5款得到了4星以上的高分，剩下的一個(gè)也有三顆星。這樣優(yōu)秀的成績，看起來似乎在說明，中國汽車的技術(shù)水平已經(jīng)不錯(cuò)了，最起碼能夠達(dá)標(biāo)。

　　事實(shí)真的如此嗎？！我看未必盡然。以油耗為例，按照業(yè)內(nèi)人士的估計(jì)，中國汽車的整體燃油消耗水平至少比國際先進(jìn)水平落后5年。當(dāng)然，這其中有中國汽車產(chǎn)品發(fā)展不均衡的因素，但是，也從一個(gè)側(cè)面說明，中國汽車技術(shù)水平還不算高。就是這不算高的技術(shù)水平也達(dá)到了國家標(biāo)準(zhǔn)，這說明什么呢？只能說明，國家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于很多企業(yè)來說，并不算嚴(yán)格，還能輕松達(dá)到。

　　由于中國汽車技術(shù)發(fā)展的不均衡，使得中國汽車在長久以來，一直有個(gè)斷層。換句話說，中國汽車，特別是轎車產(chǎn)品，很多都是來自于合資企業(yè)，其技術(shù)實(shí)力比較好。而相反，一些民族品牌，大客車、大貨車或者是老舊的合資品牌，技術(shù)實(shí)力并不高。因此，我們在制定政策時(shí)，往往要照顧這些產(chǎn)品，而不敢將標(biāo)準(zhǔn)制定的太高。

　　這樣做，表面上來看是照顧了一些企業(yè)，但是，也影響了更多企業(yè)發(fā)展的積極性，甚至讓有的企業(yè)鉆了空子。一位豐田的設(shè)計(jì)人員就表示，以前，中國汽車相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)低，因此，豐田沒有必要將先進(jìn)的車型和發(fā)動(dòng)機(jī)拿到中國生產(chǎn)。

　　類似豐田的想法在跨國汽車巨頭并不是少數(shù)。因此，我們是不是應(yīng)該換個(gè)思路，分步驟、分階段地提高技術(shù)門檻，讓技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為中國汽車技術(shù)發(fā)展的鞭子。 

　　政府首次公布汽車油耗數(shù)據(jù) 建設(shè)節(jié)約型汽車社會(huì)

　　１１月３日，國家發(fā)展和改革委員會(huì)第一次對(duì)社會(huì)公開發(fā)布經(jīng)過權(quán)威部門核實(shí)的汽車油耗數(shù)據(jù)，這一舉措意味著消費(fèi)者今后可以從國家權(quán)威渠道獲取更可靠、更客觀、更接近實(shí)際油耗、更具有比較價(jià)值的汽車油耗數(shù)據(jù)。