據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，在目前國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)，奔馳市場(chǎng)占有率大約是寶馬的三分之一，與奧迪相比，差距還要大一些。而隨著寶馬5系加長(zhǎng)版的推出，奔馳E級(jí)車已經(jīng)國(guó)產(chǎn)，國(guó)內(nèi)豪華車陣營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，格局也正在發(fā)生新的變化———豪華車市場(chǎng)在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入了“三國(guó)”時(shí)代。

　　-奔馳E級(jí)在中國(guó)發(fā)力

　　12月8日，北星奔馳舉辦了隆重的新E級(jí)車西安上市儀式，這意味著奔馳新E級(jí)在全國(guó)上市20天以后正式進(jìn)入了陜西市場(chǎng)。這是繼奧迪、寶馬之后又一個(gè)“中國(guó)制造”的豪華車品牌在中國(guó)市場(chǎng)的新一輪發(fā)力。

　　從20年前在中國(guó)最早建立合資企業(yè)，到E級(jí)車國(guó)產(chǎn)，奔馳，這個(gè)總部設(shè)在德國(guó)斯圖加特的著名品牌似乎是“起了大早，趕了晚集”———隨后進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的奧迪和寶馬相繼實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，并占領(lǐng)了中國(guó)豪華車和公務(wù)車市場(chǎng)。據(jù)北星奔馳副總經(jīng)理王志宏介紹，目前奔馳E級(jí)車的所有配件還依賴進(jìn)口，在中國(guó)工廠的生產(chǎn)僅僅是組裝。

　　日前，北京奔馳副總裁童志遠(yuǎn)在接受采訪時(shí)表示，新E級(jí)國(guó)產(chǎn)也為奔馳在中國(guó)政府用車獲得了競(jìng)爭(zhēng)資格。目前奔馳應(yīng)當(dāng)思考如何降低成本，從而在價(jià)格上更具有競(jìng)爭(zhēng)力。童志遠(yuǎn)說(shuō)，奔馳的目標(biāo)是將在中國(guó)的市場(chǎng)占有率提高到30％，同時(shí)達(dá)到40％國(guó)產(chǎn)化率以降低關(guān)稅，從而控制成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力將是北京奔馳兩年內(nèi)亟需解決的重要課題。

　　-寶馬加長(zhǎng)能拯救命運(yùn)？

　　在奧迪針對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)習(xí)慣推出奧迪A6L，而獲得振奮人心的市場(chǎng)表現(xiàn)以后，寶馬終于按捺不住，推出了5系加長(zhǎng)版，力圖挽回被A6L搶占的市場(chǎng)。雖然在國(guó)際市場(chǎng)，寶馬根本沒(méi)把奧迪作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，然而奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的出色表現(xiàn)，令寶馬不得不放下身段，改變一直被消費(fèi)者詬病的后座空間狹小問(wèn)題，足足在軸距上加長(zhǎng)了140毫米。

　　然而，加長(zhǎng)是否能夠改變自己落后的態(tài)勢(shì)？西安金花寶馬市場(chǎng)部經(jīng)理李可工表示，加長(zhǎng)版5系推出后，目前預(yù)定情況十分樂(lè)觀，然而寶馬的市場(chǎng)表現(xiàn)還需要經(jīng)過(guò)時(shí)間的考驗(yàn)。奔馳新E級(jí)車上市，又給寶馬和奧迪在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)增加了更多不確定因素，三個(gè)來(lái)自德國(guó)的豪華車品牌競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果會(huì)是“三足鼎立”，還是最終有一個(gè)品牌勝出？可以預(yù)測(cè)的是，無(wú)論如何，在這場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，受益的最終會(huì)是消費(fèi)者。