上周，中國汽車技術(shù)研究中心首次發(fā)布的6款國產(chǎn)轎車的安全碰撞結(jié)果，引起了業(yè)內(nèi)外的強(qiáng)烈關(guān)注。為此，我們又進(jìn)行了跟蹤采訪。

MG>　雅紳特

　　●北京現(xiàn)代：雅紳特和307放在一起比有點(diǎn)不公平

　　這次碰撞試驗(yàn)，之所以引起媒體與百姓的普遍關(guān)注，是因?yàn)樗�是中國�?quán)威的汽車檢測機(jī)構(gòu)———中國汽車技術(shù)研究中心來執(zhí)行與發(fā)布的，它是我國第一個來自第三方的汽車安全碰撞測試。這次碰撞試驗(yàn)首批共測試了6款汽車:東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)轎車(DFL7161AB)、東風(fēng)標(biāo)致307轎車(DC7164C)、北京現(xiàn)代雅紳特轎車(BH7140MW)、長安鈴木雨燕轎車(SC7132)、上海通用君越轎車(SGM7240GL)、上海大眾帕薩特領(lǐng)馭轎車(SVW7183MJi)。測試結(jié)果顯示，“標(biāo)致307”得分最高，為44分，達(dá)到4星級；“雨燕”得分41.3分，“騏達(dá)”40.8分，“領(lǐng)馭”40.3分，“君越”40.2分，也都達(dá)到4星級。而“雅紳特”得分最低，僅為32.9分，星級為3星。

　　對于這個結(jié)果，北京現(xiàn)代新聞科長孫振杰表示，北京現(xiàn)代對于中國汽車技術(shù)研究中心采取自購車輛進(jìn)行安全碰撞試驗(yàn)這種方式是認(rèn)可的，這有利于提高汽車行業(yè)的安全水準(zhǔn)。雖然雅紳特在此次接受碰撞的6款車型中得分最低，但這并不代表雅紳特的安全性就是最差的。碰撞結(jié)果不能與汽車的安全性簡單畫等號。汽車的安全性包括主動安全和被動安全兩方面，汽車碰撞試驗(yàn)測試的只是汽車被動安全的一個方面，而雅紳特在主動安全方面也是很出色的，如它采用的四輪碟剎在同級車型中還極少見。

　　此外，孫振杰認(rèn)為，雖然技術(shù)中心已經(jīng)強(qiáng)調(diào)了不同級別的車型其測試結(jié)果不具可比性，但是在發(fā)布報告中仍將雅紳特和標(biāo)致307放在同一級別，這顯然對雅紳特不太公平。按照德國的分類標(biāo)準(zhǔn)，雅紳特應(yīng)屬A0級車，它和威馳、思迪、三廂POLO等屬同一級別，而標(biāo)致307屬A級車，它與伊蘭特、凱越、頤達(dá)等車型屬同一級別。雅紳特不僅車身和車重都遠(yuǎn)小于307，而且它的價格比307便宜四五萬元，將這樣兩個車型放在一起，顯然表明C-NCAP的車型劃分標(biāo)準(zhǔn)還不太完善。

　　●業(yè)內(nèi)人士自主品牌轎車為何一款也不選？

　　對于此次碰撞車型的選擇，中國汽車技術(shù)中心有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此次C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）評價的車輛是中國汽車技術(shù)研究中心在近兩年來上市且銷量較大的車型中選取并直接從市場上購買的，從購車到試驗(yàn)評價過程完全獨(dú)立進(jìn)行。為保證測試的客觀、公正，中國汽車技術(shù)研究中心為C-NCAP的運(yùn)行建立了完整的管理體系并給予充分的資金保障。該中心決定拿出800萬元作為第一年的運(yùn)行費(fèi)用，其中500萬元專門用來購置試驗(yàn)車。所有車輛全部從市場直接購得，不接受廠家直接送車，采購和試驗(yàn)過程對媒體全程公開，此次碰撞的6款車型全部是購自天津的各品牌專賣店。

　　然而，還是有業(yè)內(nèi)人士對車型的選擇提出了質(zhì)疑。這位不愿透露姓名的人士表示，目前已做碰撞的6款車型全部是合資廠生產(chǎn)的車型，這些車型在國產(chǎn)車中是質(zhì)量較好的，其碰撞結(jié)果都得的是三星或四星，這并不奇怪�？墒窃趪鴥�(nèi)市場已占據(jù)四分之一以上份額的自主品牌卻沒有一款車被選中，這顯然不夠全面。他猜測中國汽車技術(shù)中心之所以不選自主品牌車，有兩方面的考慮，一是擔(dān)心自主品牌車的安全性可能較差，碰撞結(jié)果可能會得分較低，與汽車界大樹特樹自主品牌的輿論氛圍不合拍；另一方面，是想給自主品牌一個機(jī)會，讓他們自己主動前來做碰撞，而做一輛車的碰撞費(fèi)用一般要20萬至30萬元，而全國自主品牌的乘用車廠家有數(shù)十個，這顯然也蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)。

　　中國汽車技術(shù)研究所副所長王偉男透露，該中心已計(jì)劃今年將進(jìn)行12款車型的碰撞測試，目前正在準(zhǔn)備后面6款車型的碰撞，測試結(jié)果將于今年年底或明年1月份公布。他還表示，技術(shù)中心今后還會增加碰撞車型的數(shù)量，預(yù)計(jì)今后每年評價的車型在15款左右。

　　●消費(fèi)者：不可太迷信碰撞結(jié)果

　　對于此次碰撞，廣大車迷與讀者也進(jìn)行了熱議。本報讀者宋先生說，今年簡直可以說是汽車碰撞年，整車廠今年似乎特別愿意“打碰撞牌”。自主品牌如威志、奔騰等不但正碰、側(cè)碰、后碰以及偏置碰，甚至上演驚心動魄的真人實(shí)車翻滾。海外品牌也不甘落后，特別是日系三大品牌豐田、本田和日產(chǎn)，半年時間里，先后在國內(nèi)進(jìn)行了碰撞試驗(yàn)。可那些碰撞都是廠家在自吹自擂，消費(fèi)者其實(shí)并不買賬。現(xiàn)在，有權(quán)威的聲音出來了，這真是好事，可測試的車型太少，不解渴。

　　還有車友告誡消費(fèi)者別盲目輕信碰撞結(jié)果。汽車行家黃先生說，有些車型在國外碰撞時號稱達(dá)到了美國和歐洲的雙五星標(biāo)準(zhǔn)，但是車門并沒有打開，所以消費(fèi)者也不能盲目相信汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)。中國的汽車安全碰撞切忌簡單地模仿國外的標(biāo)準(zhǔn)，而應(yīng)該從中國發(fā)生的交通事故的比例來有針對性地進(jìn)行試驗(yàn)。中國的當(dāng)務(wù)之急是如何降低汽車被動安全給人帶來的危害，在中國每年因交通事故死亡的10萬人中，有四分之一屬于行人。

　　還有一位網(wǎng)友在跟帖中寫道：“不要太相信車的安全性，它能挽救部分的生命，但最大的安全掌握在自己的手里。車是買來開的，不是撞的。速度慢時結(jié)實(shí)的車好些，速度一快什么車都不安全�！�