就在媒體把汽車業(yè)作為加入世貿(mào)組織后最得意的產(chǎn)業(yè)頻繁總結(jié)戰(zhàn)果時(shí)，專業(yè)人士已敏銳地嗅到了來(lái)自近鄰印度的威脅。印度最大車企塔塔，日前以低價(jià)戰(zhàn)略進(jìn)入俄羅斯轎車市場(chǎng)，俄羅斯本地媒體的第一反應(yīng)就是，先到的中國(guó)便宜車“將受到排擠”。

印度塔塔汽車生產(chǎn)的兩廂車（資料圖片）　　

　　中國(guó)車在印度

　　毫無(wú)價(jià)格優(yōu)勢(shì)

　　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)渴望崛起，印度汽車同樣有自己的騰飛夢(mèng)想。

　　在過(guò)去兩年中，印度以每年15%左右的速度攀升的汽車消費(fèi)，牢牢吸引住全球汽車跨國(guó)巨頭的眼球。

　　上個(gè)月，雷諾、大眾接連在印度投下重金。其中，雷諾汽車宣布將斥資數(shù)十億美元建立印度基地，初始產(chǎn)能即為30萬(wàn)輛。本田在印度汽車業(yè)務(wù)的目標(biāo)為“2007年年底前年產(chǎn)能達(dá)到12萬(wàn)輛”。

　　這不免讓剛?cè)〉命c(diǎn)成績(jī)的中國(guó)汽車界有些忐忑。和中國(guó)一樣，印度有著豐富的廉價(jià)勞動(dòng)力和低成本材料，也有著高速的GDP增速、融入國(guó)際的熱情和巨大的市場(chǎng)潛力。

　　關(guān)鍵是印度的工業(yè)基礎(chǔ)并不弱，而那里汽車業(yè)的崛起表現(xiàn)出與中國(guó)完全相似的套路。除了吸引跨國(guó)公司合資外，在自主品牌上，印度同樣勢(shì)頭強(qiáng)勁——國(guó)內(nèi)最大的汽車公司叫塔塔，2010年的規(guī)劃產(chǎn)能是年產(chǎn)100萬(wàn)輛汽車。

　　與中國(guó)同列為新興市場(chǎng)的印度，因?yàn)槠鋸?fù)雜的認(rèn)證程序和高強(qiáng)度的政府保護(hù)，一直是中國(guó)汽車望而卻步的領(lǐng)地。與印度“國(guó)產(chǎn)車”相比，中國(guó)車在印度甚至毫無(wú)價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

　　中印汽車海外

　　對(duì)抗難以避免

　　人家潛力巨大的硬派市場(chǎng)，我們不敢碰�？蛇@個(gè)南亞最大的國(guó)家制造的汽車，卻已開(kāi)始四處出擊。印度汽車的崛起，會(huì)否使中國(guó)汽車的海外擴(kuò)張減速？這個(gè)拉著警報(bào)的話題近日浮出水面。

　　在去年的上海國(guó)際車展上，塔塔不僅攜其與外資合作設(shè)計(jì)的暢銷轎車大肆招攬客戶，更帶來(lái)了專門針對(duì)印度周邊國(guó)家的車型，其中也包括中國(guó)在內(nèi)。

　　不久前，，塔塔高調(diào)宣布，將以低價(jià)戰(zhàn)略進(jìn)軍俄羅斯轎車市場(chǎng)。俄羅斯本地媒體的第一反應(yīng)就是，先到的中國(guó)便宜車“將受到排擠”。類似的情形，在東歐與南美也已出現(xiàn)。

　　印度汽車業(yè)有著和中國(guó)同量級(jí)的制造能力。不過(guò)，印度在知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題上格外“護(hù)犢”。一位知識(shí)產(chǎn)權(quán)專家告訴記者，不到萬(wàn)不得已，印度執(zhí)法部門是不會(huì)“看見(jiàn)”任何模仿甚至抄襲的。

　　加入世貿(mào)組織5年中，中國(guó)汽車業(yè)完成了起步、井噴、低谷，直至平穩(wěn)快速發(fā)展的全過(guò)程，自主品牌終于初步登陸一些新興市場(chǎng)國(guó)家。人們懷疑這樣的情景很快將在印度重現(xiàn)。

　　業(yè)界專家指出，從近期來(lái)看，印度汽車對(duì)中國(guó)的威脅不會(huì)太明顯，印度要過(guò)幾年才能達(dá)到中國(guó)乘用車市場(chǎng)目前的規(guī)模。但遠(yuǎn)期來(lái)看，印度必然極大地遏制中國(guó)汽車在國(guó)際市場(chǎng)的所謂價(jià)格優(yōu)勢(shì)。無(wú)論是爭(zhēng)奪亞洲汽車制造中心，還是更高層次上的博弈，中印汽車業(yè)的對(duì)抗已難以避免。