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圖為：一汽大眾速騰

　　中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)接近飽和又相互鉗制的持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)期。引述中國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)第一人周勇江的觀點(diǎn)，即中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在經(jīng)歷一個(gè)平穩(wěn)增長(zhǎng)和適度調(diào)整期。

　　這一時(shí)期的重要特征就是相互鉗制和糾纏，局部競(jìng)爭(zhēng)有時(shí)可能牽動(dòng)全局，價(jià)格繼續(xù)扮演其市場(chǎng)中第一活躍因素。
 
　　更直觀地講，大型品牌已基本就位，慣性開(kāi)始大于機(jī)動(dòng)性，而能夠生存下來(lái)的中型企業(yè)或本土品牌也已有相當(dāng)?shù)纳�存空間，再不是被大鳥(niǎo)們一口就能夠吃掉的小螞蚱，為了生存下去，一些更小一點(diǎn)的企業(yè)會(huì)橫沖直撞，甚至扮演一回自殺式炸彈又未嘗不可！對(duì)于起步較早的大型合資汽車(chē)企業(yè)而言，反而稍有不慎，就有可能被局部競(jìng)爭(zhēng)引入歧途而進(jìn)退維谷。這多少有些類(lèi)似于“人蟲(chóng)大戰(zhàn)”典型商業(yè)案例。因此，對(duì)于那些體形巨大的合資公司，此時(shí)的心態(tài)恐怕比策略更重要。

　　人們都欣賞強(qiáng)者，本人更欣賞強(qiáng)者中那些溫和的發(fā)力派。我深信這樣的強(qiáng)者會(huì)走得更遠(yuǎn)而更強(qiáng)。在國(guó)際汽車(chē)巨頭中，我欣賞豐田和大眾，豐田將中庸悟得很透，大眾則將內(nèi)省深入進(jìn)了骨髓。承襲于這樣的源頭文化，在國(guó)內(nèi)我看好一汽大眾和一汽豐田。一汽豐田發(fā)力溫和，而一汽大眾質(zhì)樸內(nèi)斂。這兩種特質(zhì)從兩個(gè)企業(yè)的各個(gè)營(yíng)運(yùn)環(huán)節(jié)不斷表現(xiàn)出來(lái)，成為形于外，沉于中的一種明顯的企業(yè)特征。

　　成立于1991年的一汽大眾公司，僅第一個(gè)項(xiàng)目期的總投資就達(dá)111億元人民幣，是我國(guó)第一個(gè)按經(jīng)濟(jì)規(guī)模起步建設(shè)的現(xiàn)代化轎車(chē)工業(yè)基地。如此巨大的投入在國(guó)內(nèi)除了上海通用汽車(chē)之外，至今沒(méi)有第三家。僅此一點(diǎn)證明一汽大眾的質(zhì)樸是從根上開(kāi)始的，即明白一切收獲都必須先投入。此外從公司成立至今，中國(guó)轎車(chē)工業(yè)在技術(shù)和先進(jìn)裝備方面眾多的第一都是由一汽大眾來(lái)完成的，如激光焊接，空腔灌蠟，裝甲底盤(pán)，雙面鍍鋅，自動(dòng)變速箱、ABS、電子防盜、五氣閥、ESP、氙燈等。這一切也進(jìn)一步表明，在德國(guó)大眾和一汽集團(tuán)雙雙企業(yè)文化主導(dǎo)下，一汽大眾一貫奉行搶占市場(chǎng)的根本是必須拿出貨真價(jià)實(shí)的技術(shù)、裝備和產(chǎn)品。

　　在營(yíng)銷(xiāo)上我們同樣發(fā)現(xiàn)一汽大眾用力均衡，內(nèi)外兼修的溫和風(fēng)范，如第一家按全球標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的國(guó)內(nèi)4S專(zhuān)賣(mài)店是由一汽大眾完成的。在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)方面，一汽大眾成立以來(lái)始終都在堅(jiān)持“穩(wěn)定、物有所值、有競(jìng)爭(zhēng)力”的定價(jià)三原則，對(duì)于這樣的原則一般消費(fèi)者恐難理解，但對(duì)于置身現(xiàn)代商業(yè)社會(huì)中的生存?zhèn)�體而言又是肯定明白的，那就是價(jià)格穩(wěn)定是物有所值的基礎(chǔ)，穩(wěn)定同時(shí)也代表著決不會(huì)用價(jià)格策略來(lái)將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手趕盡殺絕，而是留有途地，與對(duì)手在更廣闊的領(lǐng)域里展開(kāi)較量。這一點(diǎn)從成立至今，一汽大眾是做得最好的企業(yè)之一。

　　從2006年的現(xiàn)狀來(lái)看，可以說(shuō)一汽大眾已經(jīng)大踏步的擺脫了自2004年以來(lái)的發(fā)展低潮，又開(kāi)始顯現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)巨人的強(qiáng)大實(shí)力，全球新一代捷達(dá)——Sagitar速騰圓滿下線并實(shí)現(xiàn)上市開(kāi)門(mén)紅，自主二次開(kāi)發(fā)的新寶來(lái)與速騰一道為一汽大眾組成了國(guó)內(nèi)最強(qiáng)的“黃金中場(chǎng)”，而在全球中高線轎車(chē)領(lǐng)域堪稱(chēng)皇冠上寶石的帕薩特B6—邁騰(邁騰新聞,邁騰說(shuō)吧)即將耀世而出，面對(duì)如此撲面而來(lái)的滾滾財(cái)富，2006年一汽大眾發(fā)力最多的則是企業(yè)改革與營(yíng)銷(xiāo)變革，同時(shí)還推出了全新的獨(dú)立服務(wù)品牌“嚴(yán)謹(jǐn)就是關(guān)愛(ài)”！而壓縮成本的總體戰(zhàn)役也在這一系列改革中不斷變成現(xiàn)實(shí)。用一汽大眾總經(jīng)理安鐵成的話來(lái)講：“這是一汽大眾的一場(chǎng)革命”。面對(duì)這樣的發(fā)力，那些真正懂得經(jīng)營(yíng)管理的對(duì)手一定會(huì)冒冷汗。

　　與一汽大眾的內(nèi)省有所不同的一汽豐田則更多的功力用在了市場(chǎng)戰(zhàn)略、價(jià)格和渠道管理上。

　　2002年，作為國(guó)際上數(shù)一數(shù)二的汽車(chē)巨擘，首試中國(guó)市場(chǎng)用的是一款小型車(chē)威馳，就足見(jiàn)其一汽豐田抑或是豐田的低調(diào)。到2004年一汽豐田才推出當(dāng)家花旦——花冠。然而花冠一上市就遭遇中國(guó)車(chē)市寒冷的2004年度，行事中庸的一汽豐田不但沒(méi)有降價(jià)，而是反向而動(dòng)，在完成注冊(cè)成立一汽豐田汽車(chē)銷(xiāo)售公司的基礎(chǔ)上，逐步完成了一汽豐田汽車(chē)訂單式銷(xiāo)售的全新流程，其主旨十分明顯，那就是要讓自己的競(jìng)爭(zhēng)力更加地規(guī)范和步調(diào)一致，決不允許自己的主力部隊(duì)與流寇遭遇沖突，很少打局部戰(zhàn)爭(zhēng)，很少局部逞強(qiáng)。

　　2005年，落子中國(guó)五年之后，一汽豐田才以皇冠和銳志兩款絕對(duì)主力車(chē)型登場(chǎng)發(fā)力，由于其價(jià)格的合理性而出現(xiàn)規(guī)模熱銷(xiāo)，到今年又由于以新奧A6L為代表的眾多主力車(chē)型的登場(chǎng)，一汽豐田的主要車(chē)型熱銷(xiāo)勢(shì)頭回落，但至今絲毫沒(méi)有要?jiǎng)觾r(jià)格杠桿的意思。據(jù)筆者所知，一汽豐田是目前為止對(duì)公關(guān)客戶基本沒(méi)有任何價(jià)格優(yōu)惠的汽車(chē)企業(yè)，當(dāng)然，也是國(guó)內(nèi)價(jià)格最穩(wěn)定的汽車(chē)企業(yè)。人們幾乎看不到它針對(duì)任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所采取的明顯營(yíng)銷(xiāo)行動(dòng)，但現(xiàn)實(shí)卻是大量的對(duì)手紛紛在它面前倒下。

　　如此我們不得不驚嘆，和氣和內(nèi)斂也能充當(dāng)殺人的兇器，當(dāng)然，殺人之前它通常是先斂財(cái)！這也應(yīng)了中國(guó)的一句老話：和氣生財(cái)。誠(chéng)然，在國(guó)內(nèi)能稱(chēng)得上溫和發(fā)力派的汽車(chē)企業(yè)肯定不只一汽大眾和一汽車(chē)豐田，只是它們的特征更明顯。